Ik denk dat deze maatschappijen zijn voor de studenten van CAE die ook in die regio worden opgeleid. Lion Air mog CAE maar een bepaald aantal Europeanen per jaar aan leveren ivm met visum.

Ik heb net een paar dagen terug gesolliciteerd op Air Asia en Lion Air, maar ook nog niets gehoord nee.

Indigo heb je Indiase nationaliteit voor nodig toch? Heb jij een Indisch paspoort?

Air Asia:
A valid DCAM ATPL/Frozen ATPL with valid instrument and type rating
A valid DCAM medical certificate. (Class 1)
Holds a valid malaysian flying licence issued by DCA Malaysia
Malaysian Citizen or Malaysian Permanent Resident

Indigo:
A320 Type Rated Expat Pilots

Minimum Total Flight Time 5000 hrs
Minimum Total Pilot-in-Command Flight Time
(a). Multi-Engines 2000 hrs
(b). A-320 500 hrs
Minimum Total Flight Time in Glass Cockpit 1000 hrs
ICAO English language Proficiency 4 & above
Maximum Age limitation 63

CAE werkt volgens mij niet meer met Lion Air. Lion Air staat nog steeds op de zwarte lijst. Eaglejet heeft nu een deal met Lion air. lijntraining en daarna een gegarandeerd jaarcontract.
Ook DFA heeft het een en ander te doen met Lion Air dacht ik.

Hopen dat het veranderd met de grote orders die ze hebben geplaatst....

Sammetje schreef:
CAE werkt volgens mij niet meer met Lion Air.

Afgelopen en komende week zijn er een aantal NLSers bezig met hun base training in Aarhus. Zij hebben daarna hun TQ voor Lionair afgerond en moeten zich op 1 aug in Jakarta melden. Het zijn geen grote aantallen, maar er gaan nog steeds NLSers richting Lionair op een CAE/Lionair contract, welke beter is dan die van EagleJet

Lionair staat inderdaad nog op de zwarte lijst, maar verwachten daar eind dit jaar vanaf te zijn. Zij schijnen daar nu hard aan te werken door o.a. het behalen van een ISO certificering.

Xolon schreef:Afgelopen en komende week zijn er een aantal NLSers bezig met hun base training in Aarhus. Zij hebben daarna hun TQ voor Lionair afgerond en moeten zich op 1 aug in Jakarta melden. Het zijn geen grote aantallen, maar er gaan nog steeds NLSers richting Lionair op een CAE/Lionair contract, welke beter is dan die van EagleJet

Lionair staat inderdaad nog op de zwarte lijst, maar verwachten daar eind dit jaar vanaf te zijn. Zij schijnen daar nu hard aan te werken door o.a. het behalen van een ISO certificering.

Ok ok dan had ik het mis, bedankt! Is het ook mogelijk voor niet NLS'ers?

De groep die nu ongeveer klaar is, bestond uit 4 NLSers en 4 andere als ik het goed heb, dus ik zal zeggen ja. Maar pin me er niet op vast...

Hier kan iemand die nu voor LNI vliegt beter antwoord op geven.

de groep die tr deed voor LNI zijn allemaal opgeleid binnen CAE Global Academy

Heb begrepen dat er ook een aantal jongens van Stella hun TQ voor Lionair afgerond hebben.
Misschien een belletje doen of er voor jou ook nog mogelijkheden zijn?

Wat verdien je daar gemiddeld?

En zijn de voorwaarden beetje ok bij deze bedrijven?

Sammetje schreef:Air Asia:
A valid DCAM ATPL/Frozen ATPL with valid instrument and type rating
A valid DCAM medical certificate. (Class 1)
Holds a valid malaysian flying licence issued by DCA Malaysia
Malaysian Citizen or Malaysian Permanent Resident

Indigo:
A320 Type Rated Expat Pilots

Minimum Total Flight Time 5000 hrs
Minimum Total Pilot-in-Command Flight Time
(a). Multi-Engines 2000 hrs
(b). A-320 500 hrs
Minimum Total Flight Time in Glass Cockpit 1000 hrs
ICAO English language Proficiency 4 & above
Maximum Age limitation 63

CAE werkt volgens mij niet meer met Lion Air. Lion Air staat nog steeds op de zwarte lijst. Eaglejet heeft nu een deal met Lion air. lijntraining en daarna een gegarandeerd jaarcontract.
Ook DFA heeft het een en ander te doen met Lion Air dacht ik.

