PPL or whatever in Canada
Mapleleaf· 14 okt
Hey hallo iedereen,
Sinds kort ben ik werkzaam als vlieginstructeur in Canada en ik heb het idee dat er een enorme markt openligt in Nederland vwb mensen die ofwel een license willen halen ofwel gewoon wat meer ervaring op willen doen.
Er zijn hier nogal wat voordelen, en mocht je voor een license gaan; de standaard ligt hier qua theorie en praktijk wat hoger dan in de US en qua praktijk zijn we hier ook wat verder dan in Europa (denk ik...)
Maargoed, vraag is of ik gelijk heb. Kunnen jullie dit bevestigen. Kent een van jullie collega-vliegers die gewoon een soort vliegrecurrent-vakantie willen doen, of willen werken richting een License...?
Ik zie eventuele reacties wel tegemoet,
Greetz
30 REACTIESSinds kort ben ik werkzaam als vlieginstructeur in Canada en ik heb het idee dat er een enorme markt openligt in Nederland vwb mensen die ofwel een license willen halen ofwel gewoon wat meer ervaring op willen doen.
Er zijn hier nogal wat voordelen, en mocht je voor een license gaan; de standaard ligt hier qua theorie en praktijk wat hoger dan in de US en qua praktijk zijn we hier ook wat verder dan in Europa (denk ik...)
Maargoed, vraag is of ik gelijk heb. Kunnen jullie dit bevestigen. Kent een van jullie collega-vliegers die gewoon een soort vliegrecurrent-vakantie willen doen, of willen werken richting een License...?
Ik zie eventuele reacties wel tegemoet,
Greetz
676$· 14 okt
Re: PPL or whatever in Canada
Zozo daar zegt u nogal wat... Waarom denkt u dat?
Kijk, Canada heeft meer theorie als de VS en minder als Europa en Australie Maar of dat beter is ?
En met name de prakijkt.. Vraag me toch af waarom volgens jouw de standaard van de praktijk hoger ligt als bij de zuider buren of in Europa.
Volgens mij hebben ze vliegen nogsteeds uitgevonden in dat landje in een paar uur ten zuiden van je. Ik kan er natuurlijk naast zitten...
FD
Mapleleaf schreef: de standaard ligt hier qua theorie en praktijk wat hoger dan in de US en qua praktijk zijn we hier ook wat verder dan in Europa (denk ik...)
Zozo daar zegt u nogal wat... Waarom denkt u dat?
Kijk, Canada heeft meer theorie als de VS en minder als Europa en Australie Maar of dat beter is ?
En met name de prakijkt.. Vraag me toch af waarom volgens jouw de standaard van de praktijk hoger ligt als bij de zuider buren of in Europa.
Volgens mij hebben ze vliegen nogsteeds uitgevonden in dat landje in een paar uur ten zuiden van je. Ik kan er natuurlijk naast zitten...
FD
14 okt
Mapleleaf· 14 okt
Hey FD,
Reden van deze topic is niet om de Amerikaanse, danwel Australische/Europese regelgeving te vergelijken en om er een oordeel over te vormen, maar om uit te checken of er interesse is om te vliegen in een land waar je veel kunt leren, en zonder al te veel Visum-ongemakken binnen kunt komen...
Greetz
Reden van deze topic is niet om de Amerikaanse, danwel Australische/Europese regelgeving te vergelijken en om er een oordeel over te vormen, maar om uit te checken of er interesse is om te vliegen in een land waar je veel kunt leren, en zonder al te veel Visum-ongemakken binnen kunt komen...
Greetz
14 okt
Flexer· 14 okt
Mapleleaf schreef:
Reden van deze topic is niet om de Amerikaanse, danwel Australische/Europese regelgeving te vergelijken en om er een oordeel over te vormen, maar om uit te checken of er interesse is om te vliegen in een land waar je veel kunt leren, en zonder al te veel Visum-ongemakken binnen kunt komen...
Ik heb vorig jaar nog gekeken naar de mogelijkheden om beroepspapieren in Canada te gaan halen. Er zijn goede scholen en prima voorzieningen. Maar als je klaar bent, heb je wel een Canadees brevet waar je in Europa niet direct mee aan de slag kunt. Verder blijkt ook de vliegersmarkt in Canada niet beter dan de rest van de wereld.
