Het schuift vergelijkbaar met passage begreep ik. Met alle KTV voorwaarden. Ik kreeg destijds een keer de maandroosters van alle FOs in m'n postfach gedrukt. Daar zat van alles tussen; 2 dagen omloop t/m 22 dagen omloop.

Hey Barber, heb je die roosters nog? Kun je een kopietje daarvan in mijn postvak stoppen?

Thanx

Nee, ik heb dat vorig jaar al een keer weggegooid. Ik weet ook niet meer welke MUC captain dat voor me geregeld had want ik had het aan meerdere gevraagd en het lag op een gegeven moment in mn postvak. Het was in ieder geval niet wereldschokkend wat erin stond (op die 22 dagen omloop na dan). Ik meen ca. 12 off met gemiddelde ketten van een dag of 7.

Wanneer zijn die opleidingen voor CLH-ers gepland? In het huidige Umschulungsplan voor 2006 staan er weliswaar veel FO posities maar vooral voor lui van LH passage. Heb wel gehoord dat er eventueel ook plekken kwamen voor Cityline vliegers maar dat was geloof ik nog niet zeker. Feit is wel dat LH het zich nauwelijks kan veroorloven nog meer mensen van de 737 en 320 te laten gaan aangezien ze daar zelfs steeds meer tekorten hebben.

Ikzelf behoor in elk geval wel tot de gelukkigen en zit momenteel in de omscholing op de MD11! Weliswaar nog op de sim maar ik kan al wel het volgende vertellen:

Momenteel heb je bij Cargo zo´n 11 à 12 vrije dagen per maand en vlieg je net onder de overurengrens. De omlopen zijn gemiddeld 6/7 dagen en variëren (momenteel) van dagtouren tot 11-daagse touren. Dat rondje om de wereld van drie weken is er helaas niet meer. De indelingen zijn niet zo stabiel als bij passage. Het kan dus goed voorkomen dat je uit een geplande vrije dag moet vliegen of dat je bijvoorbeeld een dag later pas van een reis terug komt.

Betaling is hetzelfde als bij passage.

Verder is de MD11 natuurlijk een extreem rulend vliegtuig en is de sfeer aan boord best goed. Veel leuke en interessante bestemmingen, soms met veel tijd, soms met precies je minimum rustperiode. In elk geval zeer divers en afwisselend. En uiteraard een goede mogelijkheid om binnen de KTV te komen!

11/12 off vind ik nou niet echt vet als je Langstrecke op zo'n groot apparaat vliegt:confused: En blijkbaar kan je het voor de stabiliteit van je rooster ook wel laten..

Alleen FRA-based of kan je ook naar CGN?

Binnenkort Leipzig. ;)

Die vrije dagen zijn inderdaad wel wat aan de krappe kant, is zeker een nadeel. Maar aan de andere kant worden er momenteel veel FO´s opgeleid dus dat zou in het komende jaar weer wat beter moeten worden.

Base is FRA. Maar aangezien er ook veel vluchten in Keulen beginnen of eindigen hoef je dus niet perse vlakbij Frankfurt te wonen.

Wat Leipzig betreft, waarschijnlijk gaan de vluchten die nu via Keulen gaan vanaf 2008 via Leipzig. Of daar dan ook een crewbase komt is nog niet zeker.

Warning...FOD is in the air...Succes met de omscholing !

De afdelingscode is FRA F/OD! Echt, het was dus voorbestemd! ;)

En... staan we allemaal al op de lijst? :D

ik ben no. 42!!

maar met zulke roosters hoef ik niet te wisselen. trouwens ik ben ook al te oud voor de wissel.

Wanneer precies en hoeveel vliegers van Cityline kunnen naar Cargo komen? Interessant dat ik er hier binnen het bedrijf zelf nog niks over gehoord heb!

Officieel 8 man, MD11 typerating datum is 27 maart.

Ok, in het huidige Lufthansa Umschulungsplan staat er op 27 maart weliswaar een groep die op de MD11 begint, echter zijn daar (gezien de senioriteitsnummers) alleen mensen van LH passage op ingedeeld. Kan zijn dat het achterhaald is, dat weet ik niet. Veel gedetailleerder kan ik het namelijk niet nakijken.

Overigens is de planning op dit moment dat er vanaf 2 januari tot en met 14 augustus 2006 elke vier weken een klas van 4 tot 8 man op de MD11 begint. Het is inderdaad wel de vraag of passage wel zoveel mensen laat gaan. Mogelijk niet en dan kunnen er dus ook vliegers van CLH of elders komen. Overigens kan de planning van vandaag morgen alweer achterhaald zijn uiteraard! Er zijn geen garanties!

