Ik vind hem in ieder geval niet lelijk.

Hoi Palatka,

vliegt lekker hoor, zeer gemutlich! Is ook bijna niet mogelijk hard te landen door dat gigantische hoofdlandingsgestel. Nadeel is dat je tijdens de cruise zo ong drie keer word ingehaald en tijdens de descent meestal de hete adem van collegas in je nek voelt..
Ook die vier apu's zouden iets meer thrust kunnen produceren, zodat je niet alles uit de kast moet halen om bepaalde climb restricties te halen, meestal alleen in de winter, in de zomer sowieso unable...
Verder is het feit dat je vier motoren hebt natuurlijk een fijne gedachte. En doordat het ding al in de jaren zestig is ontwikkeld, is de (houtje touwtje) techniek ook zodanig dat het nog wel iets kan hebben. Alles kan uitvallen, het ding blijft gewoon in de lucht en nog belangrijker, bestuurbaar.
En mooi is ie ook!

Oan't later
Flex

viboor schreef:Hoi Palatka,

vliegt lekker hoor, zeer gemutlich! Is ook bijna niet mogelijk hard te landen door dat gigantische hoofdlandingsgestel.
Flex

BIJNA niet mogelijk ;) gaan we weer:

s5prz1Ae5QM

Fijn kistje hoor - beetje Peppie en Kokkie technologie natuurlijk en ja , als je aan de bleed zit zegt'ie regelmatig "ping" maar buiten dat is'ie inderdaad betrouwbaar en BERE- redundant uitgevoerd.
Met zo'n MTOW heb je ook nooit problemen , je kan er alles ingooien en alleen in LCY of FLR in 35 graden heb je eens een keer een limit..( in bv.een CRJ moet je kiezen : of de koffers of de mensen die bij de koffers horen.Niet allebei.)

Hij gaat niet hard nee , moet ook niet want dan passen er nog meer legs in 1 jaar.. En die 30 kts crosswindlimit is ook erg makkelijk.

Hij gaat niet hard nee , moet ook niet QUOTE]

Kan wel.... maar dan met een fuel flow van een 747....
Al met al een stress-vrije bak!

Honeywell schreef:BIJNA niet mogelijk ;) gaan we weer:

Laten we eerlijk zijn, met zo'n wind in lcy landen? Vragen om moeilikheden en ronduit gevaarlijk als je het mij vraagt....maar ja, bij BA doen ze niet zo moeilijk over een excursie naast de baan...;)

Flex

viboor schreef:Laten we eerlijk zijn, met zo'n wind in lcy landen? Vragen om moeilikheden en ronduit gevaarlijk als je het mij vraagt....maar ja, bij BA doen ze niet zo moeilijk over een excursie naast de baan...;)

Flex

Ik heb nog geen metar van die dag gezien, maar swiss kennende zullen ze niet landen met 15 knots plus crosswind.

Honeywell schreef:Ik heb nog geen metar van die dag gezien, maar swiss kennende zullen ze niet landen met 15 knots plus crosswind.

Net duitsers...
kan natuurlijk iedereen overkomen, vooral in lcy zijn er altijd van die heerlijke windvlagen door al die gebouwen rondom, maar evt een go-around inzetten kan altijd nog, hoewel het goed kan zijn dat de pf mind setted is op de landing, zelf ook al eens meegemaakt. Zelf was ik pnf en heb gewoon te laat go-around geroepen.. Wat we toen hebben laten zien verdient ook zeker geen schoonheidsprijs...
In dit geval geld natuurlijk weer: de beste stuurlui staan aan wal en ik was er niet bij dus...
Flex

Misschien is het slimmer om deze discussie voort te zetten in het al lopende topic hierover:

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=7636

Wilde alleen even het filmpje aanhalen omdat er gezegd werd dat hij BIJNA altijd zacht land. Thats it.

@viboor, in dat topic kun je ook zien dat ik al een paar keer gezegd had: "was er niet bij" en "Het kan spoken op LCY" kom er tenslotte elke dag.

@honeywell
had de thread nog niet gezien, thnx! Ook voor het filmpje!

Positieve reacties dus !

Wat mij altijd opviel is dat vooral startmotoren er ontzetten vaak afkomen en dan redelijk aan puin gedraaid of verbrand. Heren, de sleutel op tijd loslaten tijdens het starten.. :biertje:

En de brake temp indicator, ook vaak defect of misindications.

En allerlei kleppen: water valve, de icing valves, hydraulic valves.

Is dat ook jullie ervaring ?

Bti.......check ,je hoort de captains ( zit aan haar/zijn kant) altijd in de trant van : "Heej , links een brake-overheat en rechts staat'ie nog dik onder nul.Ik rem dan straks wel alleen met rechts...":grijns:
Valves (vooral bleed) ..........check
Startmotor?- niet check , doet'ie zelf uit na plus/minus 38% N2.Heb nog nooit een kapotte startmotor gehad:confused:

En ja , hij wordt natuurlijk wel een jaartje ouder he...beetje vertroetelen en dan kan'ie nog jaaaaaaaren mee.