Kortom, om ervaring op te doen, prima land! Kansen op werk lijken niet beter dan elders....
Flexer
14 okt
676$· 14 okt
Voordeel is volgens mij wel dat je in Canada 6 maaden zonder visum mag werken.. Als je dus in die tijd een sponsor weet te vinden voor je workpermit.. Maargoed, allicht kan Mapleleaf hier meer over vertellen, maar ik hoor indd ook van alle canadezen die in de VS zitten, dat voor elke baan in Canada er 3 in Amerika zijn.
Maar de prijs van het vliegen daar, plus veel minder gedoe met (trainings) visa, maakt het voor aspiranten indd aantrekelijk om eens de Canada optie te overwegen lijkt me.
Mooi land. Inmiddels paar keer op Vancouver en Toronto geweest, en erg naar mn zin gehad.
Maar het blijft de 51ste staat :grijns:
FD
Maar de prijs van het vliegen daar, plus veel minder gedoe met (trainings) visa, maakt het voor aspiranten indd aantrekelijk om eens de Canada optie te overwegen lijkt me.
Mooi land. Inmiddels paar keer op Vancouver en Toronto geweest, en erg naar mn zin gehad.
Maar het blijft de 51ste staat :grijns:
FD
14 okt
EHRD· 14 oktMaar het zou nog prettiger zijn als je in Canada (ook) je JAA-ppl kan halen? Want in de VS zijn er toch JAA erkende opleidingen? Op hebben jullie alleen de opleidingen tot beroeps- in gedachten?
14 okt
hswair· 14 okt
PPL
PPL
Zelf heb ik ook mijn PPL gehaald in Canada. Na eerst in Nederland te hebben gevlogen. Ben geschrokken van het verschil in opleidingsniveau. In Canada gaan ze veel verder, zoals bv verplicht examen onderdeel op instrumenten vliegen (beperkt). En ze zoek de limieten van de piloot op, landen echt op zachte grond, of andere zooi, vliegen gewoon met slecht weer (moet je ook leren) doen spins en spirals enz. enz. enz.
Heb de examen eisen naast elkaar gelegd, en inderdaad de opleiding is echt zwaarder.
Uiteraard heeft JAA, JAR-FCL, IVW hier een mening over, zij vinden dat we in europa beter zijn dan wie dan ook. Maar onderzoek heeft uitgewezen (er loopt een procedure in voorbereiding) dat ze “nooit” hebben gekeken wat de verschillen zijn. Dus het e.a. is weer gebaseerd op “lucht” .
Nee ik kan iedereen aanraden kennis te maken met Canada als vliegland.
:D :rt:
PPL
Zelf heb ik ook mijn PPL gehaald in Canada. Na eerst in Nederland te hebben gevlogen. Ben geschrokken van het verschil in opleidingsniveau. In Canada gaan ze veel verder, zoals bv verplicht examen onderdeel op instrumenten vliegen (beperkt). En ze zoek de limieten van de piloot op, landen echt op zachte grond, of andere zooi, vliegen gewoon met slecht weer (moet je ook leren) doen spins en spirals enz. enz. enz.
Heb de examen eisen naast elkaar gelegd, en inderdaad de opleiding is echt zwaarder.
Uiteraard heeft JAA, JAR-FCL, IVW hier een mening over, zij vinden dat we in europa beter zijn dan wie dan ook. Maar onderzoek heeft uitgewezen (er loopt een procedure in voorbereiding) dat ze “nooit” hebben gekeken wat de verschillen zijn. Dus het e.a. is weer gebaseerd op “lucht” .
Nee ik kan iedereen aanraden kennis te maken met Canada als vliegland.
:D :rt:
14 okt
676$· 14 okt
Tsja, die dingen zijn (terecht) allemaal standaard in Noord Amerika. VMC en drag demo's en departure stalls etc etc worden in Europa ook niet gedaan.
FD
FD
14 okt
selkirk· 14 okt
Re: PPL
Re: PPL
De opleiding daar vind ik structureel zwaarder en uitgebreider dan hier.
