Erg triest voor alle Dutchbirders dat ze nu op straat staan. Bizar hoe het allemaal gegaan is.

Waar komt dit bericht vandaan? Exel wordt zonder c geschreven en De Vlieger heeft niet één dag maar drie dagen vastgezeten. Net vrijgekomen.

Het staat ook op teletekst. Daar wordt gesproken over 250 personeelsleden, die zowaar 'voorrang' zouden krijgen bij de KLM en Trans. Wow.

Mijn condoleances aan het personeel. DBR was een goeie club. Maar zoals Mosselman al zei: de Nederlandse reiziger wil niet betalen voor kwaliteit.

...250 personeelsleden, die zowaar 'voorrang' zouden krijgen bij de KLM en Trans. Wow...

let op, die voorrang krijgen bij sol.licitaties zijn cabinepersoneel. werd nl. bekend gemaakt door vnc.

Heb ik ook gelezen, misschien zijn er nog een paar DBR-mensen current op de 737?

Verder moet je opmerkingen van de VNC meestal met een korreltje zout nemen. Ik heb nou niet bepaald het idee dat ze daar het buskruit hebben uitgevonden.:p:

Verwacht werderom niet veel van het VNV...

Heel triest en no offense aan de werknemers van DBR, maar die opmerking van Mosselman is natuurlijk flauwekul. Als het inderdaad zo was, had hij door marktonderzoek dat voor de start van de airline al moeten weten en was hij er nooit mee begonnen.

Als je "een goeie club" definieert als eentje die goed voor z'n personeel zorgt, dan zal DBR dat best zijn geweest, ik heb ook niets dan positiefs gehoord. Echter, goed personeelsbeleid en een mooi product hebben niets te maken met een "gezond bedrijf."

Het feit dat de airline is ontstaan uit een relatief heel kleine touroperator (in vergelijking met TUI en TC, die het zelf ook niet altijd lukten) is één van de grootste belemmeringen geweest, en die is er altijd geweest. Dat concurrent-TO's geen stoelen bij je kopen had je vantevoren kunnen verwachten en als je dan een 20% teruggang in boekingen hebt bij Sudtours, dan heb je ook een 20% overschot in vloot, crew etc. En bij een reisorganisatie zonder extreem hoge kostenposten kan je daar veel flexibeler omgaan dan bij een airline, waar de marges flinterdun zijn en elk probleempje (zoals een AOG, diversion, extreme vertraging) zeer grote kosten met zich meebrengt.

Er was dus al een probleem bij conceptie van de airline, en als je als manager dan hoopt dat het later wel rechtgebreid kan worden (of wel mee zal vallen), dan is dat niet echt verstandig zakendoen. Als het bedrijf dan voor 1 euro aan EAG wordt verkocht, dan is het lang daarvoor al bergafwaarts gegaan.

Goed personeelsbeleid is heel erg prettig en mooi, maar zonder gezonde bedrijfsvoering (= job security) heb je er weinig aan. Daarom werken er nog zat mensen bij Ryanair, ook al is het personeelsbeleid slecht, het bedrijf maakt solide winst en er zijn geen zorgen over de continuiteit.

Veel succes aan alle DBR-mensen!

Wiper, bedankt voor je bijdrage. Moet de VNV het faillissement even ongedaan maken, nieuwe kisten leasen, contracten regelen en Dutchbird weer de lucht in krijgen?

Als je lid bent van de VNV kun je juridische hulp verwachten, veel meer kan er ook niet gedaan worden. Of weet jij nog wat?

Engie back up op welke wijze dan ook van het VNV zou prettig zijn geweest. Niets van dit alles is gebeurd. Geef mij nog 1 goede reden om lid te zijn van dat stelletje prusters uit Badhoevedorp!

De verwachting met betrekking tot de sollicitaties. Het zou toch leuk zijn als ze net als de VNC de deur op een kiertje zouden kunnen krijgen bij de maatschappijen. Het gaat hier ten slotte om Nederlandse verkeersvliegers. (geen ge#*l over vliegtuigen enzo dus...)

Wiper, in principe is dat een goede gedachte, alleen lastig uitvoerbaar. Over KLM kan ik niet spreken (nemen alleen maar KLS aan, tja hun aannamebeleid is altijd hun eigen pakkie an geweest), maar HV neemt blijkbaar 737NG-rated mensen aan, en je kunt een maatschappij lastig dwingen om toch maar enkele tienduizenden euro's extra te investeren per nieuwe F/O als het niet hoeft (aangezien er bij DBR geen 737NG werd gevlogen). MP neemt makkelijk mensen met 757/767/A320 rating aan, en heeft ook al een aardig aantal HXL F/O's aangenomen vorig jaar.
En dan blijft er niets anders over binnen NL (ja, HXL...).

