Heb je meer kans is USA en is er meer als alleen Airline pilot?
Eugene· 4 jan
Hallo,
Ik ben 27 jaar. Heb Mavo en daarna Meao commerciele richting gedaan. Ik heb nu 5 jaar een bedrijf in de retail. Nu haal ik hier niet de voldoening uit die ik zoek in een baan voor het leven. Mijn droom zoals zo vele hier is natuurlijk de lucht in. Aangezien mijn leeftijd en opleiding heb ik weinig kans van slagen in Nederland. Want als ik de Havo nog moet doen dan ben ik inmiddels 28 eer dat ik kan beginnen.
Dit is natuurlijk een van de vele voorbeelden dat als je wat ouder bent, serieuzer bent en weet wat je wil en de financiele middelen hebt opgebouwd om er met zo min mogelijk schuld vanaf te komen het weer eens te laat is.
Nu lees ik hier en daar dat ze in het buitenland niet zo kijken na leeftijd. En dat als je kennis hebt van wiskunde en natuurkunde dit ook voldoende is. Hier zou ik een opfris cursus voor kunnen doen in nederland en niet de volledige Havo.
Waarom volgen er hier zo weinig mensen een opleiding in USA. Heeft dit te maken met dat men hier een baan wil vinden? Dat men de stap nog niet durft te zetten om nu al te beslissen of men wil emmigreren? Als ik bekijk dat als je bij Panam Academy (waar de KLS ook zijn studenten heen stuurt) Je voor 50.000 euro je opleiding hebt en je appartement. Zie ik het verschil niet zo. Alleen een enorm bedrag. Als je ook bekijkt dat je daar wat uren kan opbouwen als instructeur lijkt mij dit ook niet verkeerd.
Dan heb je nog de RWL in Mochengladbach. Ook een School die net zover van mij vandaan ligt als de NLS in Beek maar ook weer de Helft scheelt. Baan garantie kan geen enkele school je geven lees ik overal.
Maar wat is nu het verschil dan!!!!????
Alvast bedankt.
14 REACTIESIk ben 27 jaar. Heb Mavo en daarna Meao commerciele richting gedaan. Ik heb nu 5 jaar een bedrijf in de retail. Nu haal ik hier niet de voldoening uit die ik zoek in een baan voor het leven. Mijn droom zoals zo vele hier is natuurlijk de lucht in. Aangezien mijn leeftijd en opleiding heb ik weinig kans van slagen in Nederland. Want als ik de Havo nog moet doen dan ben ik inmiddels 28 eer dat ik kan beginnen.
Dit is natuurlijk een van de vele voorbeelden dat als je wat ouder bent, serieuzer bent en weet wat je wil en de financiele middelen hebt opgebouwd om er met zo min mogelijk schuld vanaf te komen het weer eens te laat is.
Nu lees ik hier en daar dat ze in het buitenland niet zo kijken na leeftijd. En dat als je kennis hebt van wiskunde en natuurkunde dit ook voldoende is. Hier zou ik een opfris cursus voor kunnen doen in nederland en niet de volledige Havo.
Waarom volgen er hier zo weinig mensen een opleiding in USA. Heeft dit te maken met dat men hier een baan wil vinden? Dat men de stap nog niet durft te zetten om nu al te beslissen of men wil emmigreren? Als ik bekijk dat als je bij Panam Academy (waar de KLS ook zijn studenten heen stuurt) Je voor 50.000 euro je opleiding hebt en je appartement. Zie ik het verschil niet zo. Alleen een enorm bedrag. Als je ook bekijkt dat je daar wat uren kan opbouwen als instructeur lijkt mij dit ook niet verkeerd.
Dan heb je nog de RWL in Mochengladbach. Ook een School die net zover van mij vandaan ligt als de NLS in Beek maar ook weer de Helft scheelt. Baan garantie kan geen enkele school je geven lees ik overal.
Maar wat is nu het verschil dan!!!!????
Alvast bedankt.
16hoven· 4 jan
Even wat betreft de mogelijkheden in Nederland: wat dacht je van een modulaire opleiding bij een willekeurige vliegschool?