Palatka schreef: Heren, de sleutel op tijd loslaten tijdens het starten.. :biertje:

Zit er een sleutel in dat ding?
Vind het overigens een mooie duikboot die ook nog eens kan vliegen :)

4 APU's....

Nah, I guess this subject has been beaten to death...

Aan de andere kant, waarom staat het neusje van een RJ85 wat naar beneden gericht ? juist ja, hij maakt een diepe buiging naar alle CRJ's :grijns:

naudjuh schreef:Zit er een sleutel in dat ding?
Vind het overigens een mooie duikboot die ook nog eens kan vliegen :)

Happen noemen ze dat :haha:

Mag de kist ook wel. Inderdaad gaat er regelmatig was u/s, voornamelijk bleed gerelaterd en/of een APU, (plus wat Anti Skid zooi) maar verder vliegt het erg prettig, ook qua landingen. En ja, je wordt aan alle kanten voorbij gestoken in de climb. Maar we doen het niet zo heel slecht t.o.v een Airbus of 737 ofzo hoor. Op kleine stretches van ongeveer 75 a 90 minuten maakt het niet heel veel verschil.
De laatste week regelmatig wat testjes met onze mainline broeders vanuit Zurich gedaan. Ze kwamen pas voorbij steken voorbij BRU. Moet ik wel zeggen dat je wel als eerste voor hun weg moet zijn. :grijns:

Die gasten gaan hoger idd en wij hebben moeite om restricties te halen maar dat heeft ook wel z'n charme! Verder moet je nog echt nadenken over zaken zoals bv een gemakkelijke 'groene banaan' voor je snuffert, die kan je wel vergeten tijdens climb/descent. Gewoon uitrekenen die handel. Of het air system in combinatie met icing of performance issues met al die zooi aan. Heerlijk.

Nu eerst weer even verders met vakantie vieren... :rt:

Cautions:
Brake accumulator; check
Eng Air Fault; check
Air low temp; check
Recirc Vlave; check
Die gaan zowat alle vluchten wel eens aan.

Vind zelf de auto spoilers klote, voor de rest landt ie lekker. Zakken gaat ook makkelijk, gewoon staart open op cruisehoogte en naar beneden sjesen. Autoland, sturen van rechts, en een heel ruime cockpit vind ik allemaal pluspunten!
En volgens mij starter cut out op 40%N2 en heb nog niks gehoord over verbrande of kapotte startmotoren.

BTW FD, we hebben 5 APU's

EN het raampie kan open! Dat kan dan weer niet bij CRJ&co!

I stand corrected ! 5 bedoel ik. Was niet helemaal scherp meer gister!

Gewoon een prachtig vliegtuig...!! :D

4 APU's en een gasaanstekert..
En heb je bij de 146 dan geen descent banaan in je ND?

Heeft een 146 ueberhaupt een ND?

Nah de F50 heeft er zelfs een, dus dat zal wel

146 niet geloof ik, avro weer wel, maar correct me if i am wrong

Hoe zit dat eigenlijk met de emergency checklist op de RJ, ook zo'n ingewikkeld boekwerk waarvoor minimaal een graad van Oxford vereist is? Vlieg zelf de windmolen telg van BAe en daar is het gebruik van de emergency checklist op zich al een emergency.....:passed:

GF.

Ghostflyer schreef:Hoe zit dat eigenlijk met de emergency checklist op de RJ, ook zo'n ingewikkeld boekwerk waarvoor minimaal een graad van Oxford vereist is? Vlieg zelf de windmolen telg van BAe en daar is het gebruik van de emergency checklist op zich al een emergency.....:passed:

GF.

Dat is er één voor de quote van de maand! :haha:

Ghostflyer schreef:Hoe zit dat eigenlijk met de emergency checklist op de RJ, ook zo'n ingewikkeld boekwerk waarvoor minimaal een graad van Oxford vereist is? ...

Bij ons is het aangeraden om in geval van emergency de capt. de checklist te laten doen vanwege het totaal ontbreken van logische volgorde. Zo kan je bv. als je de emergency CL voor hydraulics doet, de geheel verkeerde kant uizetten als je de pijltjes volgt!?!

Wij hebben geen banaan in de ND van de AVRO.

Het is en blijft heel erg ...Engels.En dus oppassen met die QRH en goed lezen wat er nu p-r-e-c-i-e-s s-t-a-a-t.
Alleen het concept van de NIPS-indication slaat voor iedere niet-Engelsman al helemaal nergens op:passed:

Kwam laatst iets tegen in het electrisch systeem, dat als je in het geval van een bepaalde electrische failure de emergency checklist volgt je het alleen maar erger maakt......:passed: Gelukkig had een van de crew een gedegen elctrotechnische achtergrond en door ingrijpen kon erger voorkomen worden.

Even een bus isoleren en daarmee voorkomen dat je de batterijen in no-time leegtrekt is toch wel prettig zou ik zeggen.

GF.

Cabin door NOT SHUT..... (ipv cabin door open) Héérlijk engels!

hehehe

hehehe

"Auxiliary tanks not empty" , " Valve not shut"

:grijns: