Zwaar k.t dus.

Soms weet je als cockpit niet wat er zich afspeelt in de terminal. Je doet altijd je best om zoveel mogelijk mensen mee te nemen, maar vaak ligt het probleem bij de groundstaff en niet de cockpit-collega's.

Heb je gevraagd de captain te spreken en heb je mischien je kaartje gegeven? Vaak wil dit wel eens helpen.

Succes de volgende keer.

Jo -

Zwaar klote buddy. Been there, done it.

Zorg volgende keer indd dat je de capt. krijgt te spreken. Als die juffies van de balie in een powertrip zitten kunnen ze je het leven erg zuur maken.

now go get yourself a cold one.

Als je on duty bent lijkt het me meer iets wat je bij je werkgever moet aankaarten. Die heeft er toch belang bij dat jij je rusttijd/werktijd op een normale manier krijgt. Het lijkt me normaal dat ze ervoor zorgen dat je gewoon een stoel hebt.

Als je on duty bent heb je toch gewoon een normaal geboekt ticket of zijn ze bij Air Berlin nu pas echt aan het bezuinigen geslagen?

snap geen bal van europa. mag je nou wel of niet in europa in uniform jumpseaten met andere maatschappijen?

Oh, oh, oh, we hebben ons uniformpje aan en iedereen moet zich maar schikken naar mij.
Sorry RTO, maar ik vind het maar zwak dat je zonder meer je collega's "bedankt" die waarschijnlijk niet eens wisten dat jij aan de balie stond.
Voor de rest sluit ik me helemaal aan bij Barberpole.

In europa mag je zover ik weet niet jumpseaten met andere maatschappijen. je hebt gewoon een (reduced fare/ipb) ticket nodig om mee te mogen.
Bovendien snap ik best wel dat ze eerder iemand van hun eigen bedrijf meenemen op de jump dan iemand van een andere maatschappij.
(staat bij ons zelfs in het OM beschreven in welke volgorde we de evt. vrije cabine en of cockpitjumpseats weg mogen geven)

Heel erg balen dat je zo'n lange duty hebt moeten maken, maar dan moet het bedrijf het maar beter regelen! (ond duty standby moeten reizen....echt te gek voor woorden!!!!!)

Ik had een ticket tegen gereduceerd tarief. Dit is absoluut zwak van Air Berlin dat ze me geen full fare ticket geven, en ik ben dit ook zat bij dit bedrijf. Ik hoop snel te kunnen wisselen maar voor nu moet ik het nog even hier mee doen. Reken maar dat ik een lang gesprek met onze ''crewreisestelle'' heb gehad.

Eigenlijk had je erbij moeten staan om te zien met welke arrogantie dit ging, dit vond ik veel verbluffender dan het feit dat ik niet mee kon. Als het me netjes was medegedeeld en er was naar een oplossing gezocht voor de volgende vlucht dan was de titel van dit topic niet sarcastisch geweest.

Ik stond er bij toen de dame die handling agent opbelde en ze zei letterlijk ''er staat iemand van lufthansa technik en een AB piloot.'' Toen ik haar zei dat ik on duty was deed ze niets met de info. Tuurlijk moet je als captain het doen met de info die je hebt maar als iemand mij vertelt dat wij een jump hebben, vraag ik altijd wat voor iemand het is en zeker als je meerdere mensen hebt die mee willen kun als je cockpitcrew minstens navragen wie er on duty is en wie prive reist.

Dus ja cockpit wist wie er stonden...

Beste Granitius, ik had mijn uniform aan omdat ik al vanaf 3 uur s'morgens on duty was en al lekker gevlogen had, niet omdat ik belangrijk wilde overkomen...

Maar toch geniet ik van zonsondergangen op fl 350 (zie ander topic) :)

Ja klote na zon lange dag, maar .........

