LSA regels zorgen voor mogelijkheden in EU
FlyEye· 9 janIk heb met enige scepsis de LSA regels gevolgd, tot ik mij realiseerde dat ik met mijn volwaardige FAA brevet en medical een toestel zou kunnen kopen voor rond de 120K dat in de EU als ultralight gezien wordt, maar als ik het N- registreer en compleet uitrust ik er 120 knopen vliegend op 22 liter ongelood per uur IFR / night mee zou kunnen vliegen over de hele wereld ! :haha:
Daar zullen ze bij de IVW dan we van staan te kijken, maar zoals ik de regels lees kan het gewoon.
Wie schiet ?
F. ( and S6, 6X in 2007 4U )
3 REACTIESDaar zullen ze bij de IVW dan we van staan te kijken, maar zoals ik de regels lees kan het gewoon.
Wie schiet ?
F. ( and S6, 6X in 2007 4U )
imo· 9 janLSA regels in de VS;
Snelheids limiet is lager dan 120kts
Geen VFR nacht of IFR toegestaan.
Het is immers de bedoeling dat je het zonder medical mag vliegen.
Snelheids limiet is lager dan 120kts
Geen VFR nacht of IFR toegestaan.
Het is immers de bedoeling dat je het zonder medical mag vliegen.
9 jan
FlyEye· 9 janDat geen VFR night en geen IFR geld alleen voor Sport pilots zonder medical;
Met PPL en IR en medical mag het wel mits;
- motor toegestaan is voor IFR ( paper trail Rotax 912S / FAR33 certificate ) en
E- of S- LSA toestel uitgerust voor VFR en voor IFR volgens FAR 91.205(d)
http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2005/050620sport_planes.html
zie ook
www.sportpilot.org
For Special Light-Sport Aircraft (SLSA) the FAA operating limitations allow the aircraft to be operated under IFR if the aircraft is equipped in accordance with FAR 91.205. However, in order to legally operate the SLSA under IFR the aircraft and engine manufacturer must also document that they allow the aircraft to be operated under IFR as well. If either the airframe or engine manufacturer prohibit the aircraft from operating under IFR it cannot be operates as such even if the FAA allows it via the operating limitations.
F. :D
Met PPL en IR en medical mag het wel mits;
- motor toegestaan is voor IFR ( paper trail Rotax 912S / FAR33 certificate ) en
E- of S- LSA toestel uitgerust voor VFR en voor IFR volgens FAR 91.205(d)
http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2005/050620sport_planes.html
P92 Echo Super
The Italian firm of Tecnam, once known as Partenavia, got a lot of things right when they put together the 106-knot P92 Echo Super, as it is known. It is the first IFR light-sport airplane (as long as it is flown by at least a private pilot with an instrument rating) among all the models approved by the FAA so far ......
zie ook
www.sportpilot.org
For Special Light-Sport Aircraft (SLSA) the FAA operating limitations allow the aircraft to be operated under IFR if the aircraft is equipped in accordance with FAR 91.205. However, in order to legally operate the SLSA under IFR the aircraft and engine manufacturer must also document that they allow the aircraft to be operated under IFR as well. If either the airframe or engine manufacturer prohibit the aircraft from operating under IFR it cannot be operates as such even if the FAA allows it via the operating limitations.
F. :D
9 jan
lear999wa· 14 jan
Gewoon doen, als er N op de kist staat. Dan zou ik aanemen dan IVW zig voor het algemmen er niets mee zal bermoeien.
14 jan