RD707 schreef:...al heb ik sterk mn twijffels over die A300...waarom in godsnaam die A300...

Wat dacht je van: goedkoop.

MagicBlue haalt het einde van het jaar niet.

76 er Nico is een van de meest ervaren managers die er in de Nederlandse luchtvaart rondloopt dus je opmerking MagicBlue haalt het einde van het jaar niet. slaat nergens op omdat het bedrijf als voortzetting van Farnair al jaren bestaat. :1855:

De mensen die er werken weten wat luchtvaart is, wat een kostprijs is en dat een verkoopprijs hoger dan een kostprijs moet zijn. Drie fundamentele problemen van Edv en vrienden omdat zij juist dat niet weten :eek:

Waarom de A300? Die hebben ze al jaren op de vergunning, dus geen nieuwe crew training, manuals etc nodig. Daarnaast als je late modelen koopt heb je hele goede toestellen voor heeeel weinig! :o

Vracht heeft geen vakantie. Pax wel dus hoe ga je A300 kisten vullen buiten het hoogseizoen? Als een 757 al te groot buiten de zomer hoe krijg je dan een A300 vol? Het moet toch geld opleveren en met een half volle kist is dat vrij moeilijk.

Of je moet nu de ex HXL Toruperators binnen halen en daarop gaan mikken...:grijns:

It's magic!

It's magic!

Corfu als een van de genoemde bestemmingen met een A300? (leeg misschien). Op Turkije kan je 'm misschien gebruiken maar voor de rest zullen ze vast wel iets anders inzetten. Ik hoop alleen dat ze nog wel even een andere naam verzinnen want alles met "Magic" erin kan je toch niet serieus nemen...

Misschien huren ze Hans Kazan in als captain. Die tovert misschien nog extra passagiers of geld uit zijn hoed.

hoe ga je A300 kisten vullen buiten het hoogseizoen?

Door ze stil te zetten. Je hebt zowat geen rente kosten omdat de kisten goedkoop zijn. Een oude truc die een MP of HV niet kan doen omdat de kisten te duur zijn:ze moeten vliegen!

observer schreef: Daarnaast als je late modelen koopt heb je hele goede toestellen voor heeeel weinig!

Voor zover ik gelezen heb krijgt Magic ex JAS (of ANA) toestellen. Met driemanscockpit, dus late modellen zijn het in ieder geval niet. Ze zijn zo goedkoop omdat ze economisch zijn afgeschreven voor paxvervoer. Wat dat betekent is dat de kosten voor onderhoud niet meer opwegen tegen de opbrengsten. Want je kunt er vergif op innemen dat er net toevallig eentje stuk gaat op laten we zeggen Bodrum, op gegarandeerd de drukste dag van het jaar. Murphy at work. En dan moet je ineens onderdak gaan zoeken voor pakweg 300 pax, een probleem dat je met vrachtpallets niet hebt.

Magic wil vanaf 30 juni gaan vliegen naar Spanje, Griekenland, Turkije en Portugal. Dat gaat ze best lukken. En dan in de herst de Bussen weer in de woestijn parkeren en je personeel weer op straat schoppen. Leuk.

76 er, je hebt helemaal gelijk. Vanaf nu moet iedereen maar verdeelt over het hele jaar op vakantie! Dan zijn we de pieken en dalen kwijt, vliegen we allemaal in in nieuwe A320s het hele jaar door:rolleyes: .. Volgens mij trek je teveel conclusies, HV doet ook al het onderhoud, stilzetten en subleases in de winter alsook hun training dus en je personeel weer op straat schoppen. Leuk is voorbarige domme stemming makerij! :o

Re: It's magic!

Re: It's magic!

Wiper schreef:Corfu als een van de genoemde bestemmingen met een A300? (leeg misschien).

I'm not familar with A300 performance but I have seen DC-10 at Corfu (if I remember correctly this is no longer allowed).

I've also seen a 747 (Aer Lingus) land at Heraklion and Concorde landing at Las Palmas :cool:

Nothing is as bizarre as reality!