Als je het IVW vraagt wat de conversie-eisen zijn, hoor je telkens wat anders. Niemand weet wat nu eigenlijk precies de norm is.
100 uur pilot-in-command is het laatste wat ik voorbij heb horen komen.
Blijf ik toch lekker in Canada vliegen. Je hebt daar meer dan hier.:rt:
Re: PPL
hswair schreef:Helemaal mee eens. Ik heb in nederland les gevolgd en ben nu in Canada bezig. Een wereld van verschil.
Nee ik kan iedereen aanraden kennis te maken met Canada als vliegland.
:D :rt:
De opleiding daar vind ik structureel zwaarder en uitgebreider dan hier.
Als je het IVW vraagt wat de conversie-eisen zijn, hoor je telkens wat anders. Niemand weet wat nu eigenlijk precies de norm is.
100 uur pilot-in-command is het laatste wat ik voorbij heb horen komen.
Blijf ik toch lekker in Canada vliegen. Je hebt daar meer dan hier.:rt:
14 okt
selkirk· 14 okt
Re: Re: PPL or whatever in Canada
Re: Re: PPL or whatever in Canada
Re: Re: PPL or whatever in Canada
Flying Dutchman schreef:Zelden zo'n domme redenering gezien. Kom aub met harde feiten over opleiding, niet met gezwam over wie de uitvinder zou zijn.
Volgens mij hebben ze vliegen nogsteeds uitgevonden in dat landje in een paar uur ten zuiden van je. Ik kan er natuurlijk naast zitten...
FD
14 okt
N2024· 14 oktRe: Re: PPL
Re: Re: PPL
Zelf heb ik Amerikaanse license PPL. De conversie eis is heel helder hoor: 100 uur PIC, extra examen Human Factors + voorschriften. Tevens een eenvoudig praktijkexamen. Als je naar IVW belt weet inderdaad niemand waar je het over hebt.
Re: Re: PPL
selkirk schreef:Helemaal mee eens. Ik heb in nederland les gevolgd en ben nu in Canada bezig. Een wereld van verschil.
De opleiding daar vind ik structureel zwaarder en uitgebreider dan hier.
Als je het IVW vraagt wat de conversie-eisen zijn, hoor je telkens wat anders. Niemand weet wat nu eigenlijk precies de norm is.
100 uur pilot-in-command is het laatste wat ik voorbij heb horen komen.
Blijf ik toch lekker in Canada vliegen. Je hebt daar meer dan hier.:rt:
Zelf heb ik Amerikaanse license PPL. De conversie eis is heel helder hoor: 100 uur PIC, extra examen Human Factors + voorschriften. Tevens een eenvoudig praktijkexamen. Als je naar IVW belt weet inderdaad niemand waar je het over hebt.
14 okt
676$· 14 okt
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
Heer Selkirk,
Om te beginnen van harte met het behalen van uw PPL als ik uw profiel mag geloven.
Verder heeft meneer 2024 helemaal gelijk, voor alle ICAO landen gelden de zelefde conversie eisen..
Maargoed, ik neem aan dat mijn CV niet goed genoeg is om een mening te kunnen vormen toch?
Friendly regards,
FD
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
selkirk schreef:Zelden zo'n domme redenering gezien. Kom aub met harde feiten over opleiding, niet met gezwam over wie de uitvinder zou zijn.
Heer Selkirk,
Om te beginnen van harte met het behalen van uw PPL als ik uw profiel mag geloven.
Verder heeft meneer 2024 helemaal gelijk, voor alle ICAO landen gelden de zelefde conversie eisen..
Maargoed, ik neem aan dat mijn CV niet goed genoeg is om een mening te kunnen vormen toch?
Friendly regards,
FD
14 okt
676$· 14 okt
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
dubbel gepost. sorry
Re: Re: Re: PPL or whatever in Canada
dubbel gepost. sorry
14 okt
Mapleleaf· 14 okt
Qua werken in Canada is het allemaal vrij straight forward. Onder bepaalde condities kun je met een study-permit tijdelijk on-campus work doen. Wordt niet bij vermeld of vlieginstructie hieronder valt, want on-campus is natuurlijk een breed begrip.
