We hebben altijd nog de betere slots we kunnen iets meer x-wind aan en staartwind op 10 is voor ons ook geen probleem. Het staat natuurlijk wel veel mooier, zo'n mooie nieuwe jet.

Ben benieuwd.

veel gescheer, weinig wol

veel gescheer, weinig wol

Hallo allemaal.
Denk dat het vwb de reisduur weinig impact heeft. Kijk maar naar onze 4401 vlucht.
Hangt meer van ATC, (idd) slots en of je pax er zijn, af.
Maar vergeet niet: ipv van 75% loadfactor kan je opeens wel een 100% load krijgen, door eenvoudigweg het aantal stoelen te verminderen!
Staat goed in de boeken...

Groet uit het zonnige LUX.

Als we allebei 100% LF behalen hoor je mij niet zeuren.

En zo'n jet is ook niet goed voor je blockuren

Blockuren? Wat moet je daar nu weer mee!?
Was het niet interessanter om een Type op een leuke kist te hebben?....

Ik weet t allemaal niet meer hoor.... ;)

Het was dan ook weer erg lang geleden dat ik hier een kijkje nam, en zal dus wel een hoop gemist hebben.

Groet

FF

Noem je een 145 dan een type?
Harharhar...

In het verre verleden was een Navajo (oid) toch ook een type waard?

Op de ILS kon je nog (tot '98?) een typerating op de Seneca halen.
Dit omdat KLC om een rating vroeg..
heeft een hoop mensen geholpen, voor zover ik weet...

volgens de (nederlandse versie van de) JAR Sectie 1 JAR-FCL 1 Subdeel F , bladzijde 1-F-18, kopje 2, is er zelfs een typerating voor een single pilot single engine piston!!!!

namelijk de piper malibu PA-46, die is apart vermeld boven de turbine uitvoering van de piper malibu!

kan iemand mij uitleggen waarom? het zal wel weer iets met de verzekeringen te maken hebben ofzo.

m.h.

superpilut schreef:Op de ILS kon je nog (tot '98?) een typerating op de Seneca halen.
Dit omdat KLC om een rating vroeg..
heeft een hoop mensen geholpen, voor zover ik weet...

dat was toen het VK2B nog bestond.... En de seneca viel daar (net) onder..

Maar het een en ander is wel weer veranderd....