Ervaringsbericht LH Sim
Don Corleone· 2 meiAangezien ik zelf om ervaringen vraag voor de FU kan ik anderen wellicht een beetje helpen met mijn ervaring met de Simulator Screening....
Mijn simulator screening was in Frankfurt. Ik was 30 minuten voor de briefing al aanwezig, en dit was maar goed ook want de screening begon 20 minuten eerder dan dat er vermeld stond in de brief.
De instructeurs waren erg vriendelijk en er hing een redelijk ontspannen en relaxte sfeer. Eerst is er een voorstel ronde hierbij word er gevraagd naar je ervaring en wat je hebt gedaan om je voor te bereiden op de screening. Dan volgt er een briefing, tijdens de briefing krijg je alle basics nog een keer te horen en vertellen ze wat ze graag willen zien. Wat erg benadrukt werd, en wat we al vanaf les 1 te horen krijgen, is Aviate, Navigate & Communicate. En naar mijn mening is dit ook erg belangrijk tijdens de screening. Verder word er gekeken naar hoe je alles manage, hoe je beslissingen neemt, en je CRM. Dat je met maar 2 vlieguren op de kist niet loepzuiver vliegt dat weten hun ook en dat is, volgens mij, ook niet het belangrijkste tijdens de screening. Door de spanning van de screening maakte ik ook wat foutjes die ik anders niet zou maken maar heb dit zelf dan ook waargenomen en vervolgens gecorrigeerd. Zelfs de ILS ongestabiliseerd en naar mijn mening er te snel ingestuurd door "ATC" waardoor ik zelf besloot een G/A te maken.Tijdens de de-briefing werd ook gezegd dat een fout maken niet erg is als je hem maar erkend en juist corrigeer.
De Capt. die je helpt is die dag erg moe en toont weinig initiatief. Hij helpt je wel maar doet precies wat je zegt dat hij moet doen. Dus vertel je hem om iets verkeerds te doen dan doet hij/zij dat ook. Zelf vloog ik de Amluh 9B van HAM daarna 2 steepturns, holding, ILS, G/A en NDB full landing. Na je screening word er gevraagd jezelf te beoordelen en ook dit weegt denk ik aardig mee....
Als er nog vragen zijn laat het maar weten!
30 REACTIESMijn simulator screening was in Frankfurt. Ik was 30 minuten voor de briefing al aanwezig, en dit was maar goed ook want de screening begon 20 minuten eerder dan dat er vermeld stond in de brief.
De instructeurs waren erg vriendelijk en er hing een redelijk ontspannen en relaxte sfeer. Eerst is er een voorstel ronde hierbij word er gevraagd naar je ervaring en wat je hebt gedaan om je voor te bereiden op de screening. Dan volgt er een briefing, tijdens de briefing krijg je alle basics nog een keer te horen en vertellen ze wat ze graag willen zien. Wat erg benadrukt werd, en wat we al vanaf les 1 te horen krijgen, is Aviate, Navigate & Communicate. En naar mijn mening is dit ook erg belangrijk tijdens de screening. Verder word er gekeken naar hoe je alles manage, hoe je beslissingen neemt, en je CRM. Dat je met maar 2 vlieguren op de kist niet loepzuiver vliegt dat weten hun ook en dat is, volgens mij, ook niet het belangrijkste tijdens de screening. Door de spanning van de screening maakte ik ook wat foutjes die ik anders niet zou maken maar heb dit zelf dan ook waargenomen en vervolgens gecorrigeerd. Zelfs de ILS ongestabiliseerd en naar mijn mening er te snel ingestuurd door "ATC" waardoor ik zelf besloot een G/A te maken.Tijdens de de-briefing werd ook gezegd dat een fout maken niet erg is als je hem maar erkend en juist corrigeer.
De Capt. die je helpt is die dag erg moe en toont weinig initiatief. Hij helpt je wel maar doet precies wat je zegt dat hij moet doen. Dus vertel je hem om iets verkeerds te doen dan doet hij/zij dat ook. Zelf vloog ik de Amluh 9B van HAM daarna 2 steepturns, holding, ILS, G/A en NDB full landing. Na je screening word er gevraagd jezelf te beoordelen en ook dit weegt denk ik aardig mee....
Als er nog vragen zijn laat het maar weten!
rickjames· 3 mei
Hoi Don,
Thx voor jou ervaringsbericht Simulator Grading!!!
Gr.
R
Thx voor jou ervaringsbericht Simulator Grading!!!
Gr.
