Gaarne. I'm in....

Niks AMS , doe mij dan maar BRU.
Of je moet een penthouse op de gracht voor me regelen , dan wil ik het nog overwegen;)

Maar even serieus : als ze je toch deadhead door heel Europa kunnen sturen moet het toch mogelijk zijn om je van en naar NL of B te laten proceeden "vom & zum Dienst"?
Technisch kan het blijkbaar allemaal want doppeldeadhead DUS-FRA , FRA-AMS was afgelopen week ook geen probleem:dozey:
Het zal wel weer hier te breed en daar te lang zijn bij die Duitsers...laten we maar eens een balletje opgooien , gewoon om te narren.

Met dat idee heb ik me in 2001 al uitvoerig bezig gehouden. Hoe graag ook, dit gaat héél moeilijk, zoniet onmogelijk te regelen zijn. Toen ik in 2000 begon bij (C)LH hebben we dit "voorstel" aangekaart bij LH, samen met zo´n 90 andere KLS´ers. Het idee klonk LH zeker aantrekkelijk en ze hadden begrip voor onze situatie, echter, uit "Steuerrechtliche Gründe" is dit niet mogelijk.

Feit is dat iedere LH werknemer z´n dienst in het land waar de werkgever zetelt moet beginnen, en daar tellen DH vluchten ook bij. Let wel...dit moet op papier zo, wat er in ´t echt gebeurt is iets anders (je kan steeds op eigen houtje "aanreizen", maar dat kost jezelf dan wel geld). Echter wil een (C)LH het risisco niet lopen om inofficieel mensen vanuit vb. AMS of BRU te laten DH´en, terwijl ze op papier netjes vanuit Duitsland DH´en, met het Steueramt valt tenslotte niet te sollen ! Dit was trouwens één van de redenen waarom enkele KLS´ers destijds, eind 2002, alsnog terug zijn overgestapt naar KLM/KLC.

In 2005 heb ik CLH deze vraag nog ´ns gesteld, en ik kreeg redelijk snel hetzelfde antwoord. En ook nu weer, begin 2007, werd deze vraag ook aan Lufthansa Cargo gesteld (waar héél veel mensen shuttlen), en ook hier werd net hetzelfde geantwoord. De kans op succes is héél klein, maar proberen gaat uiteraard mee ! Groetjes vanuit Antwerpen.

Hier komt een hele domme vraag....

Waarom kunnen jullie het niet zo regelen dat LH (incl. cityline) piloten gratis en voor niets mogen jumpseaten (IPB achtering, zo niet voorin op de JS) van en naar elk station met LH (cityline)....

Snap er geen bal van dat dit niet in Europa normaal is. Op bovenstaande manier kun je wonen waar je wilt binnen het netwerk van je maatschappij en vrij makkelijk naar je werk komen.

Daarna regelen dat je met elke Europese maatschappij IPB achterin gratis een lift kunt krijgen (of voorin als alles achterin volzit) en het lijkt bijna op dat rot land ten westen van de plomp.

FD

Standby tickets worden fiscaal belast en als iedereen opeens geen standbytickets meer koopt, loopt de belasting een hoop geld mis....denk dat dat de reden is.
Overigens vraag ik me af wat er fiscaal gezien niet zou kunnen aan het proceeden vanuit het buitenland. Vroeger was er de doppelbesteuerung en kon die tijd idd meegerekend worden bij het deel dat in het buitenland werd gewerkt en kan ik me voorstellen dat het finanzamt daar moeilijk over ging doen, maar nu is dat toch helemaal niet meer van belang??

Cheers!

Dan wil ik ook dat we Groningen in ons netwerk opnemen! Anders gaan we staken, ok?

Zullen vast wel wat haken en ogen aan zitten, en mischien loopt het net zo als toendertijd bij herma, maar deze keer heeft de TK het ook aangekaart bij de GF en die was er niet negatief over.
Bovendien wil de firma liefst geen co's meer kwijt en daarom is het nu de tijd om het voor ons wat aantrekkelijker te maken denk ik zo.
AMS/BRU/Groningen? moet allemaal kunnen als positioning.
De firm heeft deze term volgens mij zelf erfunden, een co uit FRA heeft zich om laten positionen naar HAJ met als argument dat hij anders zijn biezen zou pakken, zijn stationerungsort is nog steeds FRA.

Hoe kunnen we zo'n lijstje aanpakken?, lang niet elke NL/B FO kijkt hier op dit forum.

John

Zoiets moet toch te regelen zijn zou je zeggen. Als er 1 land is waar de belastingdienst je weet te vinden dan is het NL wel en zelfs bij "ons" is er een (gratis) jump-regeling voor pendelaars.

vind het een prima idee! Vraag me idd alleen wel af in hoeverre dit georganiseerd kan worden.. maar ik teken graag hiervoor

Het Spaanse systeem : "extra-crew" . Crewmember meldt zich aan de gate, captain wordt gevraagd om crewmember mee te nemen, crewmember gaat als laatste aan boord, zegt hallo tegen de crew en de captain zet crewmember als extra op loadsheet.
Kost niets, iedereen blij!

Ja zo werkt t hier ook inderdaad

Duitser : Ja aber dan kunnen we niet meer lastig doen en eerst 13 formulieren invullen met dito stempels en handtekeningen.
So einfach geht das aber nicht!

