Baan bij commuter (USA) wordt nog lastiger
flyingviking· 29 jul
N.a.v. van het ongeval met een Dash-8 van Colgan wordt de wetgeving in de USA aangepakt. Ook first officers moeten in het gevolg minimaal 1.500 vlieguren hebben...
http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gQr4f0lSH2gcqwBaKi0m9jQtGFhgD9H89RG01
Congress ready to pass aviation safety measures
By JOAN LOWY (AP)
WASHINGTON — Congress is getting ready to pass tough new aviation safety measures that were developed in response to a deadly commuter plane crash in western New York in early 2009, a key lawmaker said Wednesday.
Rep. James Oberstar, D-Minn., the chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee said in an interview that he was introducing a bill with the safety improvements on Wednesday. He said he expects House passage on Thursday and Senate passage soon afterward.
Besides the safety measures, the bill extends authority for Federal Aviation Administration programs through Sept. 30, the end of the current budget year. Without that extension, the FAA would have to shutdown on Sunday when current program authority expires.
There is strong support in Congress for the safety measures, which were added to a broader aviation bill that lawmakers have been struggling for nearly four years to pass. With that bill stalled over disagreements involving other issues, House and Senate lawmakers have reached a consensus that the safety provisions should be passed separately from the broader measure, Oberstar said.
The impetus for the safety measures was the crash of Continental Connection Flight 3407 near Buffalo-Niagara International Airport. All 49 people aboard and one man in a house were killed. A National Transportation Safety Board investigation faulted errors by the flight's two pilots and deficiencies in pilot hiring and training by Colgan Air Inc., the regional carrier that operated the flight for Continental Airlines.
The investigation also revealed the accident was the byproduct of a financially strapped industry seeking to cut costs by farming out short-haul flights to regional carriers. Those carriers often hire inexperienced pilots at low wages, assign them exhausting schedules and look the other way when they commute long distances to work because they can't afford to live in the cities where they are based.
The last six airline accidents in the United States all involved regional air carriers.
Friends and family members of the victims of the Colgan crash have been lobbying Congress relentlessly for passage of the safety provisions. As a group, they have made more than 30 lobbying trips to Washington at their own expense over the past 17 months. They've met with dozens of senators and House members or their staffs, and attended every congressional hearing with any connection to aviation safety. They've also pressed their case in private meetings with President Barack Obama, Transportation Secretary Ray LaHood and FAA Administrator Randy Babbitt.
The safety measures Congress is preparing to pass are "everything we asked for," said Kevin Kuwik, a spokesman for the families who lost his girlfriend, Lorin Maurer, in the accident. "The bill cuts right to the core of what caused Flight 3407 to crash."
The bill would require that the minimum flight experience for first officers be raised from 250 hours to 1,500 hours — the same level as captains. That could force regional airlines to hire more experienced pilots and indirectly raise salaries. FAA would also be required to update rules governing how many hours airlines may require a pilot to fly before the pilot is permitted rest, and airlines would have to put in place fatigue risk management plans — programs that use scientific research on fatigue to assess pilot hours and alert airlines to schedules that are likely to induce fatigue.
Other provisions address pre-employment screening of pilots, create mentoring programs between experienced pilots and newly hired pilots and provide remedial training for pilots who have performed poorly on skills tests.
Sen. Bryon Dorgan, D-N.D., chairman of the Senate aviation panel, made a last-ditch effort Wednesday to persuade senators to pass the broader aviation bill, including the safety measures, before the end of the week. The heart of the bill is a blueprint for FAA's $40 billion program to modernize the nation's air traffic control system.
The key issue holding up the bill, Dorgan said, is whether airlines should be allowed to fly an additional 16 flights a day from Reagan National Airport near Washington to destinations beyond a 1,200-mile "perimeter" imposed years ago to reduce airport noise and encourage development at the larger Dulles International Airport, which is farther away from the city and less convenient for lawmakers.
"I've just had a bellyful of the intransigence that exists in this chamber," Dorgan said in a speech on the Senate floor. "It's just fine to represent your interest and your region, but it's ... just not fine to block this bill."
___
Online:
Flight 3407 Memorial: http://www.3407memorial.com/
Copyright © 2010 The Associated Press. All rights reserved.
10 REACTIEShttp://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gQr4f0lSH2gcqwBaKi0m9jQtGFhgD9H89RG01
Congress ready to pass aviation safety measures
By JOAN LOWY (AP)
WASHINGTON — Congress is getting ready to pass tough new aviation safety measures that were developed in response to a deadly commuter plane crash in western New York in early 2009, a key lawmaker said Wednesday.
Rep. James Oberstar, D-Minn., the chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee said in an interview that he was introducing a bill with the safety improvements on Wednesday. He said he expects House passage on Thursday and Senate passage soon afterward.
Besides the safety measures, the bill extends authority for Federal Aviation Administration programs through Sept. 30, the end of the current budget year. Without that extension, the FAA would have to shutdown on Sunday when current program authority expires.
There is strong support in Congress for the safety measures, which were added to a broader aviation bill that lawmakers have been struggling for nearly four years to pass. With that bill stalled over disagreements involving other issues, House and Senate lawmakers have reached a consensus that the safety provisions should be passed separately from the broader measure, Oberstar said.
The impetus for the safety measures was the crash of Continental Connection Flight 3407 near Buffalo-Niagara International Airport. All 49 people aboard and one man in a house were killed. A National Transportation Safety Board investigation faulted errors by the flight's two pilots and deficiencies in pilot hiring and training by Colgan Air Inc., the regional carrier that operated the flight for Continental Airlines.
The investigation also revealed the accident was the byproduct of a financially strapped industry seeking to cut costs by farming out short-haul flights to regional carriers. Those carriers often hire inexperienced pilots at low wages, assign them exhausting schedules and look the other way when they commute long distances to work because they can't afford to live in the cities where they are based.
The last six airline accidents in the United States all involved regional air carriers.
Friends and family members of the victims of the Colgan crash have been lobbying Congress relentlessly for passage of the safety provisions. As a group, they have made more than 30 lobbying trips to Washington at their own expense over the past 17 months. They've met with dozens of senators and House members or their staffs, and attended every congressional hearing with any connection to aviation safety. They've also pressed their case in private meetings with President Barack Obama, Transportation Secretary Ray LaHood and FAA Administrator Randy Babbitt.
The safety measures Congress is preparing to pass are "everything we asked for," said Kevin Kuwik, a spokesman for the families who lost his girlfriend, Lorin Maurer, in the accident. "The bill cuts right to the core of what caused Flight 3407 to crash."
The bill would require that the minimum flight experience for first officers be raised from 250 hours to 1,500 hours — the same level as captains. That could force regional airlines to hire more experienced pilots and indirectly raise salaries. FAA would also be required to update rules governing how many hours airlines may require a pilot to fly before the pilot is permitted rest, and airlines would have to put in place fatigue risk management plans — programs that use scientific research on fatigue to assess pilot hours and alert airlines to schedules that are likely to induce fatigue.
Other provisions address pre-employment screening of pilots, create mentoring programs between experienced pilots and newly hired pilots and provide remedial training for pilots who have performed poorly on skills tests.
Sen. Bryon Dorgan, D-N.D., chairman of the Senate aviation panel, made a last-ditch effort Wednesday to persuade senators to pass the broader aviation bill, including the safety measures, before the end of the week. The heart of the bill is a blueprint for FAA's $40 billion program to modernize the nation's air traffic control system.
The key issue holding up the bill, Dorgan said, is whether airlines should be allowed to fly an additional 16 flights a day from Reagan National Airport near Washington to destinations beyond a 1,200-mile "perimeter" imposed years ago to reduce airport noise and encourage development at the larger Dulles International Airport, which is farther away from the city and less convenient for lawmakers.
"I've just had a bellyful of the intransigence that exists in this chamber," Dorgan said in a speech on the Senate floor. "It's just fine to represent your interest and your region, but it's ... just not fine to block this bill."
___
Online:
Flight 3407 Memorial: http://www.3407memorial.com/
Copyright © 2010 The Associated Press. All rights reserved.
dash8pilot· 29 jul
Slaat nergens op.
De hoofdoorzaak van het ongeluk was dat de captain een 100% verkeerde correctie deed bij een stall (aan de yoke trekken ipv. duwen). Dat was heus niet anders geweest als de co opeens 1500 uur heeft.
Nu moet je dus 1500 uur rondjes om de kerk gaan vliegen met je Cessna, daar leer je minder van dan 100 uur airline operatie. Je hebt dan wel 1500 uur ervaring, maar minder relevante ervaring dan mensen die nu die 1500 uur hebben.
De hoofdoorzaak van het ongeluk was dat de captain een 100% verkeerde correctie deed bij een stall (aan de yoke trekken ipv. duwen). Dat was heus niet anders geweest als de co opeens 1500 uur heeft.
Nu moet je dus 1500 uur rondjes om de kerk gaan vliegen met je Cessna, daar leer je minder van dan 100 uur airline operatie. Je hebt dan wel 1500 uur ervaring, maar minder relevante ervaring dan mensen die nu die 1500 uur hebben.
29 jul
flyingviking· 29 jul
@dash8pilot:
Probeer dat maar eens aan het verstand van NTSB of FAA te brengen...Ik begrijp overigens dat het alleen voor regionals geldt. Bij major airlines is 500 uur blijkbaar wel voldoende...
Probeer dat maar eens aan het verstand van NTSB of FAA te brengen...Ik begrijp overigens dat het alleen voor regionals geldt. Bij major airlines is 500 uur blijkbaar wel voldoende...