R
3 mei
Dr Bibber· 7 mei
Merci Don,
Ben van de week aan de beurt.. Kan je iets vertellen over het LOFT environment? Diversions, wx, medical situation, route? Stellen ze verder nog procedurele of technische vragen?
Thanks!
Ben van de week aan de beurt.. Kan je iets vertellen over het LOFT environment? Diversions, wx, medical situation, route? Stellen ze verder nog procedurele of technische vragen?
Thanks!
7 mei
Don Corleone· 8 meiHoi Dr. Bibber,
Je krijgt precies dat wat in de handout staat niets meer en niets minder, geen operationele vragen of situaties, geen systeem kennis. Tijdens mijn sessie is er geen enkele vraag gesteld. Gewoon een uurtje raw date op de hand vliegen. Probeer je een beetje vertrouwd te maken met de LIDO charts, je moet de briefing doen als PF dus is het wel handig als je op dat moment zelf niet naar informatie moet zoeken maar je ogen lekker in de scan kan houden.
Succes ermee!
Je krijgt precies dat wat in de handout staat niets meer en niets minder, geen operationele vragen of situaties, geen systeem kennis. Tijdens mijn sessie is er geen enkele vraag gesteld. Gewoon een uurtje raw date op de hand vliegen. Probeer je een beetje vertrouwd te maken met de LIDO charts, je moet de briefing doen als PF dus is het wel handig als je op dat moment zelf niet naar informatie moet zoeken maar je ogen lekker in de scan kan houden.
Succes ermee!
8 mei
Dr Bibber· 10 mei
Top, Thanks!
10 mei
jazer· 21 jun
Ha Don Corleone,
Allereerst bedankt voor je ervaringsbericht!
Nu vroeg ik me af of het de bedoeling is dat je je briefings gewoon in het engels of ook in het duits moet doen? Ik neem aan dat de voertaal in de cockpit gewoon engels is?
Gr,
Jazer
Allereerst bedankt voor je ervaringsbericht!
Nu vroeg ik me af of het de bedoeling is dat je je briefings gewoon in het engels of ook in het duits moet doen? Ik neem aan dat de voertaal in de cockpit gewoon engels is?
Gr,
Jazer
21 jun
Cpt Oveur· 22 jun
jazer schreef:Ha Don Corleone,
Allereerst bedankt voor je ervaringsbericht!
Nu vroeg ik me af of het de bedoeling is dat je je briefings gewoon in het engels of ook in het duits moet doen? Ik neem aan dat de voertaal in de cockpit gewoon engels is?
Gr,
Jazer
Net als bij KLM bedoel je? ;)
Ze verstaan het wel, voor de grading is het mischien nog OK, maar ze verwachten wel dat je gewoon Duits kan praten in de cockpit denk ik. Ik denk dat de tolerantie tegenover "buitenlanders" ongeveer zijn grenzen gaat bereiken als er bij het dagelijks werk geen Duits meer gesproken kan worden.
22 jun
Thermal· 23 junEen klasgenoot van me die vorige week bij CLH de sim in moest (ben me nu zelf ook aan het voorbereiden voor de simgrading bij CLH) vertelde me dat hij alle opdrachten in het Duits kreeg maar dat hij zelf alles in het Engels terug mocht zeggen.
De briefing mocht hij ook in het Engels geven.
Maar er werd hem wel verteld dat ze onderling in het Duits praten (voertaal) en zo krijg je dus ook je opdrachten. Maar dit was dus bij CLH, ik heb begrepen dat ze bij GWI wat meer op je Duits letten.
@ Capt Oveur (fantastische avatar by the way ;) ) ik neem aan dat ook in Duitsland de tower/ground/ATC wel eens in het Duits praat net zoals in NL er Nederlands worden gepraat (ook al mag het officieel niet)?
De briefing mocht hij ook in het Engels geven.
Maar er werd hem wel verteld dat ze onderling in het Duits praten (voertaal) en zo krijg je dus ook je opdrachten. Maar dit was dus bij CLH, ik heb begrepen dat ze bij GWI wat meer op je Duits letten.
@ Capt Oveur (fantastische avatar by the way ;) ) ik neem aan dat ook in Duitsland de tower/ground/ATC wel eens in het Duits praat net zoals in NL er Nederlands worden gepraat (ook al mag het officieel niet)?
23 jun
jazer· 23 jun
Hé Thermal (en Capt Oveur),
Dank voor jullie reactie. Helemaal duidelijk. Dus als ik het goed begrijp wordt Duits toch wel geprefereerd bij GWI (op de briefings na).