Hoe dan ook is het bij LH procedure dat iemand met een gele pas altijd voor gaat. (uiteraard SCD) En een TD-er is ook een collega......En Air berlin ligt natuurlijk wat gevoeliger, hoe triest dat ook is

Hey RTO ik weet natuurlijk niet hoe de cockpit regeling bij LH er uit ziet maar in het geval van AUA had ook jij kunnen blijven staan. Bij ons staat er: cockpit personeel van AUA, personeel met AUA id (tech ed), en dan pas ander vliegend personeel. Het is opzich wel logisch dat je eigen personeel voor gaat ten opzichte van personeel van een andere maatschappij (waarmee je niet samen werkt).

En het is ook zeer slecht van AB om je niet een full fare duty ticket te geven.
Als wij DHC (dead head crew) zijn gaan wij natuurlijk achter de vol betaalde passagier maar voor elke andere PAD (passenger able to disembark).
Als wij ook nog eens met een andere mij vliegen, vliegen wij fixed geboekt (in buitenland in business). Dit vind ik wel heel erg slecht van AB.

Maar tov de capt van die lh vlucht.... wel terrecht...
hard maar waar

Maken jullie geen onderscheid tussen iemand die prive vliegt ( ID-00) en on duty (ID-50)? Mischien is dit omdat wij alleen maar gewend zijn als PAD's te proceeden...

ja on duty is DHC, en dat alleen van het eigen concern. Anders moeten ze maar fixed geboekt vliegen, wat ook normaal is.

Als iemand van AB bij ons staat en die is on duty, maar SBY geboekt, en er staat iemand van de aua / star alience heb je wel peg met je AB ausweis.

Bij ons en waarschijnlijk ook bij LH mag de baas alléén bepalen of hij/zij iemand op de jump mee wil hebben of niet. Zegt hij ja dan bepaalt het station aan de hand van prioriteiten wie er op de jump mag. Crew heeft dan ook geen inbreng in wie wel en wie niet voorin mag zitten, ze mogen alleen zeggen, ja we nemen iem. mee op de jump of nee, er mag niemand op de jump.

@RTO: Van mij was ook sarcastisch bedoeld, ik snap best wel dat je op zo'n moment frustie bent. Punt.

Maken jullie geen onderscheid tussen iemand die prive vliegt ( ID-00) en on duty (ID-50)? Mischien is dit omdat wij alleen maar gewend zijn als PAD's te proceeden...

Nee, hier maken we geen verschil tussen omdat we ervan uitgaan dat iemand on duty altijd een stoel heeft. Dat houdt in dat iedereen die dus een jump aanvraag doet deze status niet heeft in onze ogen en daardoor gaat iemand met een LH pas altijd voor. ID-00 en ID-50 is beide prive bij ons.

Mocht je een extreem lekker mokkel zijn kan hier ten alle tijden van af worden geweken.

RTO niet slim om te zeggen dat je 14:15h Duty time hebt gehad. Je bent dus ook nog eens illegaal bezig. Zoals Barber al zei, ga eens lekker bij je baas uithuilen, die eikel. Zit vaak genoeg bij ons in de business. Vrouwtje mee, kids in de eco!! Zo´n varken is dat dus. En idd, heb je geen geel konzernpasje, dan kun je het in de regel shaken.
Helaas doet LH niet mee aan het gentlemen´s agreement dat je cockpit collega´s op de jump gratis(!) meeneemt. Zwak van die Duitsers, is nu eenmaal zo.
Suc6 bij de zwaan! Daar zal het wel wat beter geregeld zijn.

On duty is ongelukkig gekozen. Voor die laaste 4 uur wachten ben ik geneutralizeerd geworden (i.vm. uit de tijd lopen) waardoor het qua duty tijd paste. Alleen bedoelde ik met die 14:15 uur die ik onderweg was geweest, de proceeding zelf was dan wel weer on duty. Verder kunnen wij tot 16 uur extenden met toestemming van de captain.