Een work-permit is een procedure van minimaal 2 maanden ALS een werkgever je een baan aanbiedt.
De scholen in Canada hebben overigens wel door dat bepaalde (vooral Europese) studenten de Visum-ellende in de US als een obstakel zien en dus liever uitwijken naar een ander land. Op de school waar ik werk zit dus bijvoorbeeld ook een Franse instructeur, want ja les krijgen in je moedertaal is wel zo makkelijk, dus dit levert geld op.
Het is idd ook een feit dat je zonder visa 6 maanden in Canada kunt verblijven. Ik heb zelf mijn PPL/CPL/Multi-IR in dit tijdsbestek afgerond, dus voor de beroeps is het een goede optie. Aan de andere kant, een study-permit kost niet al te veel, en is binnen 4 weken te realiseren via de Canadese ambassade in Berlijn.
Voor de mensen die richting een PPL willen werken, de meningen zijn erover verdeeld hoeveel PIC tijd er moet worden gevlogen voordat je kunt converteren naar een Europese PPL, maar ik denk dat over dit onderwerp meer nieuws volgt op korte termijn.
Greetz
Een work-permit is een procedure van minimaal 2 maanden ALS een werkgever je een baan aanbiedt.
De scholen in Canada hebben overigens wel door dat bepaalde (vooral Europese) studenten de Visum-ellende in de US als een obstakel zien en dus liever uitwijken naar een ander land. Op de school waar ik werk zit dus bijvoorbeeld ook een Franse instructeur, want ja les krijgen in je moedertaal is wel zo makkelijk, dus dit levert geld op.
Het is idd ook een feit dat je zonder visa 6 maanden in Canada kunt verblijven. Ik heb zelf mijn PPL/CPL/Multi-IR in dit tijdsbestek afgerond, dus voor de beroeps is het een goede optie. Aan de andere kant, een study-permit kost niet al te veel, en is binnen 4 weken te realiseren via de Canadese ambassade in Berlijn.
Voor de mensen die richting een PPL willen werken, de meningen zijn erover verdeeld hoeveel PIC tijd er moet worden gevlogen voordat je kunt converteren naar een Europese PPL, maar ik denk dat over dit onderwerp meer nieuws volgt op korte termijn.
Greetz
14 okt
[u]· 14 oktVoor JAA in Canada lees de volgende websites:
http://www.mfc.nb.ca/home.aspx
http://standrews.harvsair.com/site/information/jaa-faq.html
If I obtain a Canadian Private Pilot Licence and I want a JAA PPL, what must be done to convert the licence?
If you have less then 100 hrs total flight time:
Attain a Class 2 JAA Medical Certificate (click here for a list of CAA approved doctors)
Pass ALL 7 JAA Private Pilots Theory exams
Pass the Radio Telephony operators practical test
Pass the PPL Skills (flight) test (with training as required to learn the skills to do this)
If you have more than 100 hrs total flight time:
Attain a Class 2 JAA Medical Certificate (click here for a list of CAA approved doctors)
Pass the Human Performance & limitations, Airlaw, and Radio Telephony JAA Private Pilots Theory exams
Pass the Radio Telephony operators practical test
Pass the PPL Skills (flight) test (with training as required to learn the skills to do this)
Je kunt ipv een IVW PPL (Nederlands) ook gewoon een CAA PPL (Engels) nemen (door in de UK de skills test te nemen, bij
bv http://www.tripleaflying.co.uk/INTERNAT.HTM.
Cheers
http://www.mfc.nb.ca/home.aspx
http://standrews.harvsair.com/site/information/jaa-faq.html
If I obtain a Canadian Private Pilot Licence and I want a JAA PPL, what must be done to convert the licence?