B757, heb zelf ook geen hoge pet op van de president, maar je hebt gewoon recht op juridische backing. Maar veel anders valt er niet te doen tegen een bedrijf met Harm Prins aan het heft.

MP neemt de laatste tijd alleen ex Klu mensen aan, omdat de Klu de rating betaald en MP heeft enkele opleidingen van Airbus tegoed. Zo besparen ze veel geld. Ben bang dat het voor veel collega's toch het buitenland gaat worden!

Het is verschrikkelijk jammer dat een club als DBR failliet gaat. Ik heb er veel plezier gehad en het is zonde om te zien hoe een mooi en goed bedrijf kapot gaat. Volgende week een afscheidsborrel en ik denk dat ik er met lood in mijn schoenen heen ga.

Mijn condoleance aan het DB personeel, het is toch een verlies voor de Nederlandse luchtvaarrt.

Ik hoop dat de personeelsleden snel weer een nieuwe job kunnen vinden in Nederland of daarbuiten!

Ik denk dat je gelijk hebt 757. Er zal heel wat lood naar binnengedragen worden. Vraag me af hoeveel mensen er uiteindelijk binnen Nederland kunnen blijven. Handjevol? See you Thursday.

Lood?

Lood?

Zou Mosselman ook nog komen nu bekend is geworden dat hij Dutchbird heeft laten zakken voor een prijsverschil van € 8,00 per stoel met Transavia ?:(

@ Iz 27012005 20.19

Zeer goede analyse.
Als een T/O een luchtvaartbedrijf start met het achterliggende idée zelf de stoelprijs te kunnen bepalen en dus een inner track heeft in het concurrentie spel, heeft hij daarmee nog geen bestaansrecht gecreerd voor zijn luchtvaaartmaatschappij.
Het blijft een broekzak vestzak economie zolang het eigen vermogen dat toelaat en de relatie met vreemd vermogen niet erg uit de pas loopt. Dit kan inderdaad een paar jaar duren. Maar er is een neerwaardse trend ingezet, in het begin niet echt zichtbaar voor buitenstaanders, maar langzaam maar zeker haalt de realiteit de zwakke basis van het zaken plan in.
De kasstroom wordt dusdanig negatief dat de accountant en de bankier eens komen praten, oude schoenen worden op de balans gezet, de ratio eigen/vreemd vermogen verslechterd verder, concurrentie laat geen prijsverhogingen toe en dan gaat het plotseling snel. De aandeelhouders willen/kunnen niet meer bijpassen en er word gezocht naar een overname kandidaat. Het is vijf voor twaalf. The rest is history.

Dat DBird een goed product leverde, daar zijn we het allemaal wel over eens, maar dat is slechts de ene helft van de medaille.
De andere helft was een op zijn minst “flawed business plan” wat tegen de realiteit van de industrietak is stukgelopen. Unsustainable. Volgens de aandeelhouders misschien de moeite van het proberen waard, maar voor de werknemers die na een paar jaar hard werken nu op straat staan een rude awakening.
Heren M, P, de V. en anderen zullen er geen glas Pouilly Fume om minder drinken, u bekijkt het maar, denken ze. Nieuwe ronde, nieuwe kansen.

Cheers
Art

arthorizon schreef:Heren M, P, de V. en anderen zullen er geen glas Pouilly Fume om minder drinken, u bekijkt het maar, denken ze. Nieuwe ronde, nieuwe kansen.

En dat is het hem nou inderdaad. Terwijl de werknemers op straat staan, gaan de bazen die het allemaal hebben veroorzaakt gewoon een potje golfen.

Lees dus net dat Mosselman degene was die
de stekker eruit trok. Was te verwachten bij hem,
steekt gewoon een mes in de rug van het DBR personeel!

Mensen werkten zich helemaal uit de naad voor hem
en zijn B.V. en nu worden ze gewoon de staat op
geschopt.

Wens de DBR heel veel sterkte en succes bij het
vinden van een nieuwe baan.

