Nieuwe Weddenschap ...... TFL 787
EL Stevo· 21 sepYo 19of77,
Het ziet er zeer goed uit met de weddenschap voor de TFL 738 in 2007.
Ik wil een wat langdurige weddenschap afsluiten:
De eerste 787 in NL..... voor ArkeFly.....
100 Eurootjes.
Groeten Steef
(of moet hier kansspelbelasting over betaald worden haha
30 REACTIESHet ziet er zeer goed uit met de weddenschap voor de TFL 738 in 2007.
Ik wil een wat langdurige weddenschap afsluiten:
De eerste 787 in NL..... voor ArkeFly.....
100 Eurootjes.
Groeten Steef
(of moet hier kansspelbelasting over betaald worden haha
Viper1983· 22 sepohhhhhhhhhhhhhh
you dare!! :grijns:
you dare!! :grijns:
22 sep
Larspl· 23 sepwedden mag alleen zonder voorkennis..
23 sep
EL Stevo· 23 sepIk weet toch niet hoever de andere clubs zijn........:grijns:
23 sep
19 of 77· 24 sepOne bet at a time :grijns:
24 sep
EL Stevo· 24 sephahahaha:grijns: :grijns: :haha:
24 sep
Tijgert· 24 sep50 euro's in my hand beats 100 in the future ;)
24 sep
19 of 77· 24 sepThe Euro/Dollar exchange rate is killing me! :huilt: :huilt:
24 sep
Tijgert· 25 sepWhen it rains it pours, so pour me the money! :grijns:
25 sep
676$· 25 sep
1.413
1.413
Join the freaking club buddy !!!!
good thing Im using my Wells Fargo credit card here in the old country.... The only one getting the bills, and having to pay the 'price', will be my wife (stateside) :grijns:
1.413
19 of 77 schreef:The Euro/Dollar exchange rate is killing me! :huilt: :huilt:
Join the freaking club buddy !!!!
good thing Im using my Wells Fargo credit card here in the old country.... The only one getting the bills, and having to pay the 'price', will be my wife (stateside) :grijns:
25 sep
EL Stevo· 26 sepYo.....
Even de progress van de PH-TFA...... (kan het niet laten)
Groeten Steef
Even de progress van de PH-TFA...... (kan het niet laten)
Groeten Steef
26 sep
Autobrake· 26 sep
Stevo,
Eerst geassembleerd zien en dan geloven....
Ben je zelf in Amerika geweest om de foto te maken. Normaal gesproken kan je er niet zomaar bij namelijk.
Zijn er al vliegers omgeschoold dan. Zo niet, de tijd dringt.
Als kritische lezer van het forum ben ik overigens wel blij dat IK geen weddeschap heb afgesloten...:)
Groeten,AB
Eerst geassembleerd zien en dan geloven....
Ben je zelf in Amerika geweest om de foto te maken. Normaal gesproken kan je er niet zomaar bij namelijk.
Zijn er al vliegers omgeschoold dan. Zo niet, de tijd dringt.
Als kritische lezer van het forum ben ik overigens wel blij dat IK geen weddeschap heb afgesloten...:)
Groeten,AB
26 sep
EL Stevo· 26 sepYo,
Foto door iemand van TFL gemaakt.....
Er is een groep hard bezig met omscholen (mooie CBT trouwens......)
Mzzls Steef
Foto door iemand van TFL gemaakt.....
Er is een groep hard bezig met omscholen (mooie CBT trouwens......)
Mzzls Steef
26 sep
76-er· 27 sep
EL Stevo schreef:Yo.....
Even de progress van de PH-TFA...... (kan het niet laten)
Groeten Steef
Hoewel ik niet twijfel aan de komst van de 787 maar TFL, wordt de eerste toch echt 'pas' in 2009 afgeleverd. Als ik de vakpers mag geloven tenminste.
27 sep
EL Stevo· 27 sep76-er schreef:Hoewel ik niet twijfel aan de komst van de 787 maar TFL, wordt de eerste toch echt 'pas' in 2009 afgeleverd. Als ik de vakpers mag geloven tenminste.
Heeeey 76'er,
Het is dan ook een langdurig lopende weddenschap.....
Groeten Steef
27 sep
THUMBS ON FLY· 27 sep
Ik doe ook mee, want ik weet het ook zeker :) Heb de TUI-keycord al gezien met 787-dreamliner erop!
27 sep
Viper1983· 28 sepHeb de TUI-keycord al gezien met 787-dreamliner erop!
heb ik nog niet eens :( stuur es op :D
28 sep
Tijgert· 28 sepkeycord? Ik wacht nog steeds op een simpele crew tag tot die eens algemeen uitgedeeld laat staan bekend wordt.
28 sep
Autobrake· 28 sep
El Stevo,
Zijn alle vacatures voor piloten al ingevuld?
De vacatures staan namelijk al vrij lang op luchtvaartnieuws. Worden er veel externe piloten met type bevoegdheid 737 binnengehaald of word alles binnen de club gedaan?
groeten, AB
Zijn alle vacatures voor piloten al ingevuld?
De vacatures staan namelijk al vrij lang op luchtvaartnieuws. Worden er veel externe piloten met type bevoegdheid 737 binnengehaald of word alles binnen de club gedaan?
groeten, AB
28 sep
EL Stevo· 29 sepYo AB,
Eerlijk gezegd geen idee, crew voor de eerste kist is rond. Maar er komen er meer..........
Tevens zullen we met de nieuwe Europese WRR ook extra crew nodig hebben.
Groeten Steef
Eerlijk gezegd geen idee, crew voor de eerste kist is rond. Maar er komen er meer..........
Tevens zullen we met de nieuwe Europese WRR ook extra crew nodig hebben.
Groeten Steef
29 sep
Viper1983· 29 sepkeycord? Ik wacht nog steeds op een simpele crew tag tot die eens algemeen uitgedeeld laat staan bekend wordt
heb ik idd ook niet. Mja doe die van mn oude baas er gewoon aan :D
lekker boeiend
29 sep
PHEHEH· 29 sep
EL Stevo schreef:Yo AB,
Eerlijk gezegd geen idee, crew voor de eerste kist is rond. Maar er komen er meer..........
Tevens zullen we met de nieuwe Europese WRR ook extra crew nodig hebben.
Groeten Steef
Dat lijkt me minder gunstig voor TFL. Betekent dus dat de kostprijs omhoog gaat.
El Stevo. TFL vliegt toch momenteel op de Nederlandse wet? (geen CAo toch?).
Weet jij of dit ook voor HV/MP/KL geldt? Bij mijn weten liggen de CAO's van deze drie dichter bij de nieuwe Europese WRR-wet dan de huidige Nederlandse wet.
Je zegt dat er meer komen. Worden deze additonele 737's ook zelf gevlogen of weer ingehuurd zoals deze zomer? Ik heb ook gehoord dat 1 B767 uit de vloot gaat. Klopt dat?
29 sep
Viper1983· 29 seppheheh
er komen extra 73's en deze zullen door arke zelf gevlogen worden.
er gaat idd 1 767 weg, de ph-mcv.
voor de overige maatschappijen weet ik niet precies hoe het zit met de wrr.
Maar ik heb begrepen dat trans mede met ook op de nieuwe wrr al die extra mensen heeft aangenomen afgelopen tijd. Dus daar zal zeker wel wat veranderen.
groet.
er komen extra 73's en deze zullen door arke zelf gevlogen worden.
er gaat idd 1 767 weg, de ph-mcv.
voor de overige maatschappijen weet ik niet precies hoe het zit met de wrr.
Maar ik heb begrepen dat trans mede met ook op de nieuwe wrr al die extra mensen heeft aangenomen afgelopen tijd. Dus daar zal zeker wel wat veranderen.
groet.
29 sep
Autobrake· 29 sep
Al met al, een goede ontwikkeling voor de iedereen bij ArkeFly en voor de mensen die nog een vliegbaan zoeken. Ook de Europese wetgeving op het gebied van Rust en Werklimitaties is positief voor het aantal vliegersbanen. Ben benieuwd.
Kan iemand mij vertellen of er intern (qua structuur) veel is veranderd na Air Holland en Holland Excel ? Je kan als club wel uitbreiden, maar het lijkt mij per definitie toch noodzakelijk om een levensvatbare charter maatschappij neer te zetten. (Hoewel uitbreiding.... Als ik het zo lees blijft het aantal toestellen op korte termijn gelijk en zijn er geen concrete aanwijzingen dat het om méér toestellen gaat.)
Groeten, AB
Kan iemand mij vertellen of er intern (qua structuur) veel is veranderd na Air Holland en Holland Excel ? Je kan als club wel uitbreiden, maar het lijkt mij per definitie toch noodzakelijk om een levensvatbare charter maatschappij neer te zetten. (Hoewel uitbreiding.... Als ik het zo lees blijft het aantal toestellen op korte termijn gelijk en zijn er geen concrete aanwijzingen dat het om méér toestellen gaat.)
Groeten, AB
29 sep
tfl767· 30 sep
VNV en Hoofd Vliegdienst + Chef Vliegers met ballen, daar kom je al een eind mee...
30 sep
tfl767· 1 okt
Ff van het intranet geplukt: :radar:
Half november wordt de gloednieuwe Boeing 737 van ArkeFly in Seattle opgehaald. Maar er komt nogal wat bij kijken voordat je als luchtvaartmaatschappij met een nieuw type vliegtuig kunt vliegen. Vorige week is er bij ArkeFly een mijlpaal bereikt. De aanvraag voor de vergunning is ingediend bij de Inspectie van Verkeer en Waterstaat ( IVW).