76-er, ik denk dat je helemaal gelijkt hebt. Magic Blue heeft een Turkse link en ik vraag me echt af of die toko van de grond komt. Die A300 zijn goedkoop en erg onderhouds gevoelig. Hoe kan je een zekere operatie garanderen? De marges in de charter business zijn erg klein en sta een keer technisch dan is je winst van een hele week als sneeuw voor je zon verdwenen.

Is het uberhaupt wel toegestaan om als nederlandse operator vluchten uit te voeren met A300's van AMS naar Turkije cq Griekenland??

Is het uberhaupt wel toegestaan om als nederlandse operator vluchten uit te voeren met A300's van AMS naar Turkije cq Griekenland??

De vraag is eerder : waarom niet? :confused:

20 jaar oude TC geregistreerde A300B4 op nederlands register krijgen is bijna onmogelijk. Ik zou zeggen, succes. Daarom is onze Nico op zoek naar de ex DB 757 vliegtuigen. Lekker makkelijk en lekker snel.

TLV

TLV

Moet 'ie wel in TLV gaan kijken, waarschijnlijk naast de PH-AHI (of 4X-EBY zoals 'ie nu heet) van Sun d'or....

Er zit wel wat in, zo'n parttime airline.

Vliegen wanneer de yields op z'n best zijn, alles daarna weer in de motteballen zetten tot de volgende zomer.

Misschien is Nico zo dom nog niet..:biertje:

Part time airline

Part time airline

What's the difference wz MP? Alles in de CGO in de winter en ICA eruit. Tijd om een ander kistje te zoeken dan de bejaarde 76!

Sorry

Sorry

Sorry had geen rekening gehouden met je nickname 76-er. No offence.

Grtz. NKAWTG

Re: Part time airline

Re: Part time airline

NKAWTG schreef: Tijd om een ander kistje te zoeken dan de bejaarde 76!

Hé, geen kwaad woord over m'n 76!

Een fantastische dispatch reliability, dat met 6000 uur per jaar, en als bonus ook nog zo ongeveer de heavy twin met de beste safety record.

Nu alleen nog even de winglets bij APB bestellen en ze kunnen met gemak weer 10 jaar mee.

Back on topic:

Jammer voor Nico dat de A300 voor zover ik weet er niet als convertible is. Dat zou handig zijn, nu heb je je personeel maar een paar maanden per jaar nodig.

Jammer voor Nico dat de A300 voor zover ik weet er niet als convertible is. Dat zou handig zijn, nu heb je je personeel maar een paar maanden per jaar nodig.

Mwoah, er bestaat nog altijd de optie om copiloten in dienst nemen en deze vet voor de rating laten betalen. Je geeft ze een knaak en een blik nasi als dagvergoeding en als het seizoen voorbij is schop je ze weer op straat. Als het nieuwe seizoen weer begint zijn de ratings van de voorgaande co´s toch verlopen, dus kun je weer nieuwe geldschieters in dienst nemen.

Ain´t (Dutch) aviation beautiful :rolleyes:

What a sad state of affairs

What a sad state of affairs

I'll sure be glad to leave this sorry mess behind - I feel for those who are stuck here.

20 jaar oude TC geregistreerde A300B4 op nederlands register krijgen is bijna onmogelijk.

Ze komen niet uit TC, dus speculatie...:o

Uit de nieuwe Reis Revue:

Vraagtekens bij MagicBlue Airlines

De chartertoekomst van nieuwkomer MagicBlue Airlines, die eind juni zou beginnen, staat op losse schroeven. Commercieel directeur Frits Schoenmakers (ex TUI, ex Belair) is plotseling opgestapt door 'een verschil van inzicht over de actuele marktsituatie en een vertraagde besluitvorming', laat hij als enige los. 'We kunnen het niet eens worden over een effectieve bewerking van de Nederlandse markt en dan moet je het voor gezien houden.' Schoenmakers, die tegenwoordig werkt vanuit zijn Freetime Consultancy in Leiden, gelooft niet meer dat MagicBlue nog dit jaar vakantiegangers gaat vliegen. 'Het duurde gewoon te lang en daar wilde ik niet in participeren. Maar ik heb er nu geen invloed op. Ik wens hen veel succes'.

It's Magic!

It's Magic!

En wij maar speculeren over A300's of 757's. Hoe konden we zo dom zijn, nee dít moeten we hebben:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=486944

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=485425

Iemand die het nog snapt?