Verder vroeg ik me af hoelang het allemaal duurt? Ik heb een afspraak midden op de dag staan. Moet ik dan ook nog op anderen wachten (ik hoorde dat je namelijk vaak met z'n drieën bent) of krijg je direct na je sim een debrief met resultaat en zelf evaluatie?
En dan nog even Offtopic: Weet ook iemand wat het verschil is tussen de FU en FQ?
Grüße,
Jazer
Dank voor jullie reactie. Helemaal duidelijk. Dus als ik het goed begrijp wordt Duits toch wel geprefereerd bij GWI (op de briefings na).
Verder vroeg ik me af hoelang het allemaal duurt? Ik heb een afspraak midden op de dag staan. Moet ik dan ook nog op anderen wachten (ik hoorde dat je namelijk vaak met z'n drieën bent) of krijg je direct na je sim een debrief met resultaat en zelf evaluatie?
En dan nog even Offtopic: Weet ook iemand wat het verschil is tussen de FU en FQ?
Grüße,
Jazer
23 jun
Variatie· 24 jun
Thermal schreef: ik neem aan dat ook in Duitsland de tower/ground/ATC wel eens in het Duits praat net zoals in NL er Nederlands worden gepraat (ook al mag het officieel niet)?
Op VFR vliegvelden mag dat zelfs gewoon, en er zijn velden waar alleen duits wordt gesproken. Maar goed, met je canadair (Of A320) kom je nergens waar dat het geval is. Als je af en toe nog Cessna vliegt ofzo, dan al snel wel. (En dat is nog niet eens zo makkelijk..)
Ik heb tijdens mijn grading ook engels gesproken. Daar werd verder niet echt veel op gelet, misschien heel even ergens een kleine opmerking gemaakt dat het tijdens de verdere selectie niet kan, maar dat was het ook. Geen minpunten.
Tijdens de psycho-testen moet je duits dan echter wel redelijk-tot-goed zijn. Niet perfect, maar in ieder geval wel bruikbaar. Daar bestaat geen mogelijkheid om 's ff lekker engels te gaan kletsen.
Daarvoor kan ik dan ook zeker de verschillende cursussen aanbevelen, daar gebruik je dan ook direct je duits in een vergelijkbare situatie, dat helpt.
Het is namelijk wel belangrijk dat je tijdens de test 'genoeg' praat, en dus niet, omdat je het moeilijk vind in het duits uit te drukken, te weinig zegt. Dan krijgen ze geen duidelijk beeld en je ligt eruit.
Aan de andere kant, dan dus ook niet (want Variatie zei, ik moet veel praten) als een kip zonder kop gaan kakelen. Als je niemand anders aan het woord laat, maakt dat ook geen goede indruk...
Enfin, je begrijpt het wel...
24 jun
jazer· 24 jun
Duidelijk! Variatie, was dit bij GWI of CLH?
24 jun
Thermal· 24 junHey Jaz
Die klasgenoot van me die laatst bij CLH was, was de derde van drie kandidaten en heeft iets van 4 uur moeten wachten voordat ie aan de beurt was. Verre van ideaal. Zal bij GWI niet veel anders zijn aangezien ze daar nu bij allebei massaproductie draaien.
Ik heb zelf de afspraak om 17:00 uur dus het zou voor mij avondwerk kunnen worden als ik pech heb. Ben er totaal niet blij mee maar toen ik vroeg of het eventueel vervroegd kon worden of naar een andere dag zei LH gelijk 'nee'. Niet erg flexibel daar.
Beetje jammer aangezien de enige vlucht van Amsterdam naar Schönefeld rond 1700 aankomt en vertrekt en ik hierdoor nu dus 2 hotelovernacthingen moest boeken. Maar ja.
Volgens mij is er geen onderscheid tussen FU/FQ . Worden altijd in 1 adem genoemd.
Die klasgenoot van me die laatst bij CLH was, was de derde van drie kandidaten en heeft iets van 4 uur moeten wachten voordat ie aan de beurt was. Verre van ideaal. Zal bij GWI niet veel anders zijn aangezien ze daar nu bij allebei massaproductie draaien.
Ik heb zelf de afspraak om 17:00 uur dus het zou voor mij avondwerk kunnen worden als ik pech heb. Ben er totaal niet blij mee maar toen ik vroeg of het eventueel vervroegd kon worden of naar een andere dag zei LH gelijk 'nee'. Niet erg flexibel daar.