Voordelen:
1. Kan je helemaal buiten werktijd doen
2. Je kan je baan/bedrijf ernaast helemaal houden
3. Je betaalt het allemaal uit je lopende inkomsten
4. Geen vooropleidingseisen
5. Geen schuld na afloop
6. Genieten van een fantastische hobby
7. Opleiding is modulair, dus als je wilt kun je gemakkelijk een langere pauze inlassen tussen bv PPL en CPL (bv om weer wat lesgeld bij elkaar te sparen).
En dan sta je over een jaar of drie/vier voor de keuze: ga je er werk van maken of laat je het een hobby?
Een baan als vlieger blijft moeilijk. En als je hem al krijgt, pas na additionele betalingen in de vorm van een type-rating (Euro 30.000-40.000?). Daarnaast in het begin een beroerd laag salaris.
Voordelen:
1. Kan je helemaal buiten werktijd doen
2. Je kan je baan/bedrijf ernaast helemaal houden
3. Je betaalt het allemaal uit je lopende inkomsten
4. Geen vooropleidingseisen
5. Geen schuld na afloop
6. Genieten van een fantastische hobby
7. Opleiding is modulair, dus als je wilt kun je gemakkelijk een langere pauze inlassen tussen bv PPL en CPL (bv om weer wat lesgeld bij elkaar te sparen).
En dan sta je over een jaar of drie/vier voor de keuze: ga je er werk van maken of laat je het een hobby?
Een baan als vlieger blijft moeilijk. En als je hem al krijgt, pas na additionele betalingen in de vorm van een type-rating (Euro 30.000-40.000?). Daarnaast in het begin een beroerd laag salaris.
4 jan
foelfleps· 4 jan
Allereerst:
Als je NA je opleiding gaat bedenken of je sportvlieger wil blijven
--> doe het dan niet !!
wat stellingen betreft:
geen vooropleidingseisen?--> misschien zijn dat eisen die ook worden gesteld door maatschappijen en maak je dus gewoonweg geen schijn van kans zonder deze opleidingen!Er zijn dan erg veel vliegers voor je die wel deze opleidingen hebben.Vliegscholen eisen dit niet voor niets!
Er zijn ook scholen in nederland die niet opleiden tot ehh.."hobbyvliegen"..maar je trainen tot strakke commerciele vlieger..en juist daarom zijn de scholen met de bekende namen zo goed, er zit gewoon WEL verschil in, klaar!
Juist op latere leeftijd zou ik dus kijken naar scholen die ( voor wat het waard is of was) enig perspectief bieden...
goodluck ff
Als je NA je opleiding gaat bedenken of je sportvlieger wil blijven
--> doe het dan niet !!
wat stellingen betreft:
geen vooropleidingseisen?--> misschien zijn dat eisen die ook worden gesteld door maatschappijen en maak je dus gewoonweg geen schijn van kans zonder deze opleidingen!Er zijn dan erg veel vliegers voor je die wel deze opleidingen hebben.Vliegscholen eisen dit niet voor niets!
Er zijn ook scholen in nederland die niet opleiden tot ehh.."hobbyvliegen"..maar je trainen tot strakke commerciele vlieger..en juist daarom zijn de scholen met de bekende namen zo goed, er zit gewoon WEL verschil in, klaar!
Juist op latere leeftijd zou ik dus kijken naar scholen die ( voor wat het waard is of was) enig perspectief bieden...
goodluck ff
4 jan
V-entje· 14 jan
V
Je in de USA behaalde brevet is in Europa niet geldig. En de meesten willen toch in Europa vliegen. Je zal eerst je USA brevet moeten omzetten naar een erkend Europees JAA brevet en dat kost weer extra duiten. Als je in de USA wilt blijven is het zeker een optie omdat je dan die kosten niet hebt.
Ik heb geen flauw idee hoe lang een gemiddelde modulaire opleiding duurt maar als je een full time baan wilt houden om het te financieren heb je maar weinig tijd om te studeren. Gezien je leeftijd moet je je afvragen wanneer je dan klaar bent als je modulair gaat doen.
Gr
V
Waarom volgen er hier zo weinig mensen een opleiding in USA.
