Laatste reactie is van 13-01-14
Big shiny metal? Ik mis iets...

Laat maar. I get it...

Ik had anders nog wel een vraag: hoe zit het met de aannames :) ??

Idd, worden er permanente contracten aangeboden of enkel jaarcontracten? Voor een permanent contract ben ik wel te porren.

Als we dan toch dromen: DEC?

alle contracten zijn jaarcontracten.

DEC is door onze blauwe rukkers in Badhoevedorp compleet afgesloten.
Wordt lachen als zij zelf eens zonder werk komen te zitten als captain en de hele wereld gaat zo denken als zij. Dan kan je dus nooit meer ergens werken.... ja als freelance misschien.

B767, sommigen denken "gods gift to aviation" te zijn geworden sinds ze op #tupperware1 vliegen. hahaha.
Ze vergeten helemaal dat je nog steeds hetzelfde werk doet...
Blauw boven Bruin onder.

Viper1983 schreef:alle contracten zijn jaarcontracten.

DEC is door onze blauwe rukkers in Badhoevedorp compleet afgesloten.
Wordt lachen als zij zelf eens zonder werk komen te zitten als captain en de hele wereld gaat zo denken als zij. Dan kan je dus nooit meer ergens werken.... ja als freelance misschien.

B767, sommigen denken "gods gift to aviation" te zijn geworden sinds ze op #tupperware1 vliegen. hahaha.
Ze vergeten helemaal dat je nog steeds hetzelfde werk doet...
Blauw boven Bruin onder.

Dat snap ik niet helemaal, wat heeft de VNV met Arke te doen?

Net zoveel als het VNV met KLM van doen heeft.

Oftewel CAO afspraken maken met de werkgever (Arke in dit geval) en daarin zal ongetwijfeld het verdwijnen van de DEC in staan.

Misschien heeft de VNV het afgesproken om copiloten die al paar jaar bij Arke werken de kans te geven daar ook baas te worden. Lijkt me toch wel leuk voor je collega's die in de rechterstoel naast je zitten Viper...

Tim88 schreef:Misschien heeft de VNV het afgesproken om copiloten die al paar jaar bij Arke werken de kans te geven daar ook baas te worden. Lijkt me toch wel leuk voor je collega's die in de rechterstoel naast je zitten Viper...

Dat dit natuurlijk de hoofdreden is lan iedereen wel invullen.

Ja en daarom snap ik de reactie van viper niet..

Dubbelpost

misschien moet men gewoon eens van het idee afstappen dat het normaal is dat je je command na 5 jaar krijgt.....

Goed plan..

Waarom DEC afsluiten?
Als er geen geschikte kandidaten zijn om te upgraden kun je toch gewoon een externe Captain nemen? Ik zie het probleem niet.

Er zijn tegenwoordig te veel mensen die heel hard schreeuwen dat ze al lang captain moeten zijn, maar waar ik iig mijn twijfels bij zou hebben.....

Tuurlijk eerst de FO's die er aan toe zijn, maar als die pool leeg is kun je toch gewoon DEC aannemen?
Je kunt mij absoluut niet betichten van het feit dat ik mijn collega's geen kans geef.
Ik steun ze zo ver ik kan! Eigen volk eerst!

misschien moet men gewoon eens van het idee afstappen dat het normaal is dat je je command na 5 jaar krijgt.....

Dat lijkt mij ook een goed plan....
Ik heb er ook gewoon 10 jaar op moeten wachten.

Dan moet je bij KIWA/IVW/ILT (welke instantie het ook is tegenwoordig) zijn, met een ATPL (1500 uur) ben je volgens de regels toch gewoon "geschikt" om je command te behalen? Dat het bij de ene maatschappij 10 jaar duurt en bij de andere 20 zegt alleen iets over doorstroming en het beklimmen van de senioriteitsladder..

Let op, ik zeg hier absoluut niet mee dat ik vind dat je met een ATPL klaar bent voor je command..

AlphaIndiaRomeo schreef:Dan moet je bij KIWA/IVW/ILT (welke instantie het ook is tegenwoordig) zijn, met een ATPL (1500 uur) ben je volgens de regels toch gewoon "geschikt" om je command te behalen?

Yeh, keep on dreaming ;)

In het meest gunstige geval, relief captain.

BTW degene die de blauwe rukkers ...., kunnen H I E R (B787 Non Type Rated Relief Captain) terecht :biertje:

Great Balls of Fire schreef:Yeh, keep on dreaming ;)

In het meest gunstige geval, relief captain.

BTW degene die de blauwe rukkers ...., kunnen H I E R (B787 Non Type Rated Relief Captain) terecht :biertje:

Ok, ik hap niet graag, maar goed..

Uit de Airwork kennisbank..
"Airline Transport Pilot Licence. Brevet dat, onder de beperkingen als bedoeld in JAR-FCL 1.275, onderdeel b, de bevoegdheid geeft:
1. van het CPL;
2. op te treden als eerste bestuurder tijdens verkeersvluchten op multi-pilot luchtvaartuigen.
(Wet Luchtvaart art.2.2)."

