flight review
ojjo29· 17 decIn navolging op de post van Great Balls of Fire in dit topic:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=6679
heb ik een vraag over de Flight Review. Wanneer moet je deze nu wel doen en wanneer niet?
In FAR 61.75 staat namelijk:
A person who holds a current
foreign pilot license issued by a contracting
State to the Convention on
International Civil Aviation may be
issued a private pilot certificate based
on the foreign pilot license without
any further showing of proficiency
(hij moet dan wel een medical etc hebben uiteraard)
Geldt FAR 61.56 (waarin staat dat je alleen PIC mag zijn als je een flight review hebt gedaan en deze is endorsed in je logboek) nu alleen voor vliegers die een "echt" FAA brevet hebben en niet 1 die is afgegeven op basis van een JAA brevet bijvoorbeeld?
Met andere woorden, als je buitenlandse brevet current is, is je FAA dat ook en hoef je dus geen review meer te doen?
:wegkwijt:
11 REACTIEShttp://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=6679
heb ik een vraag over de Flight Review. Wanneer moet je deze nu wel doen en wanneer niet?
In FAR 61.75 staat namelijk:
A person who holds a current
foreign pilot license issued by a contracting
State to the Convention on
International Civil Aviation may be
issued a private pilot certificate based
on the foreign pilot license without
any further showing of proficiency
(hij moet dan wel een medical etc hebben uiteraard)
Geldt FAR 61.56 (waarin staat dat je alleen PIC mag zijn als je een flight review hebt gedaan en deze is endorsed in je logboek) nu alleen voor vliegers die een "echt" FAA brevet hebben en niet 1 die is afgegeven op basis van een JAA brevet bijvoorbeeld?
Met andere woorden, als je buitenlandse brevet current is, is je FAA dat ook en hoef je dus geen review meer te doen?
:wegkwijt:
jetjock· 17 dec
Zoals ik het lees is het zinnetje:
"may be issued a private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency"
van toepassing op het verstrekken van de licentie.
Dit staat los van alle andere verplichtingen die je hebt als US private pilot.
Dus als jij een Amerikaans brevet krijgt uitgereikt geldt ook voor jou de regel dat je na 2 jaar een flight review moet doen.
Mocht je er meer duidelijkheid over willen hebben moet je het vragen op de FAA website
"may be issued a private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency"
van toepassing op het verstrekken van de licentie.
Dit staat los van alle andere verplichtingen die je hebt als US private pilot.
Dus als jij een Amerikaans brevet krijgt uitgereikt geldt ook voor jou de regel dat je na 2 jaar een flight review moet doen.
Mocht je er meer duidelijkheid over willen hebben moet je het vragen op de FAA website
17 dec
flyboy.nl· 18 decHet PPL issued on the basis of a foreign license staat los van alle andere verplichtingen zoals FAA medical, currency, etc. Dus ook flight review.
FB
FB
18 dec
-IB-· 19 decjetjock schreef:Dus als jij een Amerikaans brevet krijgt uitgereikt geldt ook voor jou de regel dat je na 2 jaar een flight review moet doen.Hij moet idd elke 2 jaar gedaan worden, maar ook direct, voor je gebruik kan maken van je FAA certificate moet je er ook nog een doen. Normaal gesproken telt je examen ook als Flight Review, maar aangezien je geen FAA examen hebt gedaan moet je wel nog even een FR doen.
19 dec
jetjock· 20 dec
-IB- schreef:Hij moet idd elke 2 jaar gedaan worden, maar ook direct, voor je gebruik kan maken van je FAA certificate moet je er ook nog een doen. Normaal gesproken telt je examen ook als Flight Review, maar aangezien je geen FAA examen hebt gedaan moet je wel nog even een FR doen.
Dat wist ik niet zeker, kan het nergens in de FAR's terug vinden
20 dec
ojjo29· 20 decik had ook al zo'n vermoeden maar ik wist dit drie weken geleden nog niet.
Ik heb 25 uur gebouwd en gehuurd bij OFT in Kissimmee, en die hebben me gewoon zonder endorsement laten vliegen.
Ik wil er niet aan denken wat er gebeurd zou zijn als ik brokken gemaakt zou hebben. Zonder endorsement ben je niet legaal en waarschijnlijk ook niet verzekerd? (hoewel ik wel een checkout gehad heb)
:passed:
Ik heb 25 uur gebouwd en gehuurd bij OFT in Kissimmee, en die hebben me gewoon zonder endorsement laten vliegen.
Ik wil er niet aan denken wat er gebeurd zou zijn als ik brokken gemaakt zou hebben. Zonder endorsement ben je niet legaal en waarschijnlijk ook niet verzekerd? (hoewel ik wel een checkout gehad heb)
:passed:
20 dec
-IB-· 20 decjetjock schreef:Dat wist ik niet zeker, kan het nergens in de FAR's terug vinden
61.56, geen uitzonderingen voor certificates die 'based on' zijn:
(c) Except as provided in paragraphs (d), (e), and (g) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has—
(1) Accomplished a flight review given in an aircraft for which that pilot is rated by an authorized instructor and
(2) A logbook endorsed from an authorized instructor who gave the review certifying that the person has satisfactorily completed the review.