Hopen dat het veranderd met de grote orders die ze hebben geplaatst....

hieronder ff de eisen van Air Asia volgens CAE

Entry Requirements

Valid License
ATPL – minimum frozen ATPL
Valid Class 1 Medical certificate
ICAO level 4

F/O (Frozen ATPL)
100hrs PIC

Voor Indigo moet je inderdaad de Indiaase Nationaliteit hebben zie ik net...
Als ze zoveel mensen nodig (gaan)hebben als er gezegd word dan mogen eerst maar eens heel wat bedrijven die belachelijke eis van lokale nationaliteit gaan afschaffen...

Radar schreef:Wat verdien je daar gemiddeld?

En zijn de voorwaarden beetje ok bij deze bedrijven?

Salaris is niet bekend.. schijnt wel te zijn aangepast aan de Europese standaard (of iets daar onder...)

Voor Indigo moet je inderdaad de Indiaase Nationaliteit hebben zie ik net...
Als ze zoveel mensen nodig (gaan)hebben als er gezegd word dan mogen eerst maar eens heel wat bedrijven die belachelijke eis van lokale nationaliteit gaan afschaffen...

Waarom is het een belachelijke eis? Jij bent de werkgever niet, er is niets aan jou overgelaten om het te beslissen. Eisen zijn eisen, als je daar niet aan voldoet, mondje dicht en bij de volgende deur gaan aanbellen. Weet je wat belachelijk is? Een opleiding voor €150k.

First the Last schreef:Waarom is het een belachelijke eis? Jij bent de werkgever niet, er is niets aan jou overgelaten om het te beslissen. Eisen zijn eisen, als je daar niet aan voldoet, mondje dicht en bij de volgende deur gaan aanbellen. Weet je wat belachelijk is? Een opleiding voor €150k.

Agree...

Als je niet de nationaliteit hebt, is voor deze bedrijven de kans groot dat je terug vertrekt naar je thuisland.
Weg kennis en ervaring, en weg investering in training.

Belachelijk zei u? De logica zelve...

First the Last schreef:Waarom is het een belachelijke eis? Jij bent de werkgever niet, er is niets aan jou overgelaten om het te beslissen. Eisen zijn eisen, als je daar niet aan voldoet, mondje dicht en bij de volgende deur gaan aanbellen. Weet je wat belachelijk is? Een opleiding voor €150k.

Pure discriminatie en eigen volk eerst noem ik het gewoon... zodra dit soort "eisen" in Nederland, Duitsland of elk ander fatsoenlijk Europees land worden gevraagd dan kijkt iedereen raar op... maar zolang het in Azie gebeurt is het ok?

€150k kost trouwens geen enkele opleiding.. zelfst niet in NL

Wezzel schreef:Pure discriminatie en eigen volk eerst noem ik het gewoon... zodra dit soort "eisen" in Nederland, Duitsland of elk ander fatsoenlijk Europees land worden gevraagd dan kijkt iedereen raar op... maar zolang het in Azie gebeurt is het ok?

€150k kost trouwens geen enkele opleiding.. zelfst niet in NL

Ik kan je droomwereld doorbreken.
Bij de meeste Europese bedrijven kom je er ook niet in als je niet dicht bij de Base woont of de nationaliteit hebt.
Reden: zie mijn vorige post.

En of ze dat nu adverteren of niet, vind ik persoonlijk niet zo'n boeiende discussie.

Radar schreef:Agree...

Als je niet de nationaliteit hebt, is voor deze bedrijven de kans groot dat je terug vertrekt naar je thuisland.
Weg kennis en ervaring, en weg investering in training.

Belachelijk zei u? De logica zelve...

Wezzel schreef:Zijn er enkele mensen hier die via CAE hebben gesolliciteerd bij Air Asia, Lion Air of Indigo?
Zit al een paar maanden te wachten op uberhaupt iets van antwoord maar t schiet niet echt op zo....

The recruiting process takes a long time at Air Asia - be patient.

India is a bureaucratic nightmare - takes a very long time for work permits to be issued. Not sure if Indigo takes Expats as FO.

Air Asia and Lion Air take Expat FO - I believe in both cases you pay for the rating yourself. You get residency for 1 year after which they kick you out as this is not renewed/extended.

Air Asia also takes experienced FO and hires them as DEC - several of my colleagues are doing this to get their command.

Both companies have had their share of incidents - latest one was Thai Air Asia landing on a closed runway in Calcutta. They were very lucky nobody was killed.