Je in de USA behaalde brevet is in Europa niet geldig. En de meesten willen toch in Europa vliegen. Je zal eerst je USA brevet moeten omzetten naar een erkend Europees JAA brevet en dat kost weer extra duiten. Als je in de USA wilt blijven is het zeker een optie omdat je dan die kosten niet hebt.
Ik heb geen flauw idee hoe lang een gemiddelde modulaire opleiding duurt maar als je een full time baan wilt houden om het te financieren heb je maar weinig tijd om te studeren. Gezien je leeftijd moet je je afvragen wanneer je dan klaar bent als je modulair gaat doen.
Gr
V
14 jan
Essential Erick· 14 jan
Zeker als je kijkt naar de huidige Euro-Dollar koers en de vooruitzichten voor de komende jaren, zou ik amerika absoluut doen (zit er zelf ook over te denken).
Zowiezo met een Meao diploma en baan moet je aardig wat munten apart kunnen leggen, en misschien wel helemaal zonder schulden de opleiding af kunnen ronden. Houdt er dan wel rekening mee dat je de eerste jaren in de VS blijft om te werken.
Dit lijkt mij veel en veel "veiliger" dan dik 110k in het rood gaan bij de bank. Want dat betekent dat je ongeveer 600 euro per maand aan rente moet betalen, en dan heb je dus nog geen stuiver afgelost :eek:
Zowiezo met een Meao diploma en baan moet je aardig wat munten apart kunnen leggen, en misschien wel helemaal zonder schulden de opleiding af kunnen ronden. Houdt er dan wel rekening mee dat je de eerste jaren in de VS blijft om te werken.
Dit lijkt mij veel en veel "veiliger" dan dik 110k in het rood gaan bij de bank. Want dat betekent dat je ongeveer 600 euro per maand aan rente moet betalen, en dan heb je dus nog geen stuiver afgelost :eek:
14 jan
Eugene· 14 jan
Ik weet dat als ik na usa ga daar ook zou blijven en niet meer terug na nederland zou komen. Nu heb ik gisteren een gesprek gehad bij de RWL daar kost een ab intitio opleiding 56.000 DIt is dus ook een heel verschil met Nederland.
Ik heb het geluk dat ik de opleiding in het buitenland uit eigen middelen kan betalen. Nu is natuurlijk de vraag of dit verstandig is. Een eigen vermogen is natuurlijk ook handig als je geen werk kan vinden.
Het enige waarom ik nog twijfel is dat ik natuurlijk niet weet hoelang het duurt voordat je een baan vind. Aangezien ik al ouder ben en een hyptoheek heb is dit toch wel belangrijk. Iemand die 22 is en nog thuis woont zal dit probleem niet hebben. Ik moet binnen 16 maanden na mijn opleiding toch zeker een baan gevonden hebben.
Maar ik heb nog effe de tijd. De opleiding begint in mei of in september. Ik moet dan ook echt beginnen, dit zeiden ze ook bij de RWL.
Bij de RWL vertelde ze dat ze bij regionale airlines liever mensen hebben die ouder zijn, omdat die iets honk vaster zijn. Iemand hier ervaring mee?
grts.
Ik heb het geluk dat ik de opleiding in het buitenland uit eigen middelen kan betalen. Nu is natuurlijk de vraag of dit verstandig is. Een eigen vermogen is natuurlijk ook handig als je geen werk kan vinden.
Het enige waarom ik nog twijfel is dat ik natuurlijk niet weet hoelang het duurt voordat je een baan vind. Aangezien ik al ouder ben en een hyptoheek heb is dit toch wel belangrijk. Iemand die 22 is en nog thuis woont zal dit probleem niet hebben. Ik moet binnen 16 maanden na mijn opleiding toch zeker een baan gevonden hebben.
Maar ik heb nog effe de tijd. De opleiding begint in mei of in september. Ik moet dan ook echt beginnen, dit zeiden ze ook bij de RWL.
Bij de RWL vertelde ze dat ze bij regionale airlines liever mensen hebben die ouder zijn, omdat die iets honk vaster zijn. Iemand hier ervaring mee?
grts.