If you have less then 100 hrs total flight time:
Attain a Class 2 JAA Medical Certificate (click here for a list of CAA approved doctors)
Pass ALL 7 JAA Private Pilots Theory exams
Pass the Radio Telephony operators practical test
Pass the PPL Skills (flight) test (with training as required to learn the skills to do this)
If you have more than 100 hrs total flight time:
Attain a Class 2 JAA Medical Certificate (click here for a list of CAA approved doctors)
Pass the Human Performance & limitations, Airlaw, and Radio Telephony JAA Private Pilots Theory exams
Pass the Radio Telephony operators practical test
Pass the PPL Skills (flight) test (with training as required to learn the skills to do this)
Je kunt ipv een IVW PPL (Nederlands) ook gewoon een CAA PPL (Engels) nemen (door in de UK de skills test te nemen, bij
bv http://www.tripleaflying.co.uk/INTERNAT.HTM.
Cheers
14 okt
hswair· 15 okt
Conversie.
Conversie.
De 100 uur als PIC voor converteren licentie klopt als een bus. Maar waarop is deze regel geving gebaseerd. Volgens onze vrienden bij IVW op de regelgeving JAR-FCL. Zoals gezegd, deze hebben geen onderzoek gedaan naar de verschillen, dus waarom 100 als PIC en al de andere eisen??? Dit heet nu bescherming eigenbelang !! Maar er is hoop. De nederlandse wetgeving is gebaseerd op redelijkheid en billijkheid, daarnaast heeft de overheid (lees ook IVW) een zorgvuldigheidsplicht volgens het rechtszekerheidsbeginsel. In het nederlands, de wetgeving moet ergens op feiten zijn gebaseerd, en kijk, dat ik nu juist hetgene wat niet klopt. Tja, iedere nederlander behoort zich aan de wet te houden, uiteraard geld dat niet voor de overheid. Maar er wordt aan gewerkt kan ik je vertellen.
;)
Conversie.
De 100 uur als PIC voor converteren licentie klopt als een bus. Maar waarop is deze regel geving gebaseerd. Volgens onze vrienden bij IVW op de regelgeving JAR-FCL. Zoals gezegd, deze hebben geen onderzoek gedaan naar de verschillen, dus waarom 100 als PIC en al de andere eisen??? Dit heet nu bescherming eigenbelang !! Maar er is hoop. De nederlandse wetgeving is gebaseerd op redelijkheid en billijkheid, daarnaast heeft de overheid (lees ook IVW) een zorgvuldigheidsplicht volgens het rechtszekerheidsbeginsel. In het nederlands, de wetgeving moet ergens op feiten zijn gebaseerd, en kijk, dat ik nu juist hetgene wat niet klopt. Tja, iedere nederlander behoort zich aan de wet te houden, uiteraard geld dat niet voor de overheid. Maar er wordt aan gewerkt kan ik je vertellen.
;)
15 okt
N2024· 15 oktIk zou het inderdaad wel makkelijk vinden als de conversie eenvoudiger werd gemaakt. Heb zelf een drukke baan, dus niet echt veel zin om 2 vakken over te doen + extra cursus RT. De 100 uur als PIC maakt natuurlijk voor mij niet uit. Maar ik heb niet zoveel voordeel aan een Europees brevet omdat ik een N- geregistreerde kist heb. Vandaar dat ik me er niet zo druk om maak.
Pas was ik in Frankrijk met mijn kist. Kreeg daar van de douane wel een soort stiptheids aktie voor mijn gevoel. Ze hebben me wel een uur doorgezaagd over van alles. Alsof ik mijn kist had geïmporteerd uit de States zonder invoerrechten te betalen etc. Faktuur met BTW lag thuis, dus ga dat allemaal maar in het frans uitleggen. Ze zien daar niet zo graag Amerikanen denk ik.
Pas was ik in Frankrijk met mijn kist. Kreeg daar van de douane wel een soort stiptheids aktie voor mijn gevoel. Ze hebben me wel een uur doorgezaagd over van alles. Alsof ik mijn kist had geïmporteerd uit de States zonder invoerrechten te betalen etc. Faktuur met BTW lag thuis, dus ga dat allemaal maar in het frans uitleggen. Ze zien daar niet zo graag Amerikanen denk ik.
15 okt
selkirk· 15 okt
De hele conversie lijkt inderdaad te berusten op zelfbescherming
voorbeeld:
Met een Amerikaans brevet mag je een N-geregistreerde kist vliegen in Nederland.
