Jo,

Ben op vakantie, moet mn 11 weken per jaar op maken!! 5 weken states..

belasting: nog geen definitieve uitslag, wordt nog over gepraat, is nu uitgesteld tot april 2008.
Nog aan het zoeken naar crew, kunnen ze niet vinden, nu worden ook mensen met minder uur uitgenodigd met ervaring op kleinere vliegtuigen.

SalarisverhogingVOORSTEL: 2007= 3% 2008=3% en, bonus omhoog naar 15% per jaar voor diegene die dit nog niet hadden. meer uren vliegen. ook een uur toelage, geen overuren meer, iedereen moet meer werken

Voor de union zwaar onder de maat-> lees steek maar in je reet!!!! reden:
6 jaar geen verhoging, alleen de jaarlijkse uiteraard, inflatie in UK was 30+ procent de laatste jaren. als we nu ja zeggen zitten we de aankomende 6 jaar weer te kutten in de marge!!

Commands: wat ze je ook verteld hebben in het interview, geloof het niet
8-15 jaar reden, geen uitbreiding, alleen nog 2 -400 erbij en zitten die vol en gaat de classic in 2009-2011 zit je heeeeeeeeel lang rechts.

had een iemand aan de telefoon die naar de 400 gaat als FO, hij zal er waarschijlijk nooit baas op worden heb ik m verteld, vond ie niet erg!!!ok hij komt van een 4 motorig brommertje
ik geloof daar dus geen reet van, ik zit dus zometeen naast iemand die zeer lang op zn comand moet wachten en maar klagen"ja maar, in het interview hebben ze dit verteld"..... die Ja maar mensen wordt ik niet goed van!!

nogmaals: wil je een easy job, met goede collegas, weinig routes en relatief veel vrij is de draak voor jou, wil je de 747-200/300/400 vliegen op relatief makkelijk routes is de draak echt voor jou
Kom je voor een snel command moet je echt niet hier zijn. en geloof me 8-15 jaar op het zelfde type/routes gaat snel vervelen met geen/weinig uitzicht op command.

NOTE: zo liggen de kaarten er nu bij, er zijn geen orders voor de draak voor nieuw materieel. als we integreren met CX is iedereen genaaid, doe er dan nog maar 10 jaar bij voor een command

LEES PPRUNE!!!

k.

Thanx KLIKO,

Je kan het je misschien niet voorstellen, maar het blijft een lastige keuze. Heb inmiddels zo schoon genoeg van 12 uur per dag 5 dagen lang in europa rondscheuren en nog weer in regenachtig engeland eindigen. Ben niet op zoek naar snelle command, ben jong genoeg om te wachten, maar 10 jaar is idd wel deprimerend

Voor mij is weinig werken, relaxe gasten om mee te vliegen en redelijk salaris een goeie basis. Al de negatieve berichten op pprune zijn geen prettig leesmateriaal, maar is dit ook niet enigszins het "vroeger was het allemaal beter" complex?

wat is wijsheid he..

Master Caution schreef:Thanx KLIKO,

Je kan het je misschien niet voorstellen, maar het blijft een lastige keuze. Heb inmiddels zo schoon genoeg van 12 uur per dag 5 dagen lang in europa rondscheuren en nog weer in regenachtig engeland eindigen. Ben niet op zoek naar snelle command, ben jong genoeg om te wachten, maar 10 jaar is idd wel deprimerend

Voor mij is weinig werken, relaxe gasten om mee te vliegen en redelijk salaris een goeie basis. Al de negatieve berichten op pprune zijn geen prettig leesmateriaal, maar is dit ook niet enigszins het "vroeger was het allemaal beter" complex?

wat is wijsheid he..

