Modulaire opleiding en kansen bij Lufthansa?
Het duidelijkste antwoord komt van leden met ervaring binnen Lufthansa: hoe je je brevet hebt gehaald, modulair of geintegreerd, maakt voor CLH, GWI, LH Cargo of LH Passage niet uit, zolang je de selectie haalt. De officiele eisen op de sollicitatiesite zeggen niets over modulair versus integrated, en meerderen vermoeden dat het verhaal dat modulair niet geaccepteerd zou worden vooral van de geintegreerde opleidingen zelf komt. Het gaat er als ready entry om dat je je papiertje hebt en de tests goed doet. Wie nog niet begonnen is krijgt de tip om eerst de ab-initio route bij Lufthansa in Bremen te overwegen, want als je daar wordt aangenomen heb je meteen een baan en is je financiering intern geregeld. Bij afwijzing loont het om een gesprek aan te vragen over waar het aan lag.
Lees het volledige antwoordGeachte allen,
Graag zou ik willen weten of er een kans bestaat als je een modulaire weg bewandel om uiteindelijk bij Lufti te kunnen solliciteren voor een baan bij CLH GWI of LH Passage/ Cargo.
Ik probeer allerlei zaken af te wegen , daar een opleiding veel geld kost, maar modulaire weg is stuk voordeliger, maar wil ik wil wel heel graag ooit aan de bak bij LH.
Graag zie ik hier ervaringen terugkomen als antwoord.
Bij voorbaat dank.
Mvg,
Hier de eisen voor LH, staat niets over modulair/integrated.
http://www.lufthansa-pilot.de/readyentries/voraussetzungen/voraussetzungen.php
Alien schreef:Hier de eisen voor LH, staat niets over modulair/integrated.
http://www.lufthansa-pilot.de/readyentries/voraussetzungen/voraussetzungen.php
Klopt, daar had ik ook al gekeken uiteraard, maar er wordt hier en daar gezegd dat Modulair niet wordt geaccepteerd bij de grote airlines en dus dat je kansen kleiner zijn.
Mvg,
V1
V1Rotate schreef:Klopt, daar had ik ook al gekeken uiteraard, maar er wordt hier en daar gezegd dat Modulair niet wordt geaccepteerd bij de grote airlines en dus dat je kansen kleiner zijn.
Mvg,
V1 Dat hier en daar zijn zeker de niet modulaire opleidingen :)
Volgens mij gaat het er alleen over dat je je papiertje hebt en de tests haalt. Maar als je nog niet begonnen bent zou ik in ieder geval eerst voor de ab-initio gaan. Als je daar uiteindelijk de tests niet hebt gehaald, kan je er een gesprek over aanvragen, en dan kunnen ze je zeggen waar het aan lag. Kan je gelijk een inschatting maken wat je kansen bij een tweede keer als ready entry zijn. (hint: als ze zeggen dat je geen aanleg hebt of niet zo goed in het profiel past, dan zou ik er niet te veel op rekenen. Als ze zeggen dat je learning curve te vlak is, dan heb je met een papiertje betere kansen.)
Ik zou zeggen bel ze even, dan weet je het: 0049 421 5592 - 804
Cpt Oveur schreef:Dat hier en daar zijn zeker de niet modulaire opleidingen :)
Volgens mij gaat het er alleen over dat je je papiertje hebt en de tests haalt. Maar als je nog niet begonnen bent zou ik in ieder geval eerst voor de ab-initio gaan. Als je daar uiteindelijk de tests niet hebt gehaald, kan je er een gesprek over aanvragen, en dan kunnen ze je zeggen waar het aan lag. Kan je gelijk een inschatting maken wat je kansen bij een tweede keer als ready entry zijn. (hint: als ze zeggen dat je geen aanleg hebt of niet zo goed in het profiel past, dan zou ik er niet te veel op rekenen. Als ze zeggen dat je learning curve te vlak is, dan heb je met een papiertje betere kansen.)