14 jan
676$· 16 jan
Heb je uberhaubt een green card ???? (klein detail)
Werk zat. Echt werk zat. haal je papieren voor 25K USD. Ga een jaar jaar les geven, haal je 1000 TT en je kunt de evil CRJ/ERJ regional werkgevers uitzoeken.... Iedereen dokt in klas, upgrade times 2/3 jaar (behalve bij eagle die nog een zooi AA flowbacks hebben).
2e jaar F/O bij SkyWest (CRJ200/700/900 DEN/COS/ORD) neem je 55K mee, jaar 3 zit je links. vluchten vanuit chicago liggen plat ivm geen fo's......
Reserve lines ??? say again? in klas krijg je al je base van keus en kun je build up lines bieden.. amper reserve...
Eagle en ASA nemen je letterlijk aan als je een pols hebt. Kreeg gister nog van ASA een uitnodeging om naar ATL te komen (3 jaar niks van me laten horen !!!)
ASA moet je zelf weten maar zou ivm de overname van SkyWest en uberhaubt ATL als base (sorry abaco), even links laten liggen. Continental express is de kans vrij groot dat je EWR krijgt, en ook dat is een grote FUBAR operatie (als ze daar 1 wolkje zien op 5000KM afstand gaan ze holden). Gelukkig is IAH ook vrij simpel te krijgen, denk dat CLE aardig senior is. (wat heet, zal wel maand of 3 wachten zijn).
mensen krijgen links en rechts 500/1000 dollar als ze een vriend recommenden voor interviews.. You do the math.....
Daarna gezellig met alle andere 10.000.000 aapjes met 1000 turbine PIC aan de bel trekken bij alle LCC's.
opleiding voor 55K in de US bij een school met mooie folders !?!?!?!? ben je gek!! trek met je rugzak Alla-freaking-bama in en voor 20/25K kun je al je papieren t/m CFI/MEI bij elkaar rapen... Het boeit maatschappijen in de VS niet waar je hebt leren vliegen, als je het maar kan (of een minderheid bent).
nog wat. 26/28 is een average leeftijd voor new hires bij regionals. 33/35 bij LCC's/majors. So ur fine.
Living the dream right !?
FD
Werk zat. Echt werk zat. haal je papieren voor 25K USD. Ga een jaar jaar les geven, haal je 1000 TT en je kunt de evil CRJ/ERJ regional werkgevers uitzoeken.... Iedereen dokt in klas, upgrade times 2/3 jaar (behalve bij eagle die nog een zooi AA flowbacks hebben).
2e jaar F/O bij SkyWest (CRJ200/700/900 DEN/COS/ORD) neem je 55K mee, jaar 3 zit je links. vluchten vanuit chicago liggen plat ivm geen fo's......
Reserve lines ??? say again? in klas krijg je al je base van keus en kun je build up lines bieden.. amper reserve...
Eagle en ASA nemen je letterlijk aan als je een pols hebt. Kreeg gister nog van ASA een uitnodeging om naar ATL te komen (3 jaar niks van me laten horen !!!)
ASA moet je zelf weten maar zou ivm de overname van SkyWest en uberhaubt ATL als base (sorry abaco), even links laten liggen. Continental express is de kans vrij groot dat je EWR krijgt, en ook dat is een grote FUBAR operatie (als ze daar 1 wolkje zien op 5000KM afstand gaan ze holden). Gelukkig is IAH ook vrij simpel te krijgen, denk dat CLE aardig senior is. (wat heet, zal wel maand of 3 wachten zijn).
mensen krijgen links en rechts 500/1000 dollar als ze een vriend recommenden voor interviews.. You do the math.....
Daarna gezellig met alle andere 10.000.000 aapjes met 1000 turbine PIC aan de bel trekken bij alle LCC's.
opleiding voor 55K in de US bij een school met mooie folders !?!?!?!? ben je gek!! trek met je rugzak Alla-freaking-bama in en voor 20/25K kun je al je papieren t/m CFI/MEI bij elkaar rapen... Het boeit maatschappijen in de VS niet waar je hebt leren vliegen, als je het maar kan (of een minderheid bent).
nog wat. 26/28 is een average leeftijd voor new hires bij regionals. 33/35 bij LCC's/majors. So ur fine.