Beetje jammer aangezien de enige vlucht van Amsterdam naar Schönefeld rond 1700 aankomt en vertrekt en ik hierdoor nu dus 2 hotelovernacthingen moest boeken. Maar ja.
Volgens mij is er geen onderscheid tussen FU/FQ . Worden altijd in 1 adem genoemd.
24 jun
Variatie· 24 jun
jazer schreef:Duidelijk! Variatie, was dit bij GWI of CLH?
Ja, dit was wel bij CLH, inderdaad.
24 jun
Variatie· 24 jun
Thermal schreef:Hey Jaz
Die klasgenoot van me die laatst bij CLH was, was de derde van drie kandidaten en heeft iets van 4 uur moeten wachten voordat ie aan de beurt was.
Ik heb zelf de afspraak om 17:00 uur dus het zou voor mij avondwerk kunnen worden als ik pech heb.
Je kunt meedere vluchten naar TXL boeken. Kost misschien iets meer, (weet niet wat je nu betaalt) maar daar gaan per dag 3-5 vluchten, van vroeg tot laat.
Reken voor de reis vanaf TXL naar Schönefeld wel ongeveer een uur, dus niet de krapste vlucht nemen. Levert ook alleen maar stress op.
Bij de simulator is het vaak zo dat de eerste die aan de beurt komt, direct na (of eigenlijk nog in) de sim z'n beoordeling krijgt, en naar huis kan. Dus diegene heeft geluk, en heeft een kort dagje. Diegene die als laatste komt, ja, die kan nog even lekker zweten... Maar de koffie is gratis bij het simulatorcentrum! De koekjes dan weer niet..
24 jun
Thermal· 24 junJe kunt meedere vluchten naar TXL boeken. Kost misschien iets meer, (weet niet wat je nu betaalt) maar daar gaan per dag 3-5 vluchten, van vroeg tot laat.
Reken voor de reis vanaf TXL naar Schönefeld wel ongeveer een uur, dus niet de krapste vlucht nemen. Levert ook alleen maar stress op.
Ja ik heb ook nog naar TXL gekeken maar er was niet echt een vlucht die lekker aansloot. Kan best laat worden voor mij. En er gingen 's avonds geen vluchten meer terug naar AMS vanaf TXL. Ik wil op de dag zelf niet naar berlijn toe vliegen. Wil zoveel mogelijk stress voorkomen en goed kunnen uitslapen.
Daarom baalde ik best wel dat LH totaal geen flexibilteit toonde, maar what the heck, ik heb een simgrading bij een goede airline. Ik moet helemaal niet zeiken ;)
24 jun
First the Last· 24 jun
Thermal schreef:Ja ik heb ook nog naar TXL gekeken maar er was niet echt een vlucht die lekker aansloot. Kan best laat worden voor mij. En er gingen 's avonds geen vluchten meer terug naar AMS vanaf TXL. Ik wil op de dag zelf niet naar berlijn toe vliegen. Wil zoveel mogelijk stress voorkomen en goed kunnen uitslapen.
Daarom baalde ik best wel dat LH totaal geen flexibilteit toonde, maar what the heck, ik heb een simgrading bij een goede airline. Ik moet helemaal niet zeiken ;)
Maar nu weer even terugkomen op GWI vs. CLH. Kan je na de simgrading bij CLH nog ervoor kiezen om naar GWI te gaan?
Groet.
24 jun
Thermal· 24 junKan je na de simgrading bij CLH nog ervoor kiezen om naar GWI te gaan?
Simpel: nee
24 jun
JC· 24 junOf je pakt de auto. Suc6 met je selectie!
24 jun
Variatie· 25 jun
JC schreef:Of je pakt de auto. Suc6 met je selectie!
6 uur heen, 6 uur terug. (want we houden ons natuurlijk wel aan de snelheid, punten in Flensburg zijn niet graag gezien.. ;))
Maar het kan wel. Als je de dag ervoor heenrijdt, overnacht, uitslaapt, grading doet, en daarna naar huis rijdt, spaar je natuurlijk wel een nacht in het hotel. Wat betreft tanken: Diesel is in NL goedkoper, benzine maakt op het moment niet zo'n verschil.
Als je dan bij Bad Oynhausen opeens denkt, waarom sta ik hier stil aan een verkeerslicht midden in een dorp, in plaats van ff lekker met 150 over de snelweg te kachelen: Dat klopt... :D
25 jun
foli· 25 junvolgens mij kan je na de sim- grading nog wel wisselen naar gwi. ken tenminste 1 collega die dit heeft gedaan,
maar das inmiddels ook weer 3 jaar geleden.
maar das inmiddels ook weer 3 jaar geleden.