Maar je mag niet een identieke Nederlands geregistreerde kist vliegen, terwijl het toch hetzelfde luchtruim betreft..:confused:
Met veiligheid heeft het dus geen ene reet te maken, sorry hoor.
De logica ontgaat mij geheel.:1855:
Het enige dat ik niet meer dan normaal vind, is dat als je een niet europees brevet hebt, dat je de luchtvaart wetgeving van hier aantoonbaar moet kennen. Je moet op de hoogte zijn van de hier geldende regels.
voorbeeld:
Met een Amerikaans brevet mag je een N-geregistreerde kist vliegen in Nederland.
Maar je mag niet een identieke Nederlands geregistreerde kist vliegen, terwijl het toch hetzelfde luchtruim betreft..:confused:
Met veiligheid heeft het dus geen ene reet te maken, sorry hoor.
De logica ontgaat mij geheel.:1855:
Het enige dat ik niet meer dan normaal vind, is dat als je een niet europees brevet hebt, dat je de luchtvaart wetgeving van hier aantoonbaar moet kennen. Je moet op de hoogte zijn van de hier geldende regels.
15 okt
XDgb14· 16 okt
Pas was ik in Frankrijk met mijn kist. Kreeg daar van de douane wel een soort stiptheids aktie voor mijn gevoel. Ze hebben me wel een uur doorgezaagd over van alles. Alsof ik mijn kist had geïmporteerd uit de States zonder invoerrechten te betalen etc. Faktuur met BTW lag thuis, dus ga dat allemaal maar in het frans uitleggen. Ze zien daar niet zo graag Amerikanen denk ik.
Dit is niet specifiek luchtvaart.
Regelmatig zeilen wij met ons schip (Nederlandse vlag) in de Franse territoriale wateren. Ook wij worden doorgezaagd over van alles en nog wat. Idem BTW.
16 okt
N2024· 18 oktselkirk schreef:De hele conversie lijkt inderdaad te berusten op zelfbeschermingEn mensen die op een N-geregistreerde kist vliegen zouden de regels hier niet kennen?
voorbeeld:
Met een Amerikaans brevet mag je een N-geregistreerde kist vliegen in Nederland.
Maar je mag niet een identieke Nederlands geregistreerde kist vliegen, terwijl het toch hetzelfde luchtruim betreft..:confused:
Met veiligheid heeft het dus geen ene reet te maken, sorry hoor.
De logica ontgaat mij geheel.:1855:
Het enige dat ik niet meer dan normaal vind, is dat als je een niet europees brevet hebt, dat je de luchtvaart wetgeving van hier aantoonbaar moet kennen. Je moet op de hoogte zijn van de hier geldende regels.
18 okt
selkirk· 21 okt
Dat hoor je me niet zeggen.
Ik zeg alleen dat het me logisch lijkt dat je kunt aantonen die regels te kennen.
Het is de 100 uur PIC die nergens op slaat.
Ik zeg alleen dat het me logisch lijkt dat je kunt aantonen die regels te kennen.
Het is de 100 uur PIC die nergens op slaat.
21 okt
Sierra Mike Delta· 23 oktEr wordt gepraat over 100h PIC en 100h TT.
Welke is correct?
Ik neem aan dat het hierbij nog steeds om de omzetting van CAA naar JAA PPL gaat. Thanks =:rt: =
Welke is correct?
Ik neem aan dat het hierbij nog steeds om de omzetting van CAA naar JAA PPL gaat. Thanks =:rt: =
23 okt
N2024· 25 oktSierra Mike Delta schreef:Er wordt gepraat over 100h PIC en 100h TT.100h PIC.
Welke is correct?
Ik neem aan dat het hierbij nog steeds om de omzetting van CAA naar JAA PPL gaat. Thanks =:rt: =
25 okt
Sierra Mike Delta· 26 oktWellicht interessant:
Afgelopen week bij Moncton Flying College (Moncton, Canada) geinformeerd. Zij doen de PPL conversie op basis van ICAO PPL + 100h TT ipv PIC. Je doet dan Air Law, Human performaces, RT, flight training 'as required' en vervolgens de skill test.
Nogal een verschil inderdaad met wat het IVW eist.