Als het je niet uitmaakt om te wachten waarom dan niet gewoon bij CX solliciteren. Zoals het er nu naar uit ziet kom je daar uiteindelijk toch terecht ook als je bij Dragonair wordt aangenomen. En als ik Kliko's verhaal lees dan zou je bij CX nog wel eens sneller je command kunnen hebben ... :wegkwijt:

@master Caution

met die instelling is KA een goede keuze!!!ik zou voor geen goud 12 uur per dag door EU willen crossen. dat lijkt veel te veel op werk.
omdat je zoveel vrij bent blijft het vliegen leuk, als je begrijpt wat ik bedoel, en je vliegt ook naar andere werelddelen met aggresiever weer, klote ATC, geen ATC. en wel leuke nacht stops:biertje:
het is leuk vliegen buiten europa en leerzaam, maar ook gelijk saai, longhaul is lang op je gat zitten en maar met je collegas bazelen over van alles en nog wat.
vooral waar gaan we eten/drinken en laatste roddels doornemen

Die gasten op PPrune zitten al jaren bij KA, en zijn dus allergisch voor werk,
ikzelf kijk er door heen, maar er staat toch redelijk wat op pprune.

ik vind het nog steeds vet om de 742-3 aan te trekken en met zn 3 lekker een stukkie te sturen, nix mooiers dan een 3 mans cockpit tijden de TO.
als de stokken naar voren gaan en de FE zegt Thrust set, en hij blijft alle 4 finetunen tijdens de TO roll en klim, je roteert in de amber rwy light met 377T, dan heeft kliko toch wel een grijns op zn gezicht... en is het vliegen echt mooi.
vraag me niet naar de 6-9 uur daarna tot TOD:grijns:

staat je bovenstaande aan moet je gelijk solliciteren, je kan ook beginnen bij het 2 wingleted masterrace(400).

CX: sprak een freightdog van CX en zit 3 jaar bij CX en begint aan zn command, dus daar gaat de commands wel door. maar ik ga ervan uit dat de FO eisen bij ons lager liggen dan bij CX.

effe vergeten:

begin aan de sollicitatie, en zie wat voor gevoel je erbij krijgt!!
de hele procedure duurt wel even. zit je in de procedure kan is het voor mij ook makkelijker praten over bepaalde dingen

My $0.02

My $0.02

Master Caution schreef:Ben niet op zoek naar snelle command, ben jong genoeg om te wachten, maar 10 jaar is idd wel deprimerend

Voor mij is weinig werken, relaxe gasten om mee te vliegen en redelijk salaris een goeie basis. Al de negatieve berichten op pprune zijn geen prettig leesmateriaal, maar is dit ook niet enigszins het "vroeger was het allemaal beter" complex?

wat is wijsheid he..

For what it's worth - here are my thoughts.

A quick Command is exactly what you should be looking for - unless you are fortunate enough to work for a career airline (not too many of those anymore :().

In todays market you have to make yourself marketable (you need the skills that are in demand). The highest demand is for experienced, Type Rated Captains. With the right skills you can decide where you want to work. You and only you are in charge of your career.

It all comes down to the question "What do I want?"

Perhaps that means a few more years of 12 hour multi - sector days in Europe - but see it as a means to an end.

The last place you want to end up is the bottom of a stagnant seniority list - career suicide IMHO.

Have a look at all the aircraft on order - minimum of 6 Captains required for each one. Also a good indication which Type Ratings are the ones to have.

Just how good is the present market?

I'm getting the same contracts sent to me again and again - each time they're advertising "New and Improved Conditions" (Translation - we can't find anyone ;) )

I just got a e-mail about contract where all you need is a Type Rating - no time on type requirement anymore.

There are several companies recruiting non rated people - although it's not that great a deal (yet - give it another year :D )

My own salary has increased by over $2000/month since this time last year - for 55 hours/month you can't beat it.

And it's only going to get better :D !

It all depends on what you want in life.

Some like 4 stripes a.s.a.p. while others prefer a (relatively) relaxed long haul lifestyle.

I'm not saying that having a command on an airbus or boeing is a bad thing, however the job security that you imply all depends on how flexible you are.

Sure, you can drag yourself from contract to contract, from one (sometimes questionable) outfit to the next, from the Middle East via Africa to SE Asia, but generally speaking all the good jobs are in seniority based airlines and there you will have to start in the right seat again.

Great that you have so many offers, but ask yourself why these airlines are so desperate to get you to work for them... How come KLM can still be picky and openly discriminate against non KLS/NLS pilots, while some other airlines don't know what to do to stop pilots from leaving?

I just got a e-mail about contract where all you need is a Type Rating - no time on type requirement anymore.

Wow, that must be some fantastic outfit, captains without time on type and low time FO's! If that's no recipe for disaster, I don't know what is. Just imagine the requirements for the FO's you would potentially be working with: heartbeat and a valid licence..? :passed:

As far as upgrades according to seniority lists, here is a nice quote from the movie Blow:

Sometimes you're flush. Sometimes you're bust. And when you're up, it's never as good as it seems. And when you're down, you never think you'll be up again. But life goes on.