For the record I won't travel as a passenger with any of them.

...

Ik heb nooit gezegd dat ik precies weet hoe alles in elkaar zit, dat is wat jij uit mijn replies wilt halen ;) Ik zeg alleen wat ik zag/ervaar of hoorde van iemand die met het onderwerp is betrokken.

Wat betreft hetgene wat jij aanhaalt; een oud studiegenoot van mij die nu voor Lionair gaat vliegen had het over een ISO certificering, vandaar dat ik het ook over de ISO en niet IOSA had. Ik ben niet de persoon die alles tot in de puntjes uitzoekt of hij mij de waarheid verteld. Daar heb je andere zeikers voor op fora :yeehaa:

...

stellastar schreef:Xolon,

Stop dan met dingen plaatsen van " dat heb ik gehoord blah blah blah".

Zeker als je Lion Air bij voorbaat al had afgeschreven.

Mzzl

Miereneukerij kan ook ergens anders, en je naam doet mij denken aaan...

Ik ben (samen met iemand anders) aangenomen via CAE (Hoofddorp) bij Lion Air.
Dit was in februari 2009, op de dag van de modderlanding van Turkisch Airlines. (weet ik nog goed, want ik moest erlangs op de weg naar huis en de hele polder zat dicht)
Natuurlijk niet meteen een contract gehad en moest afwachten op een datum en contract.

Echter krijgen we sindsdien enkel nog te horen dat we op een wachtlijst staan, en dat de Indo overheid nogsteeds de waiver niet getekend heeft.
Natuurlijk vreemd verhaal, aangezien van de andere scholen ook NL'ers die kant op gaan.
Vooral Stella heeft hiermee hun nieuwe parade paardje gevonden t.b.v. hun marketing en baangarantie.

Ook bij vraag of ik dan naar andere bedrijven zou kunnen met deze resultaten is het antwoord: Ja geen probleem, echter nemen ze nergens aan.

Denk er van wat je wilt, maar ik denk niet dat ze me ooit nog zullen bellen.:biertje:

19 of 77 schreef:The recruiting process takes a long time at Air Asia - be patient.

India is a bureaucratic nightmare - takes a very long time for work permits to be issued. Not sure if Indigo takes Expats as FO.

Air Asia and Lion Air take Expat FO - I believe in both cases you pay for the rating yourself. You get residency for 1 year after which they kick you out as this is not renewed/extended.

Air Asia also takes experienced FO and hires them as DEC - several of my colleagues are doing this to get their command.

Both companies have had their share of incidents - latest one was Thai Air Asia landing on a closed runway in Calcutta. They were very lucky nobody was killed.

For the record I won't travel as a passenger with any of them.

Ter aanvulling. TQ inderdaad op eigen kosten. Offerte van CAE (bij hen in Hoofddorp) kwam op 24k euro. Vond ik een nette prijs, en meer mag het eigenlijk ook niet kosten voor een 737.

PH-WIL schreef:Ter aanvulling. TQ inderdaad op eigen kosten. Offerte van CAE (bij hen in Hoofddorp) kwam op 24k euro. Vond ik een nette prijs, en meer mag het eigenlijk ook niet kosten voor een 737.

Is inderdaad schitterend. Weet je wat nog beter is? Als een serieus bedrijf de training voor je betaalt.

Een mooie samenvatting van arthorizon in een ouwe topic over Lion Air:

arthorizon schreef:@ Naudjuh en andere geinteresseerden.

Het fenomeen Lion Air blijft op Airwork langskomen en daarom zal ik even een tipje van de sluier oplichten.

Lion Air is als airline op zich niet blacklisted, de hele Indonesische airline industrie is blacklisted door de EU. Dit heeft meer te maken met de kwaliteit van de toezichthouder, de Indonesische IVW, dan met de individuele airlines. Gezien het aantal mishaps en incidenten in het land zal de toestemming om weer naar Europa te mogen vliegen nog wel enige tijd op zich laten wachten. Ik zelf raad iedereen in mijn omgeving af om ook maar ooit met Lion Air op stap te gaan.

Lion Air zelf is een LoCo maatschappij, waar zelfs Ryanair nog wat van kan leren, en is een one man show. Een, (1), eigenaar die alles beslist en de handel runt als een Seven Eleven waar hij zelf aan de kassa staat.