Ik zou zeggen bel ze even, dan weet je het: 0049 421 5592 - 804
Dank voor uw reactie. Dan ga ik dat nummer ook even bellen. Dat is HRM gok ik.
Mvg,
V1
Hoe je je brevet hebt gehaald maakt voor CLH, GWI, LH cargo of LH passage niet uit !! Zolang jij de selectie haalt...
gr
C (LH passage, ex CLH)
CAPRICORN schreef:Hoe je je brevet hebt gehaald maakt voor CLH, GWI, LH cargo of LH passage niet uit !! Zolang jij de selectie haalt...
gr
C (LH passage, ex CLH)
Super bedankt. Ik ga maar eens mn best doen voor selectie van Aeronautx van morgen.
Gr,
V1
maar er wordt hier en daar gezegd dat Modulair niet wordt geaccepteerd bij de grote airlines en dus dat je kansen kleiner zijn.
Maar ik vragen waar dit vandaan komt? Wie zegt dat? Ben ik heeel benieuwd naar!
Als je graag bij LH wil werken en nog niet aan een vliegopleiding bent begonnen, meld je dan aan voor de LFT in Bremen! Als je daar wordt aangenomen heb je 1. een baan bij LH, en 2. geen probleem met je financiering, die dan namelijk bij LH intern wordt geregeld.
Als RE is het niet relevant hoe je aan je papiertje bent gekomen, maar wel dat je hem hebt, en bovendien de tests bij LH goed doet.
Hector schreef:Maar ik vragen waar dit vandaan komt? Wie zegt dat? Ben ik heeel benieuwd naar!
Transavia heeft de eisen voor modulair bijvoorbeeld iets hoger liggen.
Je moet één van onderstaande geïntegreerde vliegopleidingen hebben voltooid: •EPST •KLS •Martinair vliegschool •CAE •Stella •DFA of in het bezit zijn van een van de volgende kwalificaties: •een Groot Militair Brevet •tenminste 100 uur Multi Engine, Multi Pilot binnen Europa •tenminste 300 uur Multi Engine, Multi Pilot buiten Europa
Gelukkig bewijzen ze in Duitsland al jaren dat dit soort "eisen" echt grote BULLSH*T is !!!.
Maar goed, die flauwekul zal in Nederland wel altijd zo blijven... bah..
C
Je moet één van onderstaande geïntegreerde vliegopleidingen hebben voltooid: •EPST •KLS •Martinair vliegschool •CAE •Stella •DFA of in het bezit zijn van een van de volgende kwalificaties: •een Groot Militair Brevet •tenminste 100 uur Multi Engine, Multi Pilot binnen Europa •tenminste 300 uur Multi Engine, Multi Pilot buiten Europa
Leuk zo een eis als ze toch al eeuwen niemand aannemen.
Hector schreef:Leuk zo een eis als ze toch al eeuwen niemand aannemen.
Ja das weer typisch Nederlands. Belachelijke eisen. Nu hoef ik niet zozeer bij KLM of HV te werken, maar het is toch zo dat ATPL een ATPL is? In een selectie kun je toch zien of iemand wel of niet geschikt is en voldoet aan de persoonlijkheidswensen van de desbetreffende maatschappij.
NL is in alles anders dan andere landen. Ik snap bij KLM dat KLS voorgaat. Maar ik snap dan niet dat er alleen EPST of NLS studenten mogen solliciteren bij KLM.
Lang leve de EASA en JAA regelementen.
Maar goed. Wil toch het liefst in DU aan de bak als het natuurlijk lukt, want in deze tijden heb je weinig te wensen.
Maar bedankt voor jullie reactie.
V1Rotate schreef:Ja das weer typisch Nederlands. Belachelijke eisen. Nu hoef ik niet zozeer bij KLM of HV te werken, maar het is toch zo dat ATPL een ATPL is? In een selectie kun je toch zien of iemand wel of niet geschikt is en voldoet aan de persoonlijkheidswensen van de desbetreffende maatschappij.