Let's assume that CX decides to throw some more routes in KA's direction, things can dramatically improve, however, as you said correctly, things can also stay stagnant for quite some time.

As the proverb goes: koffiedik kijken i.e. clear as mud, but in the mean time, life goes on, and one could be enjoying a nice lifestyle working for a good company with 3 stripes, while others are doing 4 sector 12 hour duty days with 4 stripes.

Jack Daniels schreef:
and one could be enjoying a nice lifestyle working for a good company with 3 stripes, while others are doing 4 sector 12 hour duty days with 4 stripes.

In het Frans zeggen ze dan:
"Des goûts et des couleurs, on ne discute pas"

Het is uiteindelijk maar net waar jij je goed bij voelt wat je moet leiden in een beslissing mbt je carrière. Niet wat anderen zouden doen.

Some good points

Some good points

Jack Daniels schreef:Sure, you can drag yourself from contract to contract, from one (sometimes questionable) outfit to the next, from the Middle East via Africa to SE Asia, but generally speaking all the good jobs are in seniority based airlines and there you will have to start in the right seat again.

Jack - I agree but not everyone meets the requirements to join these companies. I personally have no interest in being F/O - I quit from the last airline that tried to put me in the right seat :D :D - no regrets.

Aren't you a contract employee as well? ;)

Great that you have so many offers, but ask yourself why these airlines are so desperate to get you to work for them... How come KLM can still be picky and openly discriminate against non KLS/NLS pilots, while some other airlines don't know what to do to stop pilots from leaving?

Some airlines are expanding so rapidly they cannot train their own people fast enough - so they hire Expats.

Other airlines pay low wages so pilots leave to earn more money elsewhere - can't blame them. Asian airlines are very bad for this.

In both cases this doesn't mean these airlines are no good - again I understand what you are saying. Some airlines are just crap.

Wow, that must be some fantastic outfit, captains without time on type and low time FO's! If that's no recipe for disaster, I don't know what is. Just imagine the requirements for the FO's you would potentially be working with: heartbeat and a valid licence..? :passed:

I understand what you're saying and to a point I agree with you - but this happens everyday all over the world.

There have been plenty of accidents involving highly experienced crews as well....

I've been flying with new F/O's straight out of line training with 300TT for almost 2.5 years. I have not had to take over once. The worst I have had to do is issue verbal commands to stop a rapidly deteriorating situation.

And finally as an addition to my first post:-

The airline business is cyclical in nature - nobody knows how long the current good times will last.

Now is the time to improve your position against the next downturn.

There is no such thing as job security in this industry - I don't care who you work for. Best stategy IMHO is to make yourself as marketable as possible.

And what if the 300TT FO has to take over from the 10.000TT captain.
This has happened several times in a place I know..... makes you think eyh?

effe voor de duidelijkheid,

waar het mij om gaat is het feit dat ik geen jammerende mensen naast me wil hebben," ze hebben me dit belooft in het interview". daar wil ik voor waarschuwen
doe je huiswerk en maak dan een beslissing voor jezelf, vraag anderen om advies, maar laat ze NIET de beslissing voor je maken.
zoals hierboven werd vermeld, de 1 wil een snel comand de ander een easy life. beide zou helemaal mooi zijn.

vwb uitbreiding, CX heeft een serieus probleem om de kisten vol te krijgen, ik gellof elke 3 weken een 777 voor de aankomende 2jaar, gerucht gaat dat KA met groene CX 330 gaat vliegen vanwege crew tekort.

ik denk als eenmaal duidelijk is wat CX met KA gaat doen, de carriere toekomst bijgesteld kan worden. op het moment worden alle routes en materieel doorgelicht om het eea te stroomlijnen

weet goed waar je aan begint en wil je een mooie rating om weer weg te gaan zou ik het ook niet doen, want je pist senioriteit weg bij een andere toko.

