wikipedia is niet altijd even betrouwbaar op het gebied van vliegtuigorders:rt:

Hier Boeing orders een overzicht van de orders volgens Boeing zelf met 67 "unidentified" 787 orders, wikipedia kan iedereen z'n ei op kwijt dus dat zou ik zeker niet vertrouwen.

You break,I fix schreef:wikipedia kan iedereen z'n ei op kwijt dus dat zou ik zeker niet vertrouwen.

Daar heb je een punt. Toch... je weet maar nooit.

Die 787's gaan de Fokker 50 vervangen!!

als de 787 daadwerkelijk komt, gaat de A330 eruit. piloten die de 777 vliegen gaan dan ook de 787 vliegen. Pas geleden gehoord van een 777 captain.

hoop dat het gaat gebeuren!

Het is volgens mij niet bekend, of dat zo is. Ik las gisteren ook op Airliners.net dat Air France-KLM in gesprek zijn met de Boeing oover een superorder van 50-70 Boeings 787 Dreamliners! Dat wil ook zeggen dat KLM-AF mogelijk 32 Dreamliners ook naar KLM gaan en de rest naar Air France. In ieder geval komt die order dit jaar wellicht bekend in het nieuws. Maar de KLM gaat het interesse naar Boeing 787-9 en Boeing 787-8 ter vervanging van MD-11, die de vloot in 2013 verlaat.

777-200, werk je bij de KLM? Is de KLM niet te vreden met Airbus A330?

de klm is super tevreden met de 330.

Berven schreef:Het is volgens mij niet bekend, of dat zo is. Ik las gisteren ook op Airliners.net dat Air France-KLM in gesprek zijn met de Boeing oover een superorder van 50-70 Boeings 787 Dreamliners! Dat wil ook zeggen dat KLM-AF mogelijk 32 Dreamliners ook naar KLM gaan en de rest naar Air France. In ieder geval komt die order dit jaar wellicht bekend in het nieuws. Maar de KLM gaat het interesse naar Boeing 787-9 en Boeing 787-8 ter vervanging van MD-11, die de vloot in 2013 verlaat.

777-200, werk je bij de KLM? Is de KLM niet te vreden met Airbus A330?

ik vroeg aan een 777 captain die ik ken of KLM belangstelling heeft voor de 787. hij zei dat KLM serieus aan het kijken is naar de 787, en indien de 787 besteld wordt, zullen de A330's naar Air France gaan. Ook zei hij dat KLM erg enthousiast is over het feit dat voor de 787 dezelfde typerating nodig is als voor de 777. ofwel, piloten van de 777 zouden dus ook de 787 kunnen vliegen.

777-200, dat een KLM captain dat zegt, wil zeker niet alles zeggen. Over het algemeen lukt het management behoorlijk goed om dit soort plannen verborgen te houden van het "werkvolk". Wat jij zegt heeft dan ook een vrij hoog wandelgangengehalte.

Z'n verhaal over de common type rating is ook niet waar, quote van Boeing:

"The advantage of commonality is particularly evident in the reduced training needed for current 777 pilots to be qualified as 787 pilots. It will take only five days of training, as compared to the 21 days needed for a pilot with no experience in a Boeing flight deck. Pilots of 757s and 767s will need only eight days of training. Today's 737 pilots will need 11 days of training for the 787. Pilots of other Boeing airplanes—717, 727 and 747—will need 13 days of training."

Vijf dagen conversie vanaf een 777, acht dagen vanaf een 757/767. Het is dan misschien behoorlijk common, maar zeker niet dezelfde type rating.

Ik denk dat 777-200 (of zijn bron) de 787 door de war haalt met de 747-8. Die mag mogelijk wel samen met de triple gevlogen worden en als je maar lang genoeg bij de koffie tafel staat hoor je hem in de wandelgangen ook nog wel eens voorbij galmen.

KLM is nog nooit (een van de) launch-costumer(s) geweest van een nieuw type. Zie dat nu ook zeker niet gebeuren.

Klopt, easy737. Ze zijn nooit launch-costumer geweest. Daar houden ze niet van. Hebben jullie nog verder iets gehoord van onderhandelingen van tussen Boeing en de moederbedrijf AF-KLM? Ik denk dat het een superorder gaat van ongeveer 100 vliegtuigen gaat! Dan zou Air France en de KLM in één keer Boeing 787's, Boeing 747-8's, en paar tientallen Boeing 777-300ER's, ook een tientallen Boeings 737NG's er bij, gaan bestellen.

Berven schreef:Klopt, easy737. Ze zijn nooit launch-costumer geweest. Daar houden ze niet van. Hebben jullie nog verder iets gehoord van onderhandelingen van tussen Boeing en de moederbedrijf AF-KLM? Ik denk dat het een superorder gaat van ongeveer 100 vliegtuigen gaat! Dan zou Air France en de KLM in één keer Boeing 787's, Boeing 747-8's, en paar tientallen Boeing 777-300ER's, ook een tientallen Boeings 737NG's er bij, gaan bestellen.