:dozey:

Ik wil geen spelbreker zijn, maar de duitser kennende gaat dit nooit wat worden. Waarom mensen gratis op de jump meenemen als je hun het geld voor een ipb ticket nog uit de zakken kunt kloppen? Daarnaast zal het grondpersoneel meteen op hun achterpoten staan, want 'het vliegend personeel wordt sowieso bij het jumpseaten bevoordeeld'. En met dat proceeden zet je natuurlijk een precedent. Voor je het weet wil iedereen van groningen, kassel, of frankfurt aan de oder proceeden. Forget it!
In 2000 heeft men inderdaad gekeken of een stationering AMS tot de mogelijkheden behoorde. Volgens mij was indertijd het probleem dat LH een hele nieuwe CAO op poten had moeten zetten voor die 90 man om dat te verwezenlijken. Ook al was de GL daar akkoord mee gegaan, denk ik dat de VC er snel een stokje voor had gestoken. Exotische constructies gaan er bij de duitsers niet zo goed in, omdat het groenere gras bij de buren altijd haat en nijd schept.
Nu weet ik niet hoe de bedrijfscultuur bij cityline is, maar LH is een veel te groot en log gedrocht om maar hoe dan ook op de wensen van het individu in te gaan.
Maar wie weet, als KLM door de fransen is uitgezogen, uitgespuugd en door LH is opgekocht, hebben we een kansje op een stationering AMS ;)

Goed, misschien geen slecht idee om het maar weer 's vriendelijk, doch verzoekend bij de juiste mensen neer te leggen. Hoor de laatste tijd van steeds meer (Duitse) collega's dat dit verhaal (weer) speelt. Aangezien ze nu aardig de Nederlandse markt aan het aanboren zijn is er misschien wat meer oor naar. Ze mogen nu trouwens ook wel 's wat doen om mensen te houden, ipv alleen maar de nadruk te leggen op nieuwe co's vinden...

gr.
Slim

als jullie nog een crj job zoeken met stabiele roosters;

http://www.aviationjobsearch.com/employer.asp?employerid=1268&vacID=82080

Arik zeker...

Deadload schreef:Ik wil geen spelbreker zijn, maar de duitser kennende gaat dit nooit wat worden. Waarom mensen gratis op de jump meenemen als je hun het geld voor een ipb ticket nog uit de zakken kunt kloppen? Daarnaast zal het grondpersoneel meteen op hun achterpoten staan, want 'het vliegend personeel wordt sowieso bij het jumpseaten bevoordeeld'.

Wat je doet is je stelt, als maatschappij, een priroriteitenlijst samen voor de lege stoelen acherin.

1) upper managment
2) must rides (crew deadhead)
3) piloten eigen company
4) stewardessen eigen company
5) piloten andere companies
6) stewardessen andere companies
7) ground crew eigen company
8) vrouw/kinderen piloot eigen company (unlimited free worldwide travel)
9) buddy passes eigen company (piloten /stewardessesn krijgen 12 buddy pasjes per jaar over het algemeen)
10) Zed Fares / ID90 travelers.

Zo werkt het (grofweg) in de Younaaidhetsteeds.
Heel simpel, wil je als bagage claim medewerker zelefde prioriteit hebben als een piloot, ga je een vliegopleiding doen.

Lufthansa Cityline:
- DH crew Passage in de business van ONZE kist
- CityLine DH crew in de eco in ONZE kist
:mad:

Gelukkig pikken we het niet meer dus dat scheelt....

We pikken het niet meer?

Cool.

Wat doen we er dan aan?

De VC roept Cityline tot staking op? Dacht het niet.
De Verdi roept Cityline tot staking op? Is niet aan Tarifverhandlungen beteiligt, noch staan onze banen op het spel. Mogen dus, voor zover ik het weet, niet tot staking oproepen.
De Trittbrettfahrer? Hebben sowieso geen poot om op te staan.

Of ik heb een staking gemist, want echt het nieuws volgen doe ik ook niet...

Blijft dus bij 19 of 77's Lijfspreuk: Vote with your feet.

Fuck, daar sta ik mooi op de plaat. Had ik nou toch maar het nieuws gevolgd...

wie weet goed nieuws vanaf de verhandlungstafel...

men fordert:
- Off-Tage-Regelung (bis zu 4 Tage Dienst –> 2 Tage Off, 5 Tage Dienst –> 3 Tage Off, Abschaffung 6-Tageskette, Entkopplung Off-Tage/Ruhezeit)
- Erhöhung der Off-Tage, Orientierung am 90% Teilzeit-Modell als „Betriebsstandard“ in Bezug auf Freizeit
- Maximalgrenzen FDT
- Bezahlung aller Proceedings. Buchungsklasse C
- Freie Wahl eines Proceedingortes inkl. Ausland (z.B. AMS, ZRH)
- Spesenregelung analog LH Passage
- Crewverpflegung an Board
- Altersabsicherung bei Fluguntauglichkeit

zo staat in ieder geval te lezen op het clhvcforum
(door julian scheuneman aldaar gemeld)

flink duimen drukken met z'n allen,
ik word nl. een beetje k*tjedol van die 3 uur autorijden, dan dead head en vervolgens 4 legs vliegen...