Afgelopen week bij Moncton Flying College (Moncton, Canada) geinformeerd. Zij doen de PPL conversie op basis van ICAO PPL + 100h TT ipv PIC. Je doet dan Air Law, Human performaces, RT, flight training 'as required' en vervolgens de skill test.
Nogal een verschil inderdaad met wat het IVW eist.
26 okt
justifier· 18 mrt
Hey,
Heeft iemand toevallig ervaring met de Moncton Flight College (MFC). Want ik vind het wel aantrekkelijk om daar mijn JAA PPL te halen. Alvast bedankt voor de informatie
Heeft iemand toevallig ervaring met de Moncton Flight College (MFC). Want ik vind het wel aantrekkelijk om daar mijn JAA PPL te halen. Alvast bedankt voor de informatie
18 mrt
Max· 18 mrt
justifier schreef:
Heeft iemand toevallig ervaring met de Moncton Flight College (MFC). Want ik vind het wel aantrekkelijk om daar mijn JAA PPL te halen.
Geen ervaring met de opleiding zelf, maar heb vorig jaar daar wel om informatie gevraagd.
Een uurtje dual lessen kwam toen op 252 CAD uit, en daar kwamen nog kosten voor briefing en debriefing bij.
Hoewel vliegen in Canada mij een leuke ervaring lijkt, kunnen ze kwa prijs dus niet met de Amerikaanse JAA scholen (die rond de $150 rekenen) concureren.
18 mrt
André· 18 mrtMoncton Flight College
Moncton Flight College
Heren,
Het enige dat ik weet is dat een groot aantal van de examens op deze school afgenomen worden door dezelfde examinator als in Florida.
Het is dus die dikke meneer met dat Hawaishirt aan, wiens gebit niet geheel verzorgd is en die houd van GROTE hoeveelheden chickenwings en dikke steaks.
Kortom, als je een ICAO PPL kan omzetten met 100h TT en een paar vakken, vervolgens examen doen met de hierboven beschreven meneer, dan lijkt me dat een goeie deal!
Groeten
:radar: André :radar:
Moncton Flight College
Heren,
Het enige dat ik weet is dat een groot aantal van de examens op deze school afgenomen worden door dezelfde examinator als in Florida.
Het is dus die dikke meneer met dat Hawaishirt aan, wiens gebit niet geheel verzorgd is en die houd van GROTE hoeveelheden chickenwings en dikke steaks.
Kortom, als je een ICAO PPL kan omzetten met 100h TT en een paar vakken, vervolgens examen doen met de hierboven beschreven meneer, dan lijkt me dat een goeie deal!
Groeten
:radar: André :radar:
18 mrt
jojo1977· 6 meiHoi,
Ik heb geen idee of er nog mensen rondlopen die recent in Canada (meer precies, Vancouver, British Columbia) hebben gevlogen, maar ik vertrek per september naar de overkant van de oceaan voor een paar jaar en vroeg me af of er iemand is die tips heeft mbt vliegen daar. Ik heb een ICAO (Keniaans) PPL die ik zal moeten omzetten naar een Canadese, maar dat schijnt niet zo'n issue te zijn (100 uur PIC geldt niet in Canada voor zover ik begreep).
Alle tips zijn welkom, groeten uit Nairobi!
Ik heb geen idee of er nog mensen rondlopen die recent in Canada (meer precies, Vancouver, British Columbia) hebben gevlogen, maar ik vertrek per september naar de overkant van de oceaan voor een paar jaar en vroeg me af of er iemand is die tips heeft mbt vliegen daar. Ik heb een ICAO (Keniaans) PPL die ik zal moeten omzetten naar een Canadese, maar dat schijnt niet zo'n issue te zijn (100 uur PIC geldt niet in Canada voor zover ik begreep).
Alle tips zijn welkom, groeten uit Nairobi!
6 mei
fixedgear· 10 mei
WVG heeft zijn PPL gehaald bij Moncton, misschien dat hij jullie wat meer kan vertellen...