Ga je ergens weg, ga dan voor de toko waar je 30 jaar kan zitten.

k.

btw 11 weken vakantie per jaar?????

waar kan ik mn handtekening zetten!!! :grijns:

correct,

omdat in de luchtvaart elke dag een werkdag is dus ook weekends, wordt dat gecompenseerd.
als je begint krijg je 42 vakantiedagen, elke 3 jaar gaat dat weer omhoog
MAAR, voor elke week die je voor agustus van het voorgaande jaar boekt krijg je 3 dagen van de baas.
dus stel: je neemt 40 dagen krijg je er 30 bij van de baas is 70 dagen= 10 weken

ik heb er ondertussen 11+ nog wat jokerdagen die je vrij kan inplannen in rest van het jaar.

ik had vorig jaar maar 110 werkdagen en 560 uur, daarbij komen natuurlijk wel de dagen dat je ergens in een hotel zit.

wat ik al eerder zei:" easy job, veel vrij, salaris kan je leuk van leven, en voor mij belangrijk relaxte gasten om mee te vliegen, voor de classic 3 crew."

k.

heb effe mn vrouw gevraagd,

die houd bij hoeveel ik thuis ben: antwoord teveel!! gekheid op n stokkie,
ik was in 2006, 219 dagen thuis inclusief vakanties kan een paar dagen er naast zitten maar het klopt ongeveer wel.

k.

He KLIKO, ouwe rukker, alles goed? Zijn er al meer kaaskoppen met vier strepen?

En doe het rustig aan, van werk wordt je moe! Ik was afgelopen jaar 243 dagen thuis.

jo Arie,

altijd baas boven baas!!!wacht maar tot je capt wordt, dan werk je automatisch meer:D
meeste NL boys bij de draak zijn capt of gaan aan de opleiding beginnen, hebben dan nog 1 FO over die hier nog geen jaar zit. en die gaat volgens mij naar de 400.

btw, Expressnet vliegt niet meer voor ons. als je Chino ziet doe m de groeten, ik kwam m een tijdje geleden tegen in Regal.

k.

Hey KLIKO, mooie brulaap. Als je van die captain knaken van je af wilt dan kan je Expressnet's AOC kopen. Geen vliegtuigen meer, alleen een certificaat.
Chino zit ergens in Zuid Amerika.
Vliegze en zie je later!

maar 10 jaar is idd wel deprimerend

Okè de tijden zijn ietwat verandert.

Vroeger toen vliegen nog echt hand en denkwerk was, had niet iedere F/O een (opleidings)schuld van € 100.000 (of meer).

In de 70'er jaren (en daarvoor) was het niet ongewoon dat je ergens tussen het 35 en 40e levensjaar van rechts naar links doorschoof :kiss:

Sterker nog, ik ken diverse (ex. MLD'ers) die tot hun 50e F/O bleven en pas de laatste 5 jaar naar links gingen.

Fly First, Earn Money Later :D

Lijkt me nog steeds niet oud om met 35 jaar captain te worden bij een goed bedrijf

heet van de pers.....

eerste classic gaan in 2008, laatste in 2009, byebye!!!!
krijgen er 2 -400s voor terug dus dat is 2 in de min.
gaan totaal met 7 -400s vliegen,
FEs compleet genaaid, new joiners compleet genaaid,FO genaaid, nieuwe kapiteins misschien genaaid.
idd dus zoals ik al aangaf in een ander topic, als newjoiner FO gaat het heel lang duren voor een command, zeker nu de HKG airbus gasten massaal terug bieden op MAN/FRA.

vergeet niet dat we een relatief jong vliegerkorps hebben, en dus weing veschuiving door pensioen. geen veschuiving op base=stilstand

k.

End of an era.

kliko moet naar de -400 begin volgend jaar:huilt::huilt::huilt:
moet gaan werken.

ook eindelijk uitspraak over TAX.
als non resident in UK krijg je een non TAX code, dus geen TAx in UK.
ben je meer dan 60 dagen per jaar in HKG, wordt per 2 jaar gerekend dus 120 dagen in 2 jaar moet je HKG tax betalen.
Ook geen NHS

het ziet er naar uit dat alles bij hetzelfde blijft, voor mij dus TAX in HKG, want je haalt de 60 dagen wel.

r

News of the problem from BKK:

http://www.bangkokpost.com/breaking_....php?id=123054

Troubled Dragonair forced to cancel flights

Hong Kong (dpa) - Hong Kong's second-biggest airline, Dragonair, is being forced to cancel up to eight flights a day as pilots quit the airline in unprecedented numbers, the airline confirmed Sunday.