Living the dream right !?
FD
16 jan
whitelabel· 16 jan
Eugene,
Mijn visie is als volgt.
Ik dacht er net zo over. Het ging dan wel om een JAA papiertje + FAA. Scheelt namelijk een hoop geld als je het in Amerika doet. Punt is alleen de kwaliteit van de opleiding (zullen ongetwijfeld goede bij zitten) en wat willen de europese maatschappijen zien. Ik was heilig voorstander van de vrije markt maar dat is redelijk omgeslagen. Naar de verhalen die ik hoor hebben zij het toch vaak een stuk lastiger met het vinden van een redelijke job (correct me if Iam wong)
Het volgende punt is wat FD al aangeeft en naar mijn inziens de belangrijkste: de greencard. Zonder dit papiertje kun je het wel vergeten. Er zijn denk ik genoeg mensen die in Amerika willen vliegen maar kunnen niet vanwege de greencard.
Groet
Mijn visie is als volgt.
Ik dacht er net zo over. Het ging dan wel om een JAA papiertje + FAA. Scheelt namelijk een hoop geld als je het in Amerika doet. Punt is alleen de kwaliteit van de opleiding (zullen ongetwijfeld goede bij zitten) en wat willen de europese maatschappijen zien. Ik was heilig voorstander van de vrije markt maar dat is redelijk omgeslagen. Naar de verhalen die ik hoor hebben zij het toch vaak een stuk lastiger met het vinden van een redelijke job (correct me if Iam wong)
Het volgende punt is wat FD al aangeeft en naar mijn inziens de belangrijkste: de greencard. Zonder dit papiertje kun je het wel vergeten. Er zijn denk ik genoeg mensen die in Amerika willen vliegen maar kunnen niet vanwege de greencard.
Groet
16 jan
676$· 16 jan
Of ga naar een grote mooie folder school (zodat je J visum kunt krijgen en daarna jaar mag werken) en sla een Amerikaanse aan de haak.... dat is de snel weg naar greencard lane.
Trek als europeaan een amerikaanse bar in, in het midwesten, en je hebt een stok nodig om ze van je af te slaan.... Met name jouwn doelgroep (25-30) staan te springen om te trouwen, en hebben vanaf hun 5e al hun huwelijk zitten plannen.....
Trek als europeaan een amerikaanse bar in, in het midwesten, en je hebt een stok nodig om ze van je af te slaan.... Met name jouwn doelgroep (25-30) staan te springen om te trouwen, en hebben vanaf hun 5e al hun huwelijk zitten plannen.....
16 jan
Surferboy· 16 jan
Jupz, als ik een greencard had was ik allang weggeweest maja he:rolleyes: ...........(jou vriendin geen jongere zusjes ofzo FD?:angel: ) De nood voor piloten is vast nog niet zo groot dat ze je visa aanbieden? (Zoals voor prof.'s, medische specialisten etc)
16 jan
Cpt. Relax· 16 janwhitelabel schreef:Eugene,
Mijn visie is als volgt.
Ik dacht er net zo over. Het ging dan wel om een JAA papiertje + FAA. Scheelt namelijk een hoop geld als je het in Amerika doet. Punt is alleen de kwaliteit van de opleiding (zullen ongetwijfeld goede bij zitten) en wat willen de europese maatschappijen zien. Ik was heilig voorstander van de vrije markt maar dat is redelijk omgeslagen. Naar de verhalen die ik hoor hebben zij het toch vaak een stuk lastiger met het vinden van een redelijke job (correct me if Iam wong)
Het volgende punt is wat FD al aangeeft en naar mijn inziens de belangrijkste: de greencard. Zonder dit papiertje kun je het wel vergeten. Er zijn denk ik genoeg mensen die in Amerika willen vliegen maar kunnen niet vanwege de greencard.
Groet
Wat willen de Europese maatschappijen zien?
Met een doorsnee geïntegreerde opleiding met 175h TT moet je bij 80% niet eens je CV insturen.
