Tja, ik kan en wil niet voor iedereen praten, maar eigenlijk ken ik tot nu toe bij CLH geen nederlanders die bij LFT hun opleiding gevolgd hebben.

De school heeft echter een goede naam, en als je daar op contract-basis binnen kunt komen, heb je (in tegenstelling tot b.v. KLS) een baan-garantie. Niet gegarandeerd is natuurlijk het Waar en Wanneer. Wachttijd wisselt op het moment tussen 3 jaar en een half jaar. Ze leiden ook zonder baan-garantie op, hoe goed de nazorg in dat geval is, weet ik niet.

De aanname is echter extreem moeilijk, en als je geinteresseerd zou zijn, is het aan te raden om vantevoren een aanname-voorbereidings-cursus te volgen.

als je je wil voorbereiden op de aanname van de lufthansa vliegschool, dan kan ik je sunp erg aanbevelen, heb daar de voorbereiding voor de Cityline selectie gedaan. Erg goed.

http://www.sundptraining.de/

Sorry beetje laat,
ik heb mijn opleiding bij LFT gedaan 2003 - 2005

Wat wil je graag weten?

Aan de anderen, bedankt voor reply en info. Ben op t laatste moment omgepland naar de 757 bij Condor en niet 737 in DUS. TR Gaat over 2 weken van start.

groet.

PS
de wachttijd is (zoals de planning het nu ziet) begin 2007 volledig weggewerkt.

Sorry beetje laat,
ik heb mijn opleiding bij LFT gedaan 2003 - 2005

Wat wil je graag weten?

Aan de anderen, bedankt voor reply en info. Ben op t laatste moment omgepland naar de 757 bij Condor en niet 737 in DUS. TR Gaat over 2 weken van start.

groet.

Hoe streng is de selectie vergeleken met die van (bijvoorbeeld) de KLM Flight Academy?

Is die vergelijkbaar of is die van Lufthansa veel moeilijker?

"in principe" hetzelfde. Dwz, de soorten opdrachten zijn vrijwel gelijk. Echter over het algemeen is bij LH het niveau van de tests een stuk hoger.

Dit, doordat in het verleden mensen zich meer of minder professioneel zijn gaan voorbereiden op de tests. Daardoor kwam het gemiddelde behaalde resultaat hoger uit als verwacht, wat de psychologen begronden met "onze tests zijn te makkelijk." Dus... Hoger niveau.

Er zijn nog steeds mensen die het zonder voorbereiding redden (zegt men), maar het merendeel van de mensen die ik ken heeft wel een voorbereiding gevolgd. Dit dus meestal bij S und P (zie link boven) of de concurrent/voormalig werkgever ATTC. SundP hebben definitief de betere naam.

De test zijn vrijwel hetzelfde als die voor Ready Entries bij LH, echter wordt er nóg precieser gekeken naar de eindresultaten. Dwz dat een twijfelgeval als ready entry een kans kan krijgen, als ab initio hoogst waarschijnlijk niet.

Je krijgt 1 mogelijkheid de test te doen, dwz 1x als ab initio, en 1x als ready entry. Als je dus de test als A.I. niet red, kun je je vliegopleiding doen, en het nog 1x proberen als R.E.. Red je het weer niet, adé.
Dus ook geen mogelijkheid het na 2 jaar weer te proberen. Dat is bijv met KLS een groot verschil. En zet ook ff wat meer druk op de ketel...

"in principe" hetzelfde. Dwz, de soorten opdrachten zijn vrijwel gelijk. Echter over het algemeen is bij LH het niveau van de tests een stuk hoger.

Dit, doordat in het verleden mensen zich meer of minder professioneel zijn gaan voorbereiden op de tests. Daardoor kwam het gemiddelde behaalde resultaat hoger uit als verwacht, wat de psychologen begronden met "onze tests zijn te makkelijk." Dus... Hoger niveau.

Er zijn nog steeds mensen die het zonder voorbereiding redden (zegt men), maar het merendeel van de mensen die ik ken heeft wel een voorbereiding gevolgd. Dit dus meestal bij S und P (zie link boven) of de concurrent/voormalig werkgever ATTC. SundP hebben definitief de betere naam.

De test zijn vrijwel hetzelfde als die voor Ready Entries bij LH, echter wordt er nóg precieser gekeken naar de eindresultaten. Dwz dat een twijfelgeval als ready entry een kans kan krijgen, als ab initio hoogst waarschijnlijk niet.