Six captains resigned within a week earlier this month, and 34 first officers or captains have handed in their notice in the last six months, say pilots who link the departures from the short-haul carrier to a dispute over rosters and pay.

On October 13, eight flights were cancelled - five between Hong Kong and Shanghai and two between Hong Kong and Taipei - with crew shortages cited as the reason in all cases and specifically cockpit crew shortages cited in two cases.

A year after its 1.5-billion-US-dollar takeover by Cathay Pacific, cancellations by the airline, which flies to routes around China and the region, are running at a rate of two a day, pilots say.

Pilots claim the resignations have been sparked by "bullying and intransigence," saying management have repeatedly refused to implement rostering agreements to ease the strain on pilots handling a growing volume of flights.

Dragonair, which has around 400 mostly expatriate pilots and operates around 100 flights a day, said in a statement Sunday that it was being impacted by a worldwide shortage of cockpit personnel.

A spokeswoman said that eight cancellations on October 13 were due to "crew sickness." The airline had already hired 57 new pilots this year and planned to hire 10 more before the end of the year and another 50 next year, she said.

One senior pilot who has been with Dragonair for more than 10 years said: "I have never seen morale so low. Pilots are leaving because they're thoroughly fed up with the management.

"We haven't had a pay rise for seven years, but it's not really a pay issue. We have asked for a roster agreement for years and years. Our union has provided two draft agreements, but management just look at them and nothing happens. The management are bullying and intransigent."

The pilot, speaking on condition of anonymity, said that eight cancellations in one day was unprecedented.

"It has usually been about two cancellations a day, but the situation is clearly getting worse," he said.

Dragonair pilots have imposed a contract compliance policy since March 2005 in their efforts to secure a rostering agreement, and a captain familiar with ongoing negotiations between the pilots association and management said talks were deadlocked.

Another senior pilot said: "The salary for a Dragonair pilot is no longer competitive because of inflation and the state of the US dollar, and the rostering situation has become untenable. With the increase in the flights schedule and the wet leased flights in China, some guys are doing 14 overnights a month, and they're just fed up with it.

"Our pilots are leaving to join Korean Air, Emirates and even Air China, which is offering postings based in Australia. In one week, we had six pilots leave - all of them captains."

A spokeswoman for Dragonair denied that the resignations were linked to the rostering dispute.

"There are currently more vacancies than there are pilots throughout the industry," she said. "Therefore, it is not surprising to see a degree of pilot turnover at Dragonair and many other airlines."

She said that talks have been ongoing with the Dragonair Pilots' Association "for some time" over issues including pay, conditions and rostering practices.

"We are awaiting a response from the pilots' representatives to our offer on the salary and benefits packages, which was made in early October," the spokeswoman said. "In addition, the company has formed a team to review the provision of some of the additional benefits provided to many of its pilots."

note,

voordeel voor MAN based crews dat we in pounds worden betaald, dus weinig gezeur met exchange rates in naar EU

k.

Dan laten ze het opvliegen van die kisten toch aan de echte kerels over en niet aan de peperkoeken.:grijns:
Kliko, jij komt nooit aan die 60 dagen man, je bent altijd vrij!
Goed nieuws voor de onderhandelingspositie van de achterblijvers denk ik zo of valt dat wel mee? Hoe is het package dat jullie kregen aangeboden?
FF nieuwsgierig.
Tot in de gaybar....oh sorry, ik bedoel natuurlijk het cafe.

op het moment ligt er op tafel van het bedrijf

7%, 7%, 15%

dit jaar 7%, volgend jaar 7% en de jaarlijkse bonus van 10% naar 15%

ik zelf heb al 15% bonus elk jaar, komt omdat ik op de airbus ben begonnen

Wij (vakbond) willen 12% dit jaar, 8% volgend jaar, 15% bonus voor iedereen
en flightduty pay, om werken op off dagen aantrekkelijker te maken omgerekend 1000Euro per dag. overtime limit bljft 75 uur.

het bedrijf begon met 3% en 2%.

uiteraard wordt de salarisverhoging met terugwerkende kracht tot afgelopen april doorgevoerd.:D:D effe naar de BMW dealer:D

de ondehandelingen tussen bond en baas gaan continue door, de meesten van mn collegas die weg gaan hebben 10+jaar gedaan ,dus hun schaapje op het droge zal ik maar zeggen. kunnen dus naar een minder betaalde baan maar wel thuis in Oz of waar dan ook