(d) A person who has, within the period specified in paragraph (c) of this section, passed a pilot proficiency check conducted by an examiner, an approved pilot check airman, or a U.S. Armed Force, for a pilot certificate, rating, or operating privilege need not accomplish the flight review required by this section.
(e) A person who has, within the period specified in paragraph (c) of this section, satisfactorily accomplished one or more phases of an FAA-sponsored pilot proficiency award program need not accomplish the flight review required by this section.
...
(g) A student pilot need not accomplish the flight review required by this section provided the student pilot is undergoing training for a certificate and has a current solo flight endorsement as required under §61.87 of this part.
20 dec
XDgb14· 20 dec
61.56, geen uitzonderingen voor certificates die 'based on' zijn:
Exact.
"no person may act as pilot in command of an aircraft unless ...."
No person means everybody, dus OOK 61.75 houders.
M.a.w. vooraleer je de privileges van een US gelijkstelling (61.75 certificate) wilt (gaan) gebruiken zal je toch eerst een U.S. Flight Review met een U.S. Certified Flight instructor (CFI) in de voorafgaande 24 kalendermaanden .........
Ik heb 25 uur gebouwd en gehuurd bij OFT in Kissimmee, en die hebben me gewoon zonder endorsement laten vliegen.
Illegale uurtjes dus.
20 dec
ojjo29· 20 decillegale uurtjes, tsja, de review heb ik wel gehad, alleen de endorsement niet. Die sturen ze me na....
20 dec
Dogleg· 21 dec
Ik heb het nagevraagd bij de FAA (Oakland FSDO) en je hoeft geen flight review te doen om op te treden als PIC op een N-kist als je FAA license geissued is op basis van een ICAO member state.
Je gelijkstelling is namelijk alleen geldig als je foreign license geldig is, dus je bent al current op basis van je ICAO-brevet (bijv voor het JAA-SEP brevet dus 12 uur vliegen of een profcheck).
Hetzelfde geldt voor het medical, je hoeft ook geen FAA medical te hebben zolang je ICAO medical maar geldig is. Dit staat ook niet in $61.23, wel in $61.75
Je gelijkstelling is namelijk alleen geldig als je foreign license geldig is, dus je bent al current op basis van je ICAO-brevet (bijv voor het JAA-SEP brevet dus 12 uur vliegen of een profcheck).
Hetzelfde geldt voor het medical, je hoeft ook geen FAA medical te hebben zolang je ICAO medical maar geldig is. Dit staat ook niet in $61.23, wel in $61.75
21 dec
XDgb14· 21 dec
Ik heb het nagevraagd bij de FAA (Oakland FSDO) en je hoeft geen flight review te doen om op te treden als PIC op een N-kist als je FAA license geissued is op basis van een ICAO member state.
Zonder een wellis-nietis spelletje te willen ontketenen, de juridische feiten.
Iedereen in het bezit van een geldig ICAO vliegbrevet (mits current) en geldige vliegmedische keuring kan in principe in het bezit komen van een US gelijkstelling, het zogenaamde 61.75 Private pilot certificate issued on the basis of a foreign pilot license.
Conform Internationaal luchtvaartrecht is het inschrijvingskenmerk van het luchtvaartuig, bepalend voor de van toepassing zijnde regelgeving.
N-reg = FAA, PH = JAA, VH = CASA enz.
Anders gezegd, zodra je in een N kist stapt, heb je je te conformeren aan de Amerikaanse wet- en regelgeving (Federal Aviation Regulations), incluis 61.56, 61.57 en 91.703 enz.
Het probleem met alle FAA FSDO's is dat iedere FSDO haar eigen (mondelinge) visie/interpretatie heeft.
Indien het puntje bij het paaltje komt, oftewel als het kalf verdronken is dempt men de put, zijn de Federal Aviation Regulations (FAR's incluis CFAR's) de ENIGE wet- en regelgeving van toepassing.
Oftewel, de Federal Aviation Regulations zijn bindend/bepalend en NIET een of andere MONDELINGE visie/interpretatie van een lokale FSDO.
"No person means EVERYBODY, dus OOK FAR 61.75 Private pilot certificate holders issued on the basis of a foreign pilot license"
Better Safe Then Sorry
My 2 cents
Zie ook Hoe houd ik een ´Restricted certificate´geldig? (AOPA NL)
21 dec
XDgb14· 21 dec
de review heb ik wel gehad, alleen de endorsement niet
Om over een geldige FAR 61.56 Flight Review (Logbook entry) te beschikken moet je effectief 1 hour of flight training and 1 hour of ground training hebben gevolgd.
"I certify that (First name, MI, Last name), (pilot certificate) (certificate number) has satisfactorily completed a flight review of ß61.56(a) on (date). S/S J.J. Doe 123456789 CFI Exp. 12-31-08"
Oftewel, datum en vliegtijd (min. 1 uur) endorsement moeten overeenkomen met je logboek.
21 dec