Bedankt voor de info m.b.t. de procedure bij LH. Ik wil verder even duidelijk maken dat ik niemand heb willen beledigen, ik was gewoon ongelofelijk gerustreerd op dat moment en het moest er even uit.

:biertje:

als ik position krijg ik een booked business class ticket
en hebben ze nix gebookt of short notice, trek ik de company creditcard.:grijns:

k.

Voor die laaste 4 uur wachten ben ik geneutralizeerd geworden

:confused: Hoe werkt dat dan?Je bent er wel maar je bent er eigenlijk niet?Serieus even want heb hier echt nog nooit van gehoord.

Zal wel hetzelfde zijn als bij ons dat een proceeding na je dienst niet meetelt als dienstijd die verekent moet worden met rustijd.

Oftewel na een vroeg retourtje BCN nog een retourtje NCL vliegen, 1,5 uur wachten proceeding naar MUC. Om ´s avonds om 20.30 in het hotel en toch legaal voor een check in om 05.15.:bwah:

Servus

Damn oboema! Dat zijn geen grappen!

RTO, ik zat idd ook al te denken, on duty?

Hier in NL werkt het precies hetzelfde: eigen bedrijf eerst. De vraag of iemand on/off duty is stellen we nooit, ervanuitgaande dat mensen die on duty zijn een geboekt ticket hebben.

Inmiddels is er sinds kort een jumpseat regeling voor eigen employees (KLM-groep) waarbij je gratis mee kunt voor woon-werkverkeer. Het gaat in ieder geval de goede kant op.

Yep Oboema heeft gelijk. Proceeding voor duty telt half mee, proceeding na duty niet.

Neutralizeren mag elk moment waarop je niet met vliegtaken belast bent. Dus als je vertraging hebt en je dreigt uit de tijd te lopen mag je geneutralizeerd worden. Optimaal is dan om een hotel in te gaan maar het hoeft niet!

We hadden laatst een kist die VIE-PMI-LIS-PMI-VIE vloog. Op het LIS-PMI ging een windshield kapot. Kist AOG in PMI en de crew is gewoon genaturalizeerd geworden. Maar aangezien ze niet wisten hoe lang het zou duren voordat ze een windshield gevonden hadden moest de crew op de kist blijven.

Alles toegestaan door het LBA...

Dames en heren,

Ik heb het even met het management geregeld, als je je credit card trekt mogen jullie altijd met jet2.com mee ! :grijns:

gjk

Yep Oboema heeft gelijk. Proceeding voor duty telt half mee, proceeding na duty niet.

Neutralizeren mag elk moment waarop je niet met vliegtaken belast bent. Dus als je vertraging hebt en je dreigt uit de tijd te lopen mag je geneutralizeerd worden. Optimaal is dan om een hotel in te gaan maar het hoeft niet!

We hadden laatst een kist die VIE-PMI-LIS-PMI-VIE vloog. Op het LIS-PMI ging een windshield kapot. Kist AOG in PMI en de crew is gewoon genaturalizeerd geworden. Maar aangezien ze niet wisten hoe lang het zou duren voordat ze een windshield gevonden hadden moest de crew op de kist blijven.

Alles toegestaan door het LBA...

Tsjesus RTO, wat voor een aso-bedrijf is dat? Is nog niet aan de hand bij ons, alhoewel ze er wel een handje bij de planning van krijgen ondertussen. Laatst met 13:45h gepland! :bwah: Heb dus mooi in het midden uitgechecked. Ik doe hier simpelweg niet aan mee. Vervolgens een OPS reserve in de neus gedrukt gekregen :p: , hadden ze me weer terug.
Het kommandantenentscheid mag alleen toegepast worden op onvoorziene omstandigheden. Een vertraging valt daar niet onder, als deze al vroeg in de duty time plaatsvindt. Maar ja als het LBA alles gaat lopen goedkeuren, ben je natuurlijk nergens meer.