743 v 744, ik wilde blijven tot het einde van de classic, maar mn baas wil dat ik zo snel mogelijk naar de -400 ga.
knoppen drukken en geen stoker meer:huilt:

heb effe mn computer logboek bekeken
ben op type gekomen op 21/7/03 en heb nu 2103 uur op de classic,
over 52 maanden is dat 40 uur per maand en heb het gevlogen in 449 sectoren
wat een secotrlengte geeft van 4.6 uur gem.

als ik dit zo zie werk ik echt weinig, of teveel vrij MG

k.

Goed nieuws

onze GMO wordt per 31dec uit zn functie ontheven. nieuwe baas wordt de GMF van CX..
kunnen eindelijk de onderhandelingen gewoon verder.

k.

de eisen zo vanuit de flight

First Officers - Airbus Fleet - Hong Kong Based (ref: AIFOHK)

Minimum requirements:
- A current ICAO ATPL;
- Unrestricted class 1 medical;
- At least 3000 hours total including either 500 jet hours or 1000 multi engine turbo prop hours in a command of a multi crew operation;
- Experience commensurate with age;
- A320/A330 rated individuals, with time on type, will be given priority

volledige advertentie staat op de website van flight.

dit is alleen voor de bus in HKG, de 742/3 en 744 zitten vol en daar zie ik nog wel een overschot ontstaan, maw misschien moeten de junior 744 boys plaats maken voor meer senior 742/3 die nog van de classic moeten omscolen en dat zijn ongeveer 40 crews.

vwb salaris, de mannen in hkg krijgen er 18-21 % over het hele pakket bij afhankelijk van rang. de 74 boys in MAN krijgen er 15-17% bij.
het verschil zitten m in de housing die je in HKG erbij krijgt.
nog wat negatiefs over vakbond etc anybody? dit heeft 2 jaar geduurd en we krijgen de salarisverhoging met terugwerkende kracht uitbetaald
de totale verhoging gaat in april 2008 in.

nu is het wachten tot het moment dat KA freightdogs overgaan naar CX. dat zijn de laatste geruchten

k.

Goedwerk van de vakbond! Kan de AOA veel van leren:angel:
Hoorde geruchten dat er gasten van CX KA-kisten bemannen en confirmed dat nieuwe S/O's van KA uitgeleend worden aan CX..

van die SOs had ik ook gehoord.
Ik denk dat het wachten is op de cargo integratie.
Wij hebben bussen stilstaan dus die kan je zo door CX laten vliegen, maar CX heeft zelf ook tekort.

Dragonair offers an attractive remuneration package (currently being reviewed), including 42 days annual leave, medical insurance, free and discounted travel for employee and eligible dependents. Housing allowance, children's education allowance, travel fund and gratuity payments will also be offered where appropriate.

bovenstaande komt van die advertentie. kon dus weer hard lachen om het gedeelte tussen haakjes!! de vakbonds leden bepalen op de 21st pas of we accepteren!!

Integratie in de zin van 1 senioriteitslijst? KA/CX kisten die door elkaar worden gevlogen en op lange termijn alles CX?

ik ga dan uit van 1 sen. lijst. hoe dat dan weer samengevoegd gaat worden zal interesant worden.
op termijn zullen er geen KA freighters meer zijn.

k.

KLIKO,

bedankt voor alle info.

Die advertentie in Flight is voor de bus in HK. Ik vraag me af of je daar dan ooit nog eens weggeraakt ? geen mogelijkheid om naar mainland Europa te gaan zoals in CX ? Zou gerust paar jaartje HK willen doen, maar liefst toch wel een uitweg hebben indien nodig. Is die er ? mss als CX en KA ooit een worden...

Dacht dat het loon rond de 57000 HK$ voor tax was (+24K housing). Komt daar nog flight pay/per diems/... bij ?

Verder, wat is het loonsverschil tussen de twee ? is het de moeite on voor CX te wachten (EN je hebt Europa bases) of maakt dat niet echt uit ?

Wat vlieg je meer : A320 of A330 ? mooie mix ?

Ik weet niet of je op al mijn vragen kan antwoorden, maar erg bedankt voor de moeite in ider geval.

Mazzle,
25L