Het gerucht gaat idd dat er 15 ipv 10 777's gaan vliegen, ook 10 A330 ipv 6. Hopen dat dat allemaal gaat gebeuren, A330 vervangt B767 dus echt uitbreiding zal het denk ik niet zijn...

FFM

Ho! Stop! Op de VNV-site gaan de hardnekkige wandelgang-geruchten dat de A-330 naar AF zal gaan (commonality typerating met de andere airbussen) en dat KLM als doekje voor het bloeden gewoon een paar 777's in ruil krijgt.
Reken je dus niet te snel rijk met een dooie mus (bovendien is het m.i. maar de vraag of AF haar groei zomaar bij klm zal laten plaatsvinden)

Nu de nieuwe terminal van AirFrance ingezakt is moeten ze misschien wel ergens anders expanderen.

P

Dan zullen ze natuurlijk gewoon naar Orly gaan en niet naar SPL.

Of maatschappijen die nu gebruik maken van CDG verhuizen naar Orly om de groei van AF-KLM niet te belemmeren....

Mzzls Steef

Denk je dat de concurrentie AF hun slots gaat gunnen op de ChdG? Lijkt me niet. Ze zijn tenslotte concurrenten en geen vrienden.

Heb dergelijke geruchten al gehoord hoor.....

Read my lips....

Mzzls Steef

Zijn dat echte salariscijfers? Want 216.000 euro lijkt me aan de hoge kant...

Ik zou aan die hele site maar niet al te veel waarde hechten.

Max_D schreef:Zijn dat echte salariscijfers? Want 216.000 euro lijkt me aan de hoge kant...

216000 Euri is redelijk accuraat als hoogst haalbare salaris bij KLM en dat is ná afdracht van pensioenpremie.

Salarisformule van KLM is afhankelijk van leeftijd en aantal dienstjaren met een bepaald maximum.

Verder wat betreft de geruchten.... Ik hoorde laatst dat er gesproken wordt over nog 9 B777's en we hebben in totaal naast de 6 harde bestellingen A330 nog 18 opties staan. Er wordt overal wel uitgegaan van in ieder geval 15 B777's en in ieder geval 10 A330's. Als we daar het verdwijnen vorig jaar van de B743 tegenover zetten is het niet zo'n héle grote groei, maar langzaam maar zeker ziet KLM (AF..) misschien wel het licht dat de luchtvaart nog steeds groeiende is. Om nu maar een héél vaag gerucht de wereld in te helpen.... er wordt in hele verre wandelgangen ook gesproken over B777-300 ER's... Wat er van waar blijkt te zijn, dat moeten we nog zien, maar dat hoorde ik laatst...

Vlieg ze !

Heb begrepen dat de "switch" waarover hier gesproken wordt al weer van de baan is. AF had een oogje op de KLM 747-combi's in ruil voor wat 777's. KLM had daar echter geen oren naar, omdat dat de flexibiliteit uit de 74-vloot haalt.

Zoiets had ik ook gehoord, maar wat we natuurlijk niet moeten vergeten is dat dit soort strategische beslissingen helemaal niet meer in Amstelveen genomen worden maar in Parijs, dus als het AF een goed idee lijkt, gebeurt het......

precies.

Ik denk dat dat wel mee zal vallen. Je moet de huidige constructie vergelijken met Unilever. Omo, Dash etc (allemaal wasmiddelen) vallen allemaal onder de Unilever Holding. Als Omo iets wil, wil dat nog niet zeggen dat Dash dat moet doen. Zo ook AF-KLM.

Dream on. Als KLM iets wat bij Transavia gebeurt helemaal niet wil, dan gebeurt het ook niet. Zo bepaalt AF ook bij KLM.

Sorry, maar zo gaat het...

Ik zou me eerst maar eens in de definitie van "Holding" gaan verdiepen. Transavia is 100% EIGENDOM van KLM...das natuurlijk een ander verhaal.

Toen KLM enkel een meerderheid in Transavia had gold geschetste situatie ook. Zo geldt ie ook na het meerderheidsbelang van AF in de holding AF/KLM.

Zoals ik al zei, dat was geen Holding-structuur. AF heeft misschien wel een meerderheidsbelang in de Holding AF_KLM, maar dat betekent nog niet dat het belang van de holding zich opeens op een tak zal gaan focussen. Het is in het belang van de holding dat zowel AF als KLM welvaren. Daar waar de mij-en elkaar in de weg zitten moeten het een en ander opgelost worden. Dat is reeds gebeurd. Nu is het een kwestie van synergie uitbouwen en waarmaken. Dit is dus echt wat anders dan een meerderheid van de aandelen van Transavia bezitten.

Het gaat niet om holdingstructuren, maar om zeggenschap. Die ligt bij AF.

koenemans schreef:Het gaat niet om holdingstructuren, maar om zeggenschap. Die ligt bij AF.

Ook al vrees ik dat je gelijk gaat krijgen qua wie er beslist, het is nu nog niet met zekerheid te zeggen wat dat in de toekomst voor gevolgen heeft...
Wat ik wel weet is dat de verhalen over vlootuitbreiding en de daarmee samenhangende opledingen, elke week veranderen, al dan niet door AF.