Maar zoveel extra vliegers betekent natuurlijk ook dat de indelingen weer wat relaxter zullen worden als dat ze nu zijn en als wat ik boven beschreven heb. Van de huidige MD11 vliegers begrijp ik ook dat het nu wel erg hard werken is. Blijkbaar zijn het ook wel wat beter gewend.

Het zou trouwens natuurlijk ook wel leuk zijn als er nog wat meer Nederlanders hier naartoe komen. Momenteel zijn we met z´n vieren.

Ik vloog vandaag met een gast die met de opleidingen van CLH te maken heeft (RIL) en die vertelde me dat ze REKENEN met een aantal van + 20 man tot een MAX van 40 voor 2006. Ik raad het iedereen af om te wisselen!!! Des te eerder ben ik aan de beurt :grijns:

Later!

Ik heb net vernomen dat ik op plaats 2 sta...dus ik zou kunnen overstappen, echter wil ik eerst eens wat roosters e.d. zien, kwestie van te weten waaraan ik eventueel begin ! Kace, stuur je me eens wat gegevens betreffende LCAG door, eventueel via PM ?! Groetjes, hermafrodiet !

Ben vanochtend teruggekomen vanuit Dubai. Gisteren met de 11 circuitjes gedraaid op Sharjah! Dat was wel extreem gaaf!!!:D

Ik kan het iedereen aanraden. Al heeft het natuurlijk altijd na- en voordelen. Zie daarvoor de stukjes die ik eerder in deze thread schreef.

@hermafrodiet
PM is onderweg, tot in Kelsterbach!
Kace

Voor de liefhebbers...

Wellicht is het al eens besproken op dit forum maar aangezien ik te lui ben om alles te lezen even de volgende randnotitie.

Onze PV heeft de boel met Cargo lopen vertragen door de wachtlijsters van CLH niet aan te willen nemen. Slechts bremenpikkies zouden kunnen komen (waarom? om de schrale hoop op KTV-integratie te doen toenemen). Dientengevolge laten Snoeffel en Gaffel uit de directie je niet gaan. Bremenpikkies willen een KTV tüftige bak sturen en geen vliegende stofzuiger (sorry CRJotters). Daarom kunnen ze het gat niet opvangen dat anders op de lijn zou ontstaan.

Er vliegt nu een nieuwe gast op de AVRO die een contract heeft voor een jaar, aansluitend kan ie op de bus of de 73 gaan bij LH (opleidingskosten breakevenpoint ligt net over de twee jaar lijnvliegen maar dit terzijde). Anderen hebben geweigerd te komen daarom worden er nu RWLers aangenomen.

De deal om Bremens Finest aan te nemen kwam overigens tot stand om daardoor de KTK gunstig te stemmen voor die Nilfisk 900. Zo zou hun wachtlijst kleiner worden en verlaagt dat de druk op hun om deze Germanwings chaos op te ruimen.

Groeten, Roel.

PS: dit komt uit de selectie- en aannamecommissie van het konzern uit eerste hand. Niet dat ik nu pro GF ben maar wellicht maakt het zin voor de wisselwilligen om de hand eens in eigen boezem te steken en de PV op hun flikker te geven vanwege deze wanprestatie. Het zou zo maar wat kunnen bewegen...

Tja, las vanochtend een note van de PV, die zichzelf alweer preventief sauber gel*ld hebben. Daar zou de GF de blokkerende instantie zijn, aangezien die nu 8 maanden (Korrekt, 34 weken en 5 dagen) van tevoren al een aankondiging willen hebben (Da's dus nog langer, als dat ikzelf m'n ontslag in zou dienen, en dat is met een half jaar al ruim geplanned...)
En dat kan Cargo niet, die plannen (naar 't schijnt) 6 weken vooruit.

Maar goed, wie 't ook was, of is, behoorlijk hinderlijk is 't in ieder geval wel.

Oorspronkelijk gepost door teringbillie
bremenpikkies -Snoeffel en Gaffel uit de directie-vliegende stofzuiger- Bremens Finest -die Nilfisk 900-PV op hun flikker te geven - wanprestatie

Heeeej , ik heb concurrentie!:grijns:

by the way, uit eerste hand vernomen, er werden "bremenpikkies" geronseld door FA in Bremen. 12 stuks en het aantal inschrijvingen daarop was, sta me bij, rond de 80!
Dus hoezo zouden ze niet bij ons willen vliegen? Check je eerste handje bron nog maar een keer zou ik zeggen.