Je krijgt 1 mogelijkheid de test te doen, dwz 1x als ab initio, en 1x als ready entry. Als je dus de test als A.I. niet red, kun je je vliegopleiding doen, en het nog 1x proberen als R.E.. Red je het weer niet, adé.
Dus ook geen mogelijkheid het na 2 jaar weer te proberen. Dat is bijv met KLS een groot verschil. En zet ook ff wat meer druk op de ketel...

Dank je wel!

Zou je me ook iets kunnen vertellen over wat ze verwachten van je beheersing van de Duitse taal? Zou een spoedcursus in duitsland van een paar maanden voldoende zijn?

Ik vind het sowieso redelijk vreemd dat vliegopleidingen in andere talen zijn dan in het Engels (aan deze kant van de aardbol).

Ja, graag gedaan. In hoeverre ze vóor de opleiding eisen aan je Duits stellen, dat kan waarschijnlijk LH804 je beter beantwoorden.

Toen ik als RE begon was het goed te doen met MAVO-niveau Duits. Heb wel redelijk veel van tevoren geoefend, maar echt supie was mijn Duits toendertijd nog steeds niet. Dat werd ook wel als puntje van kritiek bij mijn eind-gesprek aangegeven, maar ze hebben mij er niet op afgewezen. Zoals ik al zei, dat kan bij AI's dán wel fout aflopen, omdat ze daar net ff precieser kijken.

Dat ze tijdens en na de opleiding eisen aan je Duits stellen vond ik ook hinderlijk, "we spreken toch allemaal engels."

Tja, dat is dus pure onzin. Ik ben me behoorlijk zeker dat ze bij de blauwe gewoon nederlands in de pit spreken. Standard Callouts en ATC, ja, dat is engels. Maar als je een technisch probleem hebt (of erger) dan bespreek je dat eerst gewoon in je moers taal. En da's bij de kraanvogel nun mal Deutsch... En hoewel mijn Duits (spreekvaardigheid) toch best uitstekend is, merk ik wel dat als ik onder druk kom te staan (simulator bijv.), ik soms écht problemen krijg snel een goed, passend, woord te vinden voor (minder) bekende situaties.
Zeker bijv. (luchtvaart-)technisch Duits is een vak apart.

Maar ook dat went.

Ik denk dat een spoedcursus van 1 maand hier in DL je al een enorm stuk op weg helpt. Ik weet niet hoe je Duits er nu voor staat, maar als je veel kranten (duitse) leest, en 's avonds Gute Zeiten Schlechte Zeiten (Jawohl, auch hier...) tuned, dan kom je al in het ritme, ff een maandje hardcore Duits lullen, en 't zou moeten lukken.

Je moet redelijk Duits spreken, vooral omdat je een assesment doorloopt waar je met Duitse collegas een groepsgesprek voert, het zou jammer zijn als je door je taaltekortkomingen niet naar voren komt. Ze verwachten echter geen perfecte taalbeheersing, begrip is er hoe dan ook.

Ik kon redelijk Duits en me verstaanbaar maken, met de nodige fouten, uiteraard is het spreekniveau door de loop van de tijd veel beter geworden, maar dat gebeurt vanzelf.

hoop dat je er wat mee kan.

groet,
Tom

Je moet redelijk Duits spreken, vooral omdat je een assesment doorloopt waar je met Duitse collegas een groepsgesprek voert, het zou jammer zijn als je door je taaltekortkomingen niet naar voren komt. Ze verwachten echter geen perfecte taalbeheersing, begrip is er hoe dan ook.

Ik kon redelijk Duits en me verstaanbaar maken, met de nodige fouten, uiteraard is het spreekniveau door de loop van de tijd veel beter geworden, maar dat gebeurt vanzelf.

hoop dat je er wat mee kan.

groet,
Tom

Hoi Tom,

het lijkt me logisch dat Lufthansa van je verwacht om bij hen te komen werken na je (grotendeels door lufthansa betaalde) opleiding.

Een vraag die ik onbeschoft vind om te stellen aan ze persoonlijk, maar waar ik eigenlijk wel erg benieuwd naar ben: Is er een contract dat je sluit met lufthansa om daar voor betaalde tijd te werken? Of gaan ze er van uit dat je gewoon bij ze komt werken als ze je een baan aanbieden in de veronderstelling dat lufthansa je automatisch de beste werkgever lijkt?