Je kan proberen bij Lion Air aan de slag te komen als je geld meebrengt om via CAE je TR te betalen. Het salaris is zelfs voor Indonesische begrippen laag en ga er maar van uit dat je als West Europeaan een behoorlijke kultuur schok te pakken krijgt als je daarvan in Java, Surabaya of waar Lionair je ook wegstopt rond moet komen.

Zie het meer als kamperen in rudimentaire omstandigheden. Het is beslist geen aanrader en ik vraag me zelfs af of er nog wel expats worden aangenomen. Maar voorruit, als je net twintig bent, voor niets en niemand bang, je studieschuld je niet interesseerd en je een paar jaar zonder morren gefrituurde rijst kan eten om zo duizend uur bij elkaaar te sprokkelen op een MD90 of heel misschien op een 737, ga je gang. Het louterd, dat weer wel.

En als je het er allemaal zonder kleerscheuren vanaf hebt gebracht zal een nieuwe werkgever geen problemen met je hebben

En het Wajang,(google even), poppenspel over de 737NG mega order, hier is de deal. Boeing is als een colporteur van tijdschriften alle slagvelden langsgeweest om het product aan de man te brengen. Hierbij drifting ondersteunt door de Amerikaanse Exim bank die export leningen afdekt. Zo zijn er tien verkocht aan Lion Air met een door Boeing geregelde financiering waar Boeing geen risco loopt, zie Exim bank, en Lion Air de tijd kan nemen om terug te betalen, if any. De andere 165 toestellen komen er niet, neem dat maar van mij aan, die kunnen ze niet betalen en financiering krijgen ze ook niet.

Over de aanschaf van twee 744’s bouwjaar 88 kan ik kort zijn, bij de vorige eigenaar, een Duitse bank, hebben ze een avondje Paulaners gedronken, opgeruimd staat netjes.

Naudjuh, ik kan me voorstellen dat dit niet was wat je had willen lezen.

Cheers
Art

@koning lucht: there are no such things as a free lunch. Of je betaald de rating zelf, of je verdient gewoon minder. Dit is niet nieuw, maar was bv bij Transavia al normaal vanaf het begin in de jaren 60.
Echter is dit natuurlijk een vreemde en helaas steeds veelvoorkomende combinatie van: zelf betalen EN laag salaris.
Pay-to-fly moet je gewoon niet intrappen. Maar als je die 32 uur sim en base training bij elkaar optelt dan is 24k euro een keurig bedrag. Ander voordeel, het is jouw rating en je zit nergens aan vast. (en zo zien de meeste bedrijven het natuurlijk ook, het is jouw rating en die neemt niemand je af als je weggaat) Toen ik vroeger bij een groot premium automerk werkte en daar na een tijdje wegging, moest ik ook mijn telefoon, laptop en auto van de zaak weer inleveren. Met een rating is dat natuurlijk lastiger.
(maar blijf van mening dat het mooi is als ze het gewoon voor je betalen natuurlijk)

@JD: Bedankt voor je bijdrage. Ik was al bang voor dit verhaal, maar nu is het bevestigd. Ik heb deze post voorheen gemist helaas.
Misschien toch nog een koude kermis voor de Stella luitjes die er heen gaan, al is het alleen maar de cultuur schok

PH-WIL schreef:Ter aanvulling. TQ inderdaad op eigen kosten. Offerte van CAE (bij hen in Hoofddorp) kwam op 24k euro. Vond ik een nette prijs, en meer mag het eigenlijk ook niet kosten voor een 737.

:eek:

That's the spirit....

Even voor de aardigheid een rekensommetje.
We gaan er van uit dat CAE de bemiddeling niet alleen voor die 450 euro selectiekosten doet, maar ook op de 24k euro nog wat verdient, de schoorsteen moet ook daar immers blijven roken.

Nu zullen de scholen natuurlijk de TQ ook via CAE verzorgen met CAE instructeurs. (FSC zit trouwens ook rond 24k euro zag ik laatst, en had nog een aanbieding ook.)

Dan kan je er dus vanuit gaan dat, de andere scholen welke dit programma nu aanbieden, dus nog even een hele dikke marge er bovenop gooien.
Ik hoorde bedragen van +32k euro.
En als je dan ook nog eens voor een baangarantie betaald had....

PH-WIL schreef:Even voor de aardigheid een rekensommetje.
We gaan er van uit dat CAE de bemiddeling niet alleen voor die 450 euro selectiekosten doet, maar ook op de 24k euro nog wat verdient, de schoorsteen moet ook daar immers blijven roken.