10 mei
wvg· 14 mei
MFC
MFC
Hi,
Zoals Fixedgear idd opmerkt, heb ik verleden jaar mijn JAA PPL bij MFC gehaald en woon ik nu ook in Canada - 5 minuten van de vliegschool waar ik iedere dag de jets (en de Cessna's, Diamonds en Seminoles :) zie binnenvliegen :)
Ik ken MFC & de JAA afdeling onderhand vrij goed en vlieg zelf een aantal keer per maand bij MFC om mijn uren bij te houden en ook om andere brevetten te gaan halen, zoals Night Rating, Multi-Engine. Er is - zoals met iedere vliegschool lijkt me - een hoop te vertellen over MFC, maar stuur me gerust een PM voor meer informatie!
Ik weet zelf uit eigen ervaring (net zoals velen van jullie) wat het is om een vliegschool uit te zoeken en heb destijds (en nog steeds voor bepaalde onderwerpen) zelf ook dankbaar gebruik gemaakt van Airwork voor informatievergaring. Prima website/bulletin board! Berichten uit de eerste hand blijken toch altijd de beste en vooral ook de meest realistische informatie op te leveren ;)
En ja, die dikke meneer neemt nog steeds de JAA PPL examens af :) Had ik ook als examinator en is een hele geschikte vent (even afgezien van zijn haardos en gebit dan :00).
Groet,
WVG
MFC
Hi,
Zoals Fixedgear idd opmerkt, heb ik verleden jaar mijn JAA PPL bij MFC gehaald en woon ik nu ook in Canada - 5 minuten van de vliegschool waar ik iedere dag de jets (en de Cessna's, Diamonds en Seminoles :) zie binnenvliegen :)
Ik ken MFC & de JAA afdeling onderhand vrij goed en vlieg zelf een aantal keer per maand bij MFC om mijn uren bij te houden en ook om andere brevetten te gaan halen, zoals Night Rating, Multi-Engine. Er is - zoals met iedere vliegschool lijkt me - een hoop te vertellen over MFC, maar stuur me gerust een PM voor meer informatie!
Ik weet zelf uit eigen ervaring (net zoals velen van jullie) wat het is om een vliegschool uit te zoeken en heb destijds (en nog steeds voor bepaalde onderwerpen) zelf ook dankbaar gebruik gemaakt van Airwork voor informatievergaring. Prima website/bulletin board! Berichten uit de eerste hand blijken toch altijd de beste en vooral ook de meest realistische informatie op te leveren ;)
En ja, die dikke meneer neemt nog steeds de JAA PPL examens af :) Had ik ook als examinator en is een hele geschikte vent (even afgezien van zijn haardos en gebit dan :00).
Groet,
WVG
14 mei
chopchop· 29 meihourbilding
hourbilding
Zag in 1e topic dat er ook gesproken werd over de mogelijkheid om aan hourbilding te doen..., wat ik dan mis is de info over hoe er in Canada wordt omgegaan met een JAR-FCL PPL brevet.
In de states moet er - na een schriftlijke procedure en uitgebreid onderzoek of ze jouw soort staafbom wel kunnen ontmantelen- een tijdelijk op regels FAA brevet aangevraagd worden waar tot 3 maanden voor staa.
Is dit in Canada ook het geval, of kan men daar met een JAA brevet "gewoon" instappen en wegvliegen..?
Wat doet de canadese dollar tegenwoordig in pleuro's, scheelt dat veel met dollar...?!
Wil met 2 maatjes een week of wat naar de states gaan om een flink aantal uren te scoren...
hourbilding
Zag in 1e topic dat er ook gesproken werd over de mogelijkheid om aan hourbilding te doen..., wat ik dan mis is de info over hoe er in Canada wordt omgegaan met een JAR-FCL PPL brevet.
In de states moet er - na een schriftlijke procedure en uitgebreid onderzoek of ze jouw soort staafbom wel kunnen ontmantelen- een tijdelijk op regels FAA brevet aangevraagd worden waar tot 3 maanden voor staa.
Is dit in Canada ook het geval, of kan men daar met een JAA brevet "gewoon" instappen en wegvliegen..?
Wat doet de canadese dollar tegenwoordig in pleuro's, scheelt dat veel met dollar...?!
Wil met 2 maatjes een week of wat naar de states gaan om een flink aantal uren te scoren...
29 mei