25 jun
Wannes· 4 sep
Klopt het dat er geen abnormals zijn tijdens de check?
Alvast bedankt!
Alvast bedankt!
4 sep
lokjeffrey· 4 sep
Wannes schreef:Klopt het dat er geen abnormals zijn tijdens de check?
Alvast bedankt!
Klopt als een bus!
4 sep
Wannes· 12 sep
Kan iemand mij zeggen hoeveel de climb en GA thrust is (737-300 sim in Frankfurt)? Deze staat niet vermeld in de informatiebundel, ik neem aan dat je als PF deze thrust settings zelf moet zetten aangezien je je hand op de throttles hebt.
Thx!
Thx!
12 sep
PH-TIM· 12 sep
Ik weet de waarde zo niet meer uit mijn hoofd, maar als de waarde niet in je papieren staat hoef je hem ook niet te kennen. Je kan er natuurlijk wel naar vragen tijdens de briefing, weten ze meteen dat je je voorbereid hebt. De climb power mag je overigens ook door de PNF laten zetten.
12 sep
lokjeffrey· 12 sep
Wannes schreef:Kan iemand mij zeggen hoeveel de climb en GA thrust is (737-300 sim in Frankfurt)? Deze staat niet vermeld in de informatiebundel, ik neem aan dat je als PF deze thrust settings zelf moet zetten aangezien je je hand op de throttles hebt.
Thx!
Climb thrust is een beetje afhankelijk van wat je als t/o power hebt gezet.
Climb power vraag je om, dus dat is niet zo moeilijk, maar zal ongeveer 2-3 % lager zijn dan je t/o power.
GA Power is het handigst als je een beetje onthoudt hoe de trust levers bij T/O stonden, maar het zal ongeveer 90% zijn. Maar daar geldt ook, als je power hebt gezet en flaps 15, kan je ook nog even check- of set trust roepen.
En als je goed voor de dag wil komen zou ik deze vraag even stellen bij de briefing vooraf ;)
12 sep
Wannes· 12 sep
Heel erg bedankt!
12 sep
Robin200· 12 sep
Power settings zijn afhankelijk van gewicht, assumed T etc.
Deze staan in de FMS.
N1 Limit page openen et voilá.
Dit als je alles manueel moet doen, anders gewoon in de oranje N1 bugs schuiven. Hoef je geen getallen voor te kennen.
Deze staan in de FMS.
N1 Limit page openen et voilá.
Dit als je alles manueel moet doen, anders gewoon in de oranje N1 bugs schuiven. Hoef je geen getallen voor te kennen.
12 sep
3Bergen· 12 oktHeeft er nog iemand tips/info voor een 737-300 sim? Die van FSC is de komende weken in onderhoud. Misschien heeft hier iemand ervaring met RWL in Mönchengladbach bijvoorbeeld?
12 okt
el guiri· 12 okt
Hoi 3Bergen,
ik heb samen met een Duitse jongen bij TFC Kaufer op de 737 sim geoefend voor de grading. Is helaas geen fixed base, maar het scheelt wel in de prijs (200/stunde).
GrueBen,
El Guiri
ik heb samen met een Duitse jongen bij TFC Kaufer op de 737 sim geoefend voor de grading. Is helaas geen fixed base, maar het scheelt wel in de prijs (200/stunde).
GrueBen,
El Guiri
12 okt
V1Rotate· 12 okt
el guiri schreef:Hoi 3Bergen,
ik heb samen met een Duitse jongen bij TFC Kaufer op de 737 sim geoefend voor de grading. Is helaas geen fixed base, maar het scheelt wel in de prijs (200/stunde).
GrueBen,
El Guiri
Ik weet niet wat de FFS bij mij op school kost Baltic Aviation Academy Litouwen. We hebben hier een 737CL staan.
Maar ticket Wizzair vanaf eindhoven heb je voor onder de 100 eu.
12 okt
3Bergen· 13 okt@V1Rotate: dat is me iets te ver weg :-) maar bedankt voor de tip.
@el guiri: ik ga daar maar eens informeren.
RWL moest rond de 500 euro per uur gaan kosten dus dat wordt me iets te gek.
@el guiri: ik ga daar maar eens informeren.
RWL moest rond de 500 euro per uur gaan kosten dus dat wordt me iets te gek.
13 okt