Nu zullen de scholen natuurlijk de TQ ook via CAE verzorgen met CAE instructeurs. (FSC zit trouwens ook rond 24k euro zag ik laatst, en had nog een aanbieding ook.)

Dan kan je er dus vanuit gaan dat, de andere scholen welke dit programma nu aanbieden, dus nog even een hele dikke marge er bovenop gooien.
Ik hoorde bedragen van +32k euro.
En als je dan ook nog eens voor een baangarantie betaald had....

Dat is een beetje de vergelijking trekken als bij de albert heijn is een liter melk 5 euro, bij de jumbo is die 7 euro, dus 5 euro is een nette prijs!
Plus een nette prijs, zou eigenlijk inhouden dat Lion je rating betaald, en ok, omdat het zo slecht gaat, moet iedereen zn eigen broodtrommeltje meenemen en koffie kost 25 cent per bakkie.
Snap wel dat het niet de realiteit is, maar om maar klakkeloos te zeggen dat 24k een nette prijs is vind ik het tegenovergestelde

Je kan zo een vergelijking er van maken, maar ik kan je alleen zeggen dat ik heel nauw betrokken ben bij typeratings (Even los van dit topic) en dat ik wel degelijk weet wat zoiets kosten mag.
Daarnaast door de groeiende concurrentie komen er ook steeds meer "aanbiedingen" en lagere prijzen.

Mijn vergelijking tussen de twee grote in NL, bedoel ik enkel mee aan te geven wat de prijs in NL is. (en ze vragen allebei hetzelfde)
Daarnaast zal het daar gegeven worden, met hun instructeurs. Ik zie nog geen Lion Air "instructeurs" hierheen komen, en de scholen hebben ook bij hun IVW inschrijving geen B737 staan.

Als je dus ineens 34k euro moet betalen, weet je wat er aan de strijkstok blijft kleven.

Moet mezelf trouwens wel nog even corrigeren. Zat door de oude e-mails te bladeren en heb het aanbod weer gevonden. het is geen 24k euro, maar 21k euro geweest. 15k voor de sim en groudnschool, 6k euro voor de basetraining. Scheelt toch weer 3k die er bij schuld bovenop komt.

De tijd dat de maatschappij je opleiding betaald is niet voorbij hoor. Nogmaals die is nooit geweest op een paar hele grote carriers, zoals KLM, na.
De Caravelle kostte bij Transavia 55.000 gulden, weet zeker dat er zat zijn die dat nog kunnen bevestigen. We praten daarbij al over tig jaar geleden.
Nu beta(a)l(d)en ze het voor je (hoe lang blijft dat nog?), maar moet je 4 jaar blijven of alsnog betalen. In die tijd houden ze een gedeelte van je salaris (ongemerkt maar niet zonder het eerlijk te zeggen) in. Ga je eerder weg, betaal je af wat er nog open staat. Wel een gunstige financiering natuurlijk, maar gratis is het niet!

Lima-lima schreef:Dat is een beetje de vergelijking trekken als bij de albert heijn is een liter melk 5 euro, bij de jumbo is die 7 euro, dus 5 euro is een nette prijs!
Plus een nette prijs, zou eigenlijk inhouden dat Lion je rating betaald, en ok, omdat het zo slecht gaat, moet iedereen zn eigen broodtrommeltje meenemen en koffie kost 25 cent per bakkie.
Snap wel dat het niet de realiteit is, maar om maar klakkeloos te zeggen dat 24k een nette prijs is vind ik het tegenovergestelde

Dit is wel een beetje een zeiktopic hoor. Feit is dat je overal moet betalen voor een TR. Vroeger niet, nu wel. Iedereen die bij Lion Air wil werken kan gewoon contact opnemen met DFA en vragen of je aan de selectie mag deelnemen. Deze selectie is namelijk niet alleen voor eigen studenten. Als je door de complete selectie komt moet je een TR op een 737-900 zelf betalen, wel met korting. Daarna contract van 2 jaar, met idd 6 dagen werken, 1 dag vrij en slechts 12 dagen vakantie per jaar. Maar na 2 jaar heb je 2000 uur, huisvesting is betaald en je salaris is 2400 dollar met allowances oplopend tot 3400 dollar. Dit is alles in deze moeilijke tijd lijkt mij een superdeal voor beginnende vliegers. Meer info? PM. Nu stoppen met zeuren.