Je zal maar boskabouter zijn en je staande moeten houden tussen de grote reuzen. Dan lach je eens hier, je pinkt eens een traantje weg op een of ander borreltje en je gaat lekker met je hele familie in je Ralph Lauren pyama broek IPB-en, waarbij je ook nog vraagt of het erg is dat de kraagjes van je zonen omhoog staan als ze in de cockpit meekijken bij de landing.
Ongetwijfeld zullen de reuzen gezellig met je meedoen, maar uiteindelijk keihard uitlachen omdat dit echt de slimme jongens zijn. De grote reuzen lijken boskabouters altijd aardig te behandelen, maar dat komt ook weer omdat de grote armen van reuzen wel eens stiekum heel ver in een donker bruin kanaal steken, waar ze ook niet zomaar uit kunnen, en niet tegen dat gezeur kunnen van kleine jengelende boskabouters. Dan maar een snoepje, boskabouter blij en de grote reus weer tijd voor het echte werk. :mad:

Had iemand hier dan de illusie dat Sudtours anders zou zijn dan de rest van de touroperators? (heroine)Hoerelopers, dat zijn het!

Misschien had het UVW die 600.000 wel willen betalen ipv nu de salarissen. Het is te hopen dat ook de rol van mosselman meegenomen gaat worden in het onderzoek hoe het zo ver heeft kunnen komen. Denk dat ie niet welkom is op het feestje.....

Bij de gehele overname van DBR door EAG vond ik de handelingen en beslissingen van Mosselman al wat dubieus. Overduidelijk dat DBR door hem aan de kant is geschoven voor het behoud van Sudtours. Daarbij hebben de belangen van het personeel geen doorslaggevende rol gespeeld terwijl Mosselman dat wel altijd predikte. De laatste actie is inderdaad een mes in de ruggen van het DBR personeel. :mad:

Hans Mosselman van Sudtours Reisorganisatie gekozen tot ‘Entrepreneur of the Year 2002’
Volgens de jury onderscheidt Hans Mosselman zich als ondernemer door zijn constante aandacht voor kwaliteit en zijn nimmer aflatende drijfveer en creativiteit.

Gezien al die veren voor DBR vraag ik me af wat hij meer aan kwaliteit vind bij HV :confused: Of zou het de kwaliteit van zijn portemonnee zijn?

En creatief is hij zeker geweest :(

brief Mosselman vlak na "overname" aan het personeel van DBR

brief Mosselman vlak na "overname" aan het personeel van DBR

Viper2 schreef:Bij de gehele overname van DBR door EAG vond ik de handelingen en beslissingen van Mosselman al wat dubieus. Overduidelijk dat DBR door hem aan de kant is geschoven voor het behoud van Sudtours. Daarbij hebben de belangen van het personeel geen doorslaggevende rol gespeeld terwijl Mosselman dat wel altijd predikte. De laatste actie is inderdaad een mes in de ruggen van het DBR personeel. :mad:

quote brief 26/11

De afgelopen twee jaar hebben wij met tal van partijen om de tafel gezeten om DutchBird een zelfstandige toekomst te kunnen bieden, maar al die partijen haakten af na het zien van de financiële resultaten en de risico’s van een luchtvaartmaatschappij. Ik heb echt gevochten voor de werkgelegenheid van iedereen en die voorop gesteld bij de besprekingen.

Voorzover dus zijn gevecht!!!!!!!!

Ondertussen staat ook een ander EAG-bedrijf blijkbaar op instorten....

Vluchtuitvoering Air Exel vanaf Eindhoven Airport gestaakt

28-01-2005

EINDHOVEN - Air Exel verkeert in moeilijkheden. Dat blijkt vanochtend uit een artikel in de Financiële Telegraaf van luchtvaartjournalist Arnold Burlage en zijn financiële collega Bart Mos. Air Exel mag sinds gisteren geen gebruik meer maken van de luchthaven Eindhoven wegens een enorme betalingsachterstand, die rond de 180.000 euro zou bedragen.

Ook andere schuldeisers willen van Air Exel, dat behoort tot de Exel Aviation Group nu hun geld. Eindhoven is van groot belang voor de Exel operaties vanwege de passagiers die het Philips concern levert.

bron: luchtvaartnieuws.nl

:1855: :1855: :1855: :1855:

All the best

All the best

'All the best' voor alle ex-DBR mannen en vrouwen.
Het gaat U goed en ben blij dat er eindelijk duidelijkheid is na een zeer onzekere periode.
Nederland blijkt weer eens te klein voor goede concurrentie.

het parool

het parool

Dutchbird definitief verleden tijd

HERMAN STIL

AMSTERDAM - Chartermaatschappij Dutchbird is definitief verleden tijd. Toen de belangrijkste overnamepartij, het Duitse Apollo, dinsdag afhaakte, restte niets anders dan een faillissement. Dat werd gisteren verkregen.