NL is in alles anders dan andere landen. Ik snap bij KLM dat KLS voorgaat. Maar ik snap dan niet dat er alleen EPST of NLS studenten mogen solliciteren bij KLM.
Lang leve de EASA en JAA regelementen.
Maar goed. Wil toch het liefst in DU aan de bak als het natuurlijk lukt, want in deze tijden heb je weinig te wensen.
Maar bedankt voor jullie reactie.
Vind ik absoluut ook! Een licentie is een licentie. Wie het best kan vliegen of de beste opleiding heeft gehad zal wel blijken uit de ingangstesten en de sim sessies. Verschilt van persoon tot persoon...
@V1rotate & Poeli;
We hebben het hier over 2 verschillende zaken; 1) kwaliteiten van de kandidaat 2) gehanteerde selectiemiddel van een maatschappij
KLM heeft voorlopig genoeg aanwas met de KLS, en eventueel aangevuld door NLS, EPST, Luchtmacht/Marine en dus geen interesse in een heleboel extra brieven van personen die een andere opleiding hebben gevolgd. Fair? Die discussie hoef ik niet aan te gaan, maar kan wel begrijpen dat de KLM graag inzicht heeft in de opleidingsgeschiedenis van de student, en bekend is met de kwaliteit van de opleiding. (voor de crisis kwam de KLM wel eens bij de NLS over de vloer om de kwaliteit te beoordelen). Bij modulair kun je dat nauwelijks beoordelen omdat de kwaliteit/beoordeling v/d examens niet gestandaardiseerd is.
En tevens is dit aannamebeleid vooraf duidelijk, dus niet achteraf komen aankloppen dat je het er niet mee eens bent....
Lufthansa gooit het over een andere boeg en laat iedereen opdraven. Moet daarbij wel aantekenen dat de 'eigen boys' van de eigen opleiding direct bij Passage worden geparkeerd, terwijl de overige vrije markt via andere kanalen op de KTV kan terechtkomen. Iedere maatschappij heeft daar zo z'n eigen afwegingen voor.
Tampie schreef:@V1rotate & Poeli;
We hebben het hier over 2 verschillende zaken; 1) kwaliteiten van de kandidaat 2) gehanteerde selectiemiddel van een maatschappij
KLM heeft voorlopig genoeg aanwas met de KLS, en eventueel aangevuld door NLS, EPST, Luchtmacht/Marine en dus geen interesse in een heleboel extra brieven van personen die een andere opleiding hebben gevolgd. Fair? Die discussie hoef ik niet aan te gaan, maar kan wel begrijpen dat de KLM graag inzicht heeft in de opleidingsgeschiedenis van de student, en bekend is met de kwaliteit van de opleiding. (voor de crisis kwam de KLM wel eens bij de NLS over de vloer om de kwaliteit te beoordelen). Bij modulair kun je dat nauwelijks beoordelen omdat de kwaliteit/beoordeling v/d examens niet gestandaardiseerd is.
En tevens is dit aannamebeleid vooraf duidelijk, dus niet achteraf komen aankloppen dat je het er niet mee eens bent....
Lufthansa gooit het over een andere boeg en laat iedereen opdraven. Moet daarbij wel aantekenen dat de 'eigen boys' van de eigen opleiding direct bij Passage worden geparkeerd, terwijl de overige vrije markt via andere kanalen op de KTV kan terechtkomen. Iedere maatschappij heeft daar zo z'n eigen afwegingen voor.
Akkoord, maar dan heeft iemand die -ik noem nu maar wat- Martinair flight academy heeft gedaan even veel kans als iemand die modulair gegaan is, omdat deze toch ook niet van de eigen opleiding komt? Overigens, als iemand die de ATPL theorie, CPL/ME/IR bij eenzelfde FTO doet, dan heeft men toch ook een goed zicht op de kwaliteit van de opleiding? Of heb ik het mis?
Ik ben geen absolute voorstander van modulair, maar de voor en nadelen van integrated tov modulair moeten goed afgewogen worden Bedankt voor de input!