Vervolgens een stukje uit genoemde JAR-FCL 1.275

JAR–FCL 1.275 Privileges and conditions
(a) Privileges . Subject to any other conditions
specified in JARs, the privileges of the holder of
an ATPL(A) are to:
(1) exercise all the privileges of the
holder of a PPL(A), a CPL(A) and an IR(A);
and
(2) act as pilot-in-command or co-pilot
in aeroplanes engaged in air
transportation.
[(b) When the holder of an ATPL(A) has
previously held only a multi-crew pilots licence,
the privi;eges of the licence shall be restricted to
multi-pilot operations unless the holder has met
the requirements of JAR-FCL 1 Subpart C and
JAR-FCL 1.510(a)(2) and (a)(3) as applicable to
the operation of single pilot aeroplanes. Any
such limitations shall be endorsed on the
licence.]
[ ][(c)] Conditions. An applicant for an
ATPL(A) who has complied with the conditions
specified in JAR–FCL 1.265,
1.270[ ][,] 1.280 [ ][, 1.285, 1.290 and] 1.295
shall have fulfilled the requirements for the issue
of an ATPL(A) containing a type rating for the
aeroplane type used on the skill test.

:biertje:

Like it or not ;)

Er is een wezenlijk verschil met wat de wetgever als minimum eis stelt en de realiteit/praktijk.

Senioriteit of schaduwlijsten zijn prima, maar zegt niets over de individuele capaciteit.

Er zijn collega’s welke na 5 jaar (3500 - 4000 uur) RHS, de capaciteit hebben om te upgraden en er zijn collega’s welke na 10 jaar (7000 uur plus RHS), de capaciteit NIET hebben.

Aan de onderkant van de "Trek en Duw" markt, zien we (voorbeeld) dat je (short and light bodies only) i.d.d. met 1500 TT, 1000 PIC en 300 on type (P180), kunt toetreden (+/- 10.000 € per maand plus benefits) tot de golden 4 mile high club.

Short and light bodies: max. 175-185cm en max. 90kg.

Of je het nu de :stapelge: blauwe "Coitus interruptus" rukkers uit de Dellaertlaan, blauwe sekte, blauw kartel of Delfts blauw past niet bij jou noemt, Viper1983 (#7) heeft wel 'n punt :biertje:

Great Balls of Fire schreef:Like it or not ;)

Er is een wezenlijk verschil met wat de wetgever als minimum eis stelt en de realiteit/praktijk.

Senioriteit of schaduwlijsten zijn prima, maar zegt niets over de individuele capaciteit.

Er zijn collega’s welke na 5 jaar (3500 - 4000 uur) RHS, de capaciteit hebben om te upgraden en er zijn collega’s welke na 10 jaar (7000 uur plus RHS), de capaciteit NIET hebben.

Aan de onderkant van de "Trek en Duw" markt, zien we (voorbeeld) dat je (short and light bodies only) i.d.d. met 1500 TT, 1000 PIC en 300 on type (P180), kunt toetreden (+/- 10.000 € per maand plus benefits) tot de golden 4 mile high club.

Short and light bodies: max. 175-185cm en max. 90kg.

Of je het nu de :stapelge: blauwe "Coitus interruptus" rukkers uit de Dellaertlaan, blauwe sekte, blauw kartel of Delfts blauw past niet bij jou noemt, Viper1983 (#7) heeft wel 'n punt :biertje:

Volgens mij leg ik in mijn oorspronkelijke bericht redelijk duidelijk uit dat er inderdaad, zoals jij stelt, een verschil is tussen wetgeving en praktijk.

Dan moet je bij KIWA/IVW/ILT (welke instantie het ook is tegenwoordig) zijn, met een ATPL (1500 uur) ben je volgens de regels toch gewoon "geschikt" om je command te behalen? Dat het bij de ene maatschappij 10 jaar duurt en bij de andere 20 zegt alleen iets over doorstroming en het beklimmen van de senioriteitsladder..

Let op, ik zeg hier absoluut niet mee dat ik vind dat je met een ATPL klaar bent voor je command..

GBoF's critical point of view / wake up call.

Delfts blauw, heeft zich in haar beste lingerie geprostitueerd aan Monsieur et Madame fatale.

Als d(i)e blauwe rukkers denken dat ze onsterfelijk/onaantastbaar zijn, dan hebben ze het mis.

Noem het doemdenken, speculatief of daar is "pain in the ass" GBoF weer.
In de hedendaagse wereld is niets onmogelijk, ook de ondergang van Delfts blauw (te weinig kapitaal) niet.

De Such A Bad Experience Never Again (SABENA) crash, is het perfecte voorbeeld.

Of wordt het 'n (Delfts blauw) flitsfaillissement(?), waarbij de onsterfelijken/onaantastbaren, zich aan Cryanair voorwaarden mogen 'her'prostitueren.