Hier maar weer een bewijs dat niet alles naar Parijs gaat, maar strategisch nagedacht wordt met max profit voor de holding:

"Wegens de fusie met Air France start KLM een dagelijkse directe lijndienst tussen Amsterdam en Manilla. Air France staakt op haar beurt haar diensten tussen Parijs en Manilla." (Bron: Luchtvaartnieuws http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=5057 )

Hier maar weer een bewijs dat niet alles naar Parijs gaat, maar strategisch nagedacht wordt met max profit voor de holding:

Ja maar daarbij vermeld je alleen de helft van het verhaal.
Hier de andere helft:

KLM heft twee bestemmingen op. Vanaf 15 september zal niet meer worden gevlogen tussen Amsterdam en Miami. Op 1 november wordt de dienst naar Thessaloniki worden stopgezet. Voor beide diensten geldt dat zij via doorverbindingen en via partner maatschappijen zullen worden vervangen.

Sterkte....

Hoe is over het algemeen de sfeer /stemming over de toekomst binnen het vliegerkorps van de KLM groep?

(is altijd nog plaats bij BA ;) )

Da's dan ook weer maar de helft van het verhaal. Miami is eruit, want dat gaat weer naar NorthWest. In plaats daarvan vliegt de KLM binnenkort weer naar Atlanta, een bestemming die nu nog niet wordt aangedaan. Een en ander heeft dus niets te maken met AF of de bestemming Manilla...

Gonna

Dat Northwest Miami gaat doen vanaf 15 sept was inderdaad het verhaal. Dat heeft ook in een publicatie van KLM Cabin Crew gestaan, maar helaas.... De hele AMS-MIA vlucht verdwijnt uit 'ons' netwerk. AF blijft het wél doen en als ik me niet vergis doet Martinair er vanaf de winterdienst een vlucht per week bij.

Maar goed; hij verdwijnt dus uit het KLM/NW netwerk.

Verder wat betreft holding zeggenschap; natuurlijk ligt alle zeggenschap momenteel bij de SMC (Strategic Management Committee), bestaande uit 4 leden van zowel AF als KLM. In deze commissie worden alle strategische beslissingen genomen omtrent netwerken, vloot, planning etc. Bij gelijk aantal stemmen geeft de stem van de voorzitter (AF-man) de doorslag.

Verder ben ik persoonlijk helemaal niet negatief over de overname/alliantie; ik denk dat we in de komende 12 tot 18 maanden een beetje duidelijkheid krijgen over welke richting we nu als AF-KLM heengaan. Natuurlijk zie ik een aantal bestemmingen verdwijnen, maar zolang we nog op de drie deelgebieden (Europa/ICA/Freight) een gelijkblijvend deel van de produktie houden (ongeveer 33%) vind ik het prima !

Groeten.

@Gonna: Je neemt me de woorden uit de mond.

@Nightflight: Helemaal mee eens. Ik werk dan wel niet bij de KLM, maar ik ben ook enthousiast over de resultaten van de nieuwe structuur tot dus ver. Ik denk dat sommige mensen het gewoon weg niet willen zien, angst voor verandering en vooruitgang ofzo.

angst voor verandering en vooruitgang ofzo.

CFIT, Waar heb ik die woorden toch eerder gehoord :) ;)

CFIT schreef:Ik denk dat dat wel mee zal vallen. Je moet de huidige constructie vergelijken met Unilever. Omo, Dash etc (allemaal wasmiddelen) vallen allemaal onder de Unilever Holding. Als Omo iets wil, wil dat nog niet zeggen dat Dash dat moet doen. Zo ook AF-KLM.

Maar we hebben het HIER over Fransen... ;)

We dwalen een beetje af, maar misschien geeft dit bericht van vandaag een beetje antwoord.

Is er wat meer duidelijkheid over de vlootuitbreiding van KLM?

Is er wat meer duidelijkheid over de vlootuitbreiding van KLM?

Zo ja, ik heb hele forum gelezen dat er een vlootuitbreiding zal plaatsvinden bij de KLM. De KLM heeft nu 8 Boeings 777-200ER's afgenomen en wacht men ook op 2 af te leveren Boeings 777-200ER's. In 2005 ontvangt de KLM van Airbus A330-200's als aanvulling van haar vloot.

Mijn vraag over een gerucht dat hier op de forum stond. Er zou gesproken over een verlengde Boeing 777-300ER voor de KLM, maar is dat juist? Ik vind dat zo'n goede vervanger van oudere 747-400's bij de KLM. Dat is nog bij de KLM niet aan orde. Ook las ik dat de KLM meer Airbussen wou bestellen via opties van 18 stuks. Maar de KLM is volgens mij nog bezig aan tweede ronde onderhandelingen over verdere bestellingen bij Airbus én Boeing. Maar let maar eens op: bij de Boeing werken ze aan speciale versie van een Boeing 777: Boeing 777-200 Long Range en Boeing 777-300 Long Range. Is dat wel wat voor de KLM, vooral bij de ultra lange afstand die wel voordeliger zou kunnen zijn dan een Boeing 747-400?

Maar de 7E7 is wel misschien wat voor de KLM, als de Airbus A330 wel eens tegenvalt. Volgens mijn geweten wil Air France haar vloot veelvuldig uit Airbus bestaan mix een paar tientallen 777-toestellen? Andersom bij de KLM geheel alleen uit de vloot van Boeings-toestellen. Dat werkt volgens mij niet echt goed. De KLM is overgenomen door Air France eerder dit jaar, dat weten we allemaal wel. Als AF zou voor Airbus kiezen, moet de KLM volgens mij ook volgen, want dan werkt alles goedkoper en efficienter. Dan zou bij de KLM heel ingrijpende vlootverandering ondergaan bij de 737-vloot. Zo ver is dat niet. Ik denk dat een Airbus A330 niet goed past in een KLM-vloot, want dan heb je over een vreemde vogel die anders is dan alle Boeings.

en al weer zo'n krankzinnige post! HULDE!