Aan een aanvraag voor een vergunning gaat enorm veel papierwerk vooraf. Het begint met de eerste fase, de operationele organisatie. Alle handboeken moeten in orde zijn, er moet een vliegplan geschreven worden, de handboeken voor het cockpitpersoneel moeten gemaakt worden en er moet een gebruiksaanwijzing komen voor het toestel zelf. Zaken zoals checklists opstellen, welkomstspeech van het cabinepersoneel schrijven en trainingen voorbereiden kosten heel veel tijd. Deze eerste fase is nu afgerond.
De tweede fase gaat over het onderhoud van het toestel: we moeten uiteenzetten hoe we het onderhoud gaan verzorgen. Zowel de dagelijkse, de wekelijkse als de maandelijkse controles. En we moeten kunnen aantonen dat we tijdig over vervangend materiaal kunnen beschikken als er bijvoorbeeld een vliegtuigstoel kapot gaat. Half september moeten alle onderhoudshandboeken klaar zijn.
ArkeFly verwacht per 1 november de toestemming te krijgen om het toestel in Seattle op te halen. Hier vindt dan ook de final check plaats door de technische dienst van ArkeFly.
Op de onderstaande foto zie je brieven, checklists, cd-roms met lesprogramma’s en operationele boeken voor het cockpit personeel die aan IVW overhandigd moesten worden. Dat is inmiddels gebeurd. Bijna heel Arkefly was hierbij betrokken en alleen al met de operationele boeken zijn wel 20 collega's bezig geweest. Voor het onderhoud zullen nog eens zoveel boeken geschreven moeten worden. Dat betekent nog veel werk achter de schermen van ArkeFly. Maar al dit werk wordt straks ruimschoots beloond als we de nieuwe 737 vanuit Seattle naar Schiphol kunnen vliegen.
Half november wordt de gloednieuwe Boeing 737 van ArkeFly in Seattle opgehaald. Maar er komt nogal wat bij kijken voordat je als luchtvaartmaatschappij met een nieuw type vliegtuig kunt vliegen. Vorige week is er bij ArkeFly een mijlpaal bereikt. De aanvraag voor de vergunning is ingediend bij de Inspectie van Verkeer en Waterstaat ( IVW).
Aan een aanvraag voor een vergunning gaat enorm veel papierwerk vooraf. Het begint met de eerste fase, de operationele organisatie. Alle handboeken moeten in orde zijn, er moet een vliegplan geschreven worden, de handboeken voor het cockpitpersoneel moeten gemaakt worden en er moet een gebruiksaanwijzing komen voor het toestel zelf. Zaken zoals checklists opstellen, welkomstspeech van het cabinepersoneel schrijven en trainingen voorbereiden kosten heel veel tijd. Deze eerste fase is nu afgerond.
De tweede fase gaat over het onderhoud van het toestel: we moeten uiteenzetten hoe we het onderhoud gaan verzorgen. Zowel de dagelijkse, de wekelijkse als de maandelijkse controles. En we moeten kunnen aantonen dat we tijdig over vervangend materiaal kunnen beschikken als er bijvoorbeeld een vliegtuigstoel kapot gaat. Half september moeten alle onderhoudshandboeken klaar zijn.
ArkeFly verwacht per 1 november de toestemming te krijgen om het toestel in Seattle op te halen. Hier vindt dan ook de final check plaats door de technische dienst van ArkeFly.
Op de onderstaande foto zie je brieven, checklists, cd-roms met lesprogramma’s en operationele boeken voor het cockpit personeel die aan IVW overhandigd moesten worden. Dat is inmiddels gebeurd. Bijna heel Arkefly was hierbij betrokken en alleen al met de operationele boeken zijn wel 20 collega's bezig geweest. Voor het onderhoud zullen nog eens zoveel boeken geschreven moeten worden. Dat betekent nog veel werk achter de schermen van ArkeFly. Maar al dit werk wordt straks ruimschoots beloond als we de nieuwe 737 vanuit Seattle naar Schiphol kunnen vliegen.
1 okt
Honeywell· 1 oktHa ik durf die weddenschap wel aan te gaan, voor die 787 er is is arke fly toch ook al weg uit nederland vanwege onze mooie tax. :P
1 okt
Xwind· 5 okt
PH-TFA met wat verf.
5 okt
Dutchie2· 5 okt
Hopelijk wel een langer leven beschoren dan de vorige TFA :niet_bli:
5 okt
Xwind· 5 okt
Je bedoelt de Dakota van Aero Holland die in 1949 is verongelukt.....
5 okt