Hoe dan ook, het is opmerkelijk dat d(i)e blauwe "Coitus interruptus" rukkers, blauwe sekte, blauw kartel of Delfts blauw past niet bij jou, (You name it), direct/indirect, haar eigen 'blauwe' wil kan opleggen/doordrukken (TFL).

Losrukken (sine Coitus interruptus) van het blauwe rukkers kartel, is niet eenvoudig, maar ook niet onmogelijk.

Bij voldoende interne backup (TFL), praat eens met (voorbeeld) De Unie.
Doelstelling: behartig uw eigen belangen, i.p.v. constant door d(i)e blauwe rukkers, terzijde (third class), gemuilkorfd of gewaterboard te worden.

:biertje: love it

Blijkbaar vonden je eigen collega's werkgelegenheidsbescherming en carrière wel belangrijk Viper...

Speciaal voor GBOF: Organisatiegraad Arke bij VNV = 85%

Ratificatie cao-akkoord Arke

Met een ruime meerderheid van stemmen hebben de leden van Arke het protocol cao 2013 – 2015 goedgekeurd.

Het akkoord staat met name in het teken van werkgelegenheidsbescherming. Ter bescherming van de werkgelegenheid van de vliegers in vaste dienst bij Arke zijn diverse afspraken gemaakt. Daarnaast is een winstdelingsregeling afgesproken, een betere vakantieregeling, een eenmalige uitkering en de nodige aanpassingen in de RVL. Daarnaast is nog een aantal andere cao-wijzigingen overeengekomen die de arbeidsvoorwaarden van de Arke vliegers verbeteren.

Het bestuur is verheugd over het behaalde resultaat na dit langdurige traject.

Bron:VNV

Ik snap de zure reacties ook niet. Eerst klagen dat de VNV er nooit was voor Air Holland, Holland Exel of Durchbird en nu er een solide CAO ligt is het ook weer niet goed.

Viper, je hebt makkelijk praten als captain. Ik denk dat jij het ook niet leuk vind om als competente F/O om gebypassed te worden door DEC's. Het niet aannemen van DEC's heeft ook als reden geen race to the bottom aan te vangen. Ik ken genoeg Nederlandse RYR bazen die er alles voor over hebben om weer naar Nederland te komen. Verder werd er juist ontzettend geklaagd over DEC's, precies vanwege de bovenstaande redenen. Jullie hebben toch die command proficiency flights? Lijkt me dat daar wel aan het licht komt als iemand niet geschikt is.

Ook bij KLM worden gewoon DEC's aangenomen als dat noodzakelijk is, dat staat gewoon in de RVL en is enkele jaren geleden ook op de Fokker 50 gebeurt.

Viper, wat is dan wel jouw reden om VNV lid te zijn?

180backtrack schreef:Speciaal voor GBOF: Organisatiegraad Arke bij VNV = 85%

TKX ;)

TFL, TKX, waren er nog niet genoeg afkortingen in de luchtvaart?

Thioda schreef:TFL, TKX, waren er nog niet genoeg afkortingen in de luchtvaart?

TFL is toch gewoon de maatschappij?

Viper, wat is dan wel jouw reden om VNV lid te zijn?

Omdat je met z'n allen sterk staat.
Maar helaas is het bij ons altijd zeiken en vervolgens toch bukken om genomen te worden.
Het verbaasd me dat er met een grote meerderheid (eerst zien dan geloven) voor is gestemd.
Op de lijn alleen maar gezeik, over het feit dat niet de juiste punten zijn aangepakt.
Nederlanders zijn gewoon geen Fransen of Duitsers......

Blijkbaar vonden je eigen collega's werkgelegenheidsbescherming en carrière wel belangrijk Viper...

hohoho! ik vind dit ook zeer belangrijk! Het is juist heel erg goed dat het VNV dit geregeld heeft.

Het staat je natuurlijk altijd vrij om een andere werkgever te zoeken met betere arbeidsvoorwaarden....

Ik weet niet waarom jullie mij ineens aanvallen. Ik ben tevreden met de afspraken (al hadden we hele andere afspraken voor ogen).
Alleen de DEC afschermen ben ik het niet mee eens.

Tevens is er altijd veel gezeik op de lijn maar als het er op aan komt durft niemand iets te zeggen/doen. Dat lijkt wel typisch Nederlands.
Daar baal ik altijd van.

Een andere werkgever zoeken kan altijd, ik ben ook altijd aan het rond kijken.
Maar er zijn meer dingen die mee spelen dan arbeidsvoorwaarden alleen.
Ik heb het er prima naar m'n zin.

Trouwens, het lijkt er op dat de meesten die reageren geen idee hebben hoe het is bij Arke en wat de pijn punten zijn van het personeel.
Dus voordat je mij van bepaalde dingen beticht, kijk eerst eens goed in de keuken.

(Trouwens wel typisch Airwork.... Ik begin een topic over het sluiten van dit sub forum en kijk waar we het nu over hebben...)