Voor de circa 200 medewerkers is ontslag aangevraagd.

Dutchbird vroeg eind december uitstel van betaling aan. De maatschappij kon haar vluchten niet meer uitvoeren omdat de eigenaar van de toestellen, Boeing, niet wilde meewerken. ''Op dat moment was Dutchbird eigenlijk al failliet,'' aldus curator Frits Kemp.

Dutchbird dacht op basis van een langjarig contract met Sudtours een doorstart te kunnen maken. De touroperator stapte deze week echter voor zijn zomervakantievluchten over naar Transavia. Daarop haakten de geldschieters af.

''Het zag er tot dat moment naar uit dat het zou lukken,'' zegt Kemp. ''Als Sudtours niet was afgehaakt, was het ook gelukt.''Hij houdt zich op de vlakte over de rol van de reisorganisatie. ''Ik vraag me af of hun handelen door de beugel kan.''

Sudtours, goed voor 70 procent van de vluchten van Dutchbird, had een langjarig contract voor de afname van stoelen.

Directeur Hans Mosselman is woedend op Kemp en Dutchbird. ''Wij zijn pas overgestapt nádat de Duitse overnamekandidaat zich had teruggetrokken. Maandag hebben we nog met ze gepraat, dinsdag kreeg ik een brief dat ze blij waren met ons aanbod om 80.000 stoelen af te nemen, maar dat ze daarmee geen levensvatbare maatschappij in de lucht konden houden.''

Kemp heeft volgens Mosselman nooit de moeite genomen hem persoonlijk te spreken. ''Toen dat op mijn nadrukkelijk verzoek op 13 januari toch gebeurde, zei hij al tegen me dat hij op 26 januari het faillissement ging aanvragen.''

''Normaal brengen wij onze stoelen voor de zomer, in november, al onder. Wij hebben een enorm risico genomen daarmee tot nu te wachten. Ik voel me buitengewoon misbruikt, dat wij nu als schuldige worden aangewezen.''

Tot begin december was de maatschappij eigendom van Mosselman. Hij verkocht Dutchbird toen aan de Exel Aviation van Erik de Vlieger voor één euro. Dutchbird had toen een schuld van vijf miljoen euro.

© Het Parool, 28-01-2005

De echte gang van zaken is waarschijnlijk nooit meer te achterhalen. Maar misschien dat er toch iemand een poging gaat wagen? Beetje kip en ei verhaal als ik dit lees. :(

76-er schreef:Het staat ook op teletekst. Daar wordt gesproken over 250 personeelsleden, die zowaar 'voorrang' zouden krijgen bij de KLM en Trans. Wow.

Mijn condoleances aan het personeel. DBR was een goeie club. Maar zoals Mosselman al zei: de Nederlandse reiziger wil niet betalen voor kwaliteit.

Inderdaad goeie club en goed product, maar het lag niet aan het prijsniveau bij DBR... Met alleen Sudtours pax lukte het niet om de noodzakelijke hoge bezetting te halen. Andere touroperators wilde niet met DBR vliegen vanwege de nauwe binding met Sudtours en controle Mosselman. Sudtours moest hierdoor teveel capaciteit afnemen (757 vaak een maat te groot) en moest teveel reizen in de aanbieding doen. De financiele resultaten waren dan ook een drama sinds de oprichting van DBR. De bodem van de kas werd bereikt en daarom kon men de verliezen bij DBR niet langer aanvullen... Overigens was het vooraf bekend dat er niet voldoende steun -in vorm van afname vluchtcapaciteit- zou zijn van andere touroperators. Is er uberhaupt wel bestaanrecht in Nederland voor een traditionele charterairline..?? Welke eigenaar/aandeelhouder heeft daar ooit geld meegemaakt...

Fantastische bijdrage!!!
Ik denk dat je alle ex-DB medewerkers een dienst bewijst met dit proza.:confused: :confused:

Toch denk ik dat er in de laatste opmerking van sunflyer een kern van waarheid zit. Welke airline die zich 100% toespitst op de chartermarkt heeft langer dan 4 a 5 jaar bestaan? Alle huidige maatschappijen die een lange geschiedenis hebben hebben meerdere hoofdactiviteiten? Ik ken er geeneen binnen Nederland.