Is het niet soort van 'vreemd' als Air France ineens allemaal Boeings in de VS gaat shoppen terwijl de lokale buurtsuper om de hoek nog een partij Airbus in de aanbieding heeft staan? Daar hebben ze tenslotte wel vaker hun kisten vandaan gehaald............ (Franse overheid zal het ook wel niet chill vinden)

nee.. AF koopt al een tijdje 777's alsof t appels zijn...

Chucky, dat kan zo zijn dat Air France ook wel eens paar toestellen koop bij Airbus, zoals misschien toch Airbus A350's. Het kan ook liggen aan de poltieke lobbys van USA en Frankrijk. Maar er speelt ook andere rollen aan dat kortingen ook luctratief zijn. Ik denk dat KLM misschien toch een ander Airbus-type zal kopen, als het ook aan moederbedrijf ligt. Zoals Airbus A350 of een nieuwere types die in de toekomst 737's zullen vervangen.

't blijft toch alleen maar speculeren!

Okki schreef:'t blijft toch alleen maar speculeren!

Speculeren is leuk! :grijns:

OdinoS schreef:Speculeren is leuk! :grijns:

Hangt er vanaf of het enigszins op feit is gebasseerd.
Anders is het gewoon roddelen. :grijns:

Burton schreef:Ik denk dat 777-200 (of zijn bron) de 787 door de war haalt met de 747-8. Die mag mogelijk wel samen met de triple gevlogen worden..

Close, but no cigar! Dit klopt dus ook niet. De 748 cockpit zal slechts weinig veranderingen kennen t.o.v. de huidige 744 cockpit. Zelfde schermen, nu wel met de cursor device en electronic checklists van de 777, maar voor de rest blijft het 't zelfde. Met name het verschil in systemen en daardoor ook het overhead panel zorgt ervoor dat het absoluut een aparte rating blijft, waarschijnlijk wel common met de 744.

Bekijk dit document maar eens: http://www.boeing.com/news/feature/farnborough06/assets/presentations/RT%20747-8%20Farnborough.pdf

De 748 cockpit ziet er niet wezenlijk anders uit, en uit eerdere Boeing quote hebben 717, 727 en 747 vliegers de langste conversie nodig, namelijk 13 dagen (FAA).

Is het niet soort van 'vreemd' als Air France ineens allemaal Boeings in de VS gaat shoppen terwijl de lokale buurtsuper om de hoek nog een partij Airbus in de aanbieding heeft staan?

Niet echt vreemd met zo'n lage US $, andersom had Airbus hier voordeel van toen de € zo laag stond.
Misschien met wat subsidie dat AF nog wat (extra) korting kan krijgen.

OdinoS schreef:Speculeren is leuk! :grijns:

speculaas is leuker....

easy737 schreef:KLM is nog nooit (een van de) launch-costumer(s) geweest van een nieuw type. Zie dat nu ook zeker niet gebeuren.

Was KLM niet lauch-customer van de naar 747-306 SUD omgebouwde 747-200?

PZ-PYV schreef:Was KLM niet lauch-customer van de naar 747-306 SUD omgebouwde 747-200?

Volgens mij wel, maar KLM was dan ook nauw betrokken bij het ontwerpproces. Er staat mij zelfs iets bij dat dit project op initiatief van KLM is begonnen, met name het stretched upperdeck en het Combi concept.

PH-Chucky schreef:Is het niet soort van 'vreemd' als Air France ineens allemaal Boeings in de VS gaat shoppen terwijl de lokale buurtsuper om de hoek nog een partij Airbus in de aanbieding heeft staan? Daar hebben ze tenslotte wel vaker hun kisten vandaan gehaald............ (Franse overheid zal het ook wel niet chill vinden)

Ineens?? Hoezo ineens? Air France vliegt al jaren met Boeings. Ze hebben nooit een all-Airbus policy gehad, of zelfs maar iets wat daar in de buurt kwam. Of je moet hun huidige 45 777's even wegdenken...

en hun 747's....

En hun 737's...

(En van hun feeders de ARJ's, Fokkers, Embrears en CRJ's)

die 73's zijn nu toch wel bijna verleden tijd hoor!

* * * * * NEWSFLASH * * * * *

Gisteren is de KL681 naar YVR (Vancouver) halverwege terug gekeerd naar Amsterdam. Dit gebeurt wel eens helaas, maar er was nu 1 probleem: dhr. Hartman en dhr. Spinetta stonden in YVR te wachten om terug te keren naar AMS.

Uiteindelijk zijn zij via Montreal omgeboekt en met Air Canada in de Economy Class (!) naar huis gegaan, maar dat ter zijde.

De grote vraag is natuurlijk: waar kwamen zij vandaan?

Juist.

Seattle.

Speculaties laat ik aan jullie over.

Waar heb je deze info vandaan?

Q-nimbus schreef:

De grote vraag is natuurlijk: waar kwamen zij vandaan?

hiervandaan: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=20494

(gaap)