Ga gewoon naar de VS, haal alle JAA en FAA brevetten, en werk op je J1 visum een tweetal jaar.
Komt je terug met 1500h TT (en als je het goed uitzoekt met + 500h ME).
Daarmee kan je tenminste overal solliciteren...
1500h (500h ME) en een eerste werkervaring of een opleiding met 175hTT zonder ervaring.
Wat denk je zelf dat je potentiële werkgever zal doen...
16 jan
Surferboy· 16 jan
Geen tweetal jaar meer hoor, ik dacht dat het naar 18 maanden was teruggebracht........(weet niet of je in die 18 maanden ook nog je training moet doen)
16 jan
FlyHigh· 17 janFlying Dutchman schreef:
Trek als europeaan een amerikaanse bar in, in het midwesten, en je hebt een stok nodig om ze van je af te slaan.... Met name jouwn doelgroep (25-30) staan te springen om te trouwen, en hebben vanaf hun 5e al hun huwelijk zitten plannen.....
hahahaha, sick, maar wel waar. Wel effe de psycho's eruit filteren en je houd er mischien 1 of 2 over.
What the jobs betreft. Regionals zat inderdaad. Ik kan alleen het eerste jaar niet doorkomen met zo'n laag salaris. Ook is het overal aan het schommelen en ben ik erg benieuwd hoe alle regionals er over 2 jaar uit zien.
Love the corporatelife, maar phewww. Ze pushen af en toe wel erg ver met die rust tijden. Ook geen vast salaris bij mijn baas (athans krijg 17 dagen/maand garantie over een jaarlijks gemiddelde)
Zit nog steeds aan de regionals te denken. ATL zou prima zijn. heb al een huis daar :biertje:
17 jan
whitelabel· 17 jan
Ha Capt. Relax,
Daar heb je ook een goed punt maar deze jongen geeft aan dat hij al wat ouder is en als je een TT van 1500 uur moet opbouwen ben je langer bezig. Als je in Amerika zit maakt dit niet zo veel uit maar als je dat kaartje niet kan krijgen, dan zal je moeten vertrekken en ben je dus weer op europa/azië aangewezen met je 31 jaar. Dan wordt het denk ik toch een stuk lastiger.
Mijn mening is om de en snelste weg naar de rechterstoel te vinden, bij de instelling die de beste contacten heeft. Ik weet dat dit GEEN garantie is maar het vergroot wel je kansen.
groet
Daar heb je ook een goed punt maar deze jongen geeft aan dat hij al wat ouder is en als je een TT van 1500 uur moet opbouwen ben je langer bezig. Als je in Amerika zit maakt dit niet zo veel uit maar als je dat kaartje niet kan krijgen, dan zal je moeten vertrekken en ben je dus weer op europa/azië aangewezen met je 31 jaar. Dan wordt het denk ik toch een stuk lastiger.
Mijn mening is om de en snelste weg naar de rechterstoel te vinden, bij de instelling die de beste contacten heeft. Ik weet dat dit GEEN garantie is maar het vergroot wel je kansen.
groet
17 jan
Cpt. Relax· 17 janwhitelabel schreef:Ha Capt. Relax,
Daar heb je ook een goed punt maar deze jongen geeft aan dat hij al wat ouder is en als je een TT van 1500 uur moet opbouwen ben je langer bezig. Als je in Amerika zit maakt dit niet zo veel uit maar als je dat kaartje niet kan krijgen, dan zal je moeten vertrekken en ben je dus weer op europa/azië aangewezen met je 31 jaar. Dan wordt het denk ik toch een stuk lastiger.
Mijn mening is om de en snelste weg naar de rechterstoel te vinden, bij de instelling die de beste contacten heeft. Ik weet dat dit GEEN garantie is maar het vergroot wel je kansen.
groet
Nou eerlijk gezegd maak ik liever zelf men kansen met 1500TT en 500 ME (en de juiste papieren natuurlijk) dan met 175TT te hopen dat men FTO (of zijn goede naam) me ergens aan werk helpt.
Dan is dat jaartje extra een kleine moeite :)
17 jan