Als er een contract zou zijn, voor hoe lange tijd moet je dan bij lufthansa blijven vliegen voor je ergens anders (KLM, BA, etc.) mag solliciteren? En is je homebase dan standaard in Duitsland of zou die ook in Nederland kunnen zijn?

Deze vraag is voor mij puur hypothetisch aangezien ik er geen problemen mee zal hebben in Duitsland voor Lufthansa te vliegen, maar het zou mijn moeder wel gerust stellen als ik na enkele jaren wel de vrijheid zou hebben ergens anders heen te gaan ;)

Alvast bedankt.

:D Ik denk dat Lufthansa het zal waarderen dat je er geen problemen mee hebt voor hun te vliegen. Je zult na een paar jaar ongetwijfeld "gratis" weg kunnen, maar na een paar jaar bij Lufthansa (mainline) wil je echt nergens anders meer heen, geloof mij.....

Als ik nu een vliegopleiding zou beginnen zou ik naa Bremen gaan dat weet ik wel

Greetz,
P222

ook niet als cpt f50 klc:D

Dat dan weer wel natuurlijk :D

Dat dan weer wel natuurlijk :D

Nouja, als jij ook bij Mainline had gezeten, denk ik dat ook jij die F50 nog 's ff beter had bekeken?? ;)

Hallo,
je moet 8 jaar blijven, na in diensttreding. Daarna ben je vrij om te gaan of staan waar je wilt.
Je homebase is altijd in Duitsland, waarbij Frankfurt en München de grootste zijn, maar ook een mogelijkheid is Düsseldorf (waar ikzelf ook ben) en dan kun je ook in NL wonen als je niets tegen een uurtje autorijden hebt.

En inderdaad...Lufthansa heeft veel te bieden, je zult er niet snel weg willen.
groet,
Tom

Dat is helemaal waar Variatie!

lijkt mij ook wel een mooie opleiding..en een mooi bedrijf..maar ja..je moet wel je VWO hebben...

Royaldman schreef:lijkt mij ook wel een mooie opleiding..en een mooi bedrijf..maar ja..je moet wel je VWO hebben...

Nee hoor, HBO is ook voldoende! ;)

HBO voldoende? Ik dacht namelijk dat je voor mainline VWO moest hebben, en voor LHC Havo minimaal..

Wie kan mij dat even verklaren??

thnx

- Voor LH-Cityline CLH minimaal HAVO

- Voor Lufthansa of LHCargo min. VWO of propadeuse HBO

Is het ook nog "verplicht" om natuurkunde of wiskunde b te hebben indien je een HBO diploma hebt?

Volgens mij maakt dat hier niets uit.

dus er is geen grading ? alleen de DLR ?

Als direct entry is er wel een grading. Voor de aanname van de LFT volgens mij niet..

Hoe is het eigenlijk op het moment met de productie van de Luftie Flight Academy en de aannames van de mainline/ Cargo/ GWI? Ik hoor op de lijn zoveel geruchten dat ik me nu afvraag hoe het er werkelijk voor staat. Ik kan zelf ook wel inschatten dat het niet rooskleurig is, maar weet iemand iets concreets.

Je kan solliciteren voor de academy en als instructeur.
De direct entry zit op slot.

in hoeverre mag je kiezen op welk type je gaat vliegen na de opleiding ?

als je nou eerst eens zorgt dat je :

1.de opleiding MAG gaan doen en
2.de opleiding haalt

maak je over de rest dan later maar druk..

PH-BFG schreef:in hoeverre mag je kiezen op welk type je gaat vliegen na de opleiding ?

Heb begrepen dat je begint op de 737 of A320, de keuze is volgens mij aan Luftie zelf...

Heb net gister een leerling van de vliegschool op de jump gehad. Is met zn eerste jaar bezig (atpl theorie dus) en heeft net zn "sollicitatie" geschreven voor de A320. In principe kun je aangeven wat je wilt, 737, 320 of 300, maar het ziet er nu naar uit dat van de mensen die de komende tijd van school komen en geen wachtlijst aan de broek krijgen, de meesten op de A320 komen.
Dit jaar worden er 120 man aangenomen op 50% deeltijd basis (deeltijd is voor max 3 jaar, daarna 100%). Wachtijd op dit moment 7 maanden, loopt op naar een stuk meer.

gr
C