29 jul
Phoenix_X· 29 julEn niemand durft het commuten en overnachten in crewrooms etc aan te pakken; want de vermoeidheid speelde ook een grote rol in dit ongeluk. De captain had in de crewroom geslapen (en door de nacht heen een paar keer ingelogd dus niet echt geslapen) en de FO had er een urenlange commute opzitten op de jumpseat. Dat is geen staat om in te gaan vliegen. Dat ze bijna geen keus hebben om zo te leven is deel verantwoordelijkheid van de maatschappij. Maar daar wordt vrijwel niets mee gedaan; want dat is moeilijk denk ik? En dit lijkt toch alsof er iets gedaan is.... :(
29 jul
Pattyboy10· 29 jul
dash8pilot schreef:Slaat nergens op.
De hoofdoorzaak van het ongeluk was dat de captain een 100% verkeerde correctie deed bij een stall (aan de yoke trekken ipv. duwen). Dat was heus niet anders geweest als de co opeens 1500 uur heeft.
Nu moet je dus 1500 uur rondjes om de kerk gaan vliegen met je Cessna, daar leer je minder van dan 100 uur airline operatie. Je hebt dan wel 1500 uur ervaring, maar minder relevante ervaring dan mensen die nu die 1500 uur hebben.
Inderdaad schandalig.
Daarnaast leer je met 1500 uur Cessnatje vliegen niks over het multi crew verband. Je kan dan nog zo goed Cessna vliegen, schiet er zo helemaal niks mee op.
Vind het belachelijk...
29 jul
BMJ· 30 jul
en dat voor een land waar luchtvaart zeer toegankelijk is :s.
30 jul
Koning Lucht· 30 julHoewel ik absoluut vind, dat dit een politieke oplossing is, en dus per definitie waardeloos, lost dit misschien een deel van het probleem op.
Natuurlijk is dit ongeval NIET veroorzaakt door een gebrek aan ervaring van de bemanning. Laten we het erop houden dat de captain misschien niet 'the sharpest knife in the drawer' was. Het is duidelijk dat oververmoeidheid een hele grote rol heeft gespeeld. Hier wordt door het wetsvoorstel natuurlijk niets aan veranderd, maar misschien is er een secundair effect.
Ik vermoed dat, omdat het moeilijker wordt om een baan te krijgen, mogelijk meer mensen zich gaan bedenken, voordat ze aan 'het avontuur' gaan beginnen. De markt lost dit probleem daardoor mogelijk over tijd op. Ook denk ik dat door dit ongeval, mogelijk vermoeidheid en de slechte t & c's bij de commuters aan de kaak gesteld zijn. Het heeft misschien wat ogen geopend bij de autoriteiten (lees de FAA).
Natuurlijk is dit ongeval NIET veroorzaakt door een gebrek aan ervaring van de bemanning. Laten we het erop houden dat de captain misschien niet 'the sharpest knife in the drawer' was. Het is duidelijk dat oververmoeidheid een hele grote rol heeft gespeeld. Hier wordt door het wetsvoorstel natuurlijk niets aan veranderd, maar misschien is er een secundair effect.
Ik vermoed dat, omdat het moeilijker wordt om een baan te krijgen, mogelijk meer mensen zich gaan bedenken, voordat ze aan 'het avontuur' gaan beginnen. De markt lost dit probleem daardoor mogelijk over tijd op. Ook denk ik dat door dit ongeval, mogelijk vermoeidheid en de slechte t & c's bij de commuters aan de kaak gesteld zijn. Het heeft misschien wat ogen geopend bij de autoriteiten (lees de FAA).
30 jul
Exit· 30 jul
Pattyboy10 schreef:Inderdaad schandalig.
Daarnaast leer je met 1500 uur Cessnatje vliegen niks over het multi crew verband. Je kan dan nog zo goed Cessna vliegen, schiet er zo helemaal niks mee op.
Vind het belachelijk...
Anders vliegen jullie eerst eens 1500 uur met een Cessna , kan je daarna misschien beoordelen of je er iets van opsteekt:dozey:
Jezelf moeten hoereren aan de industrie tot het je je leven kost is een veel te strenge leerschool , misschien brengt deze wet wat verbetering.
30 jul
Nosig· 3 augHier loopt al een thread over vanaf Maart dit jaar (en ja, ook ik denk dat deze wet juist averechts zal werken voor wat betreft veiligheid): http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10800 . Zou leuk zijn om de discussie daar voor te zetten (wellicht iemand die de threads kan mergen?).
3 aug
Jetcap· 18 sepZe willen dat alle 121 piloten minimaal een ATP hebben. Met 1500 uur en geen ATP word je nog steeds niet aangenomen. US airlines hebben 3 jaar de tijd om hieraan te voldoen.
Tenzij "The Federal Aviation Administration can let pilots fly with less than 1,500 hours should it conclude that academic training “will enhance safety more” than flying experience, according to the legislation. "
Tenzij "The Federal Aviation Administration can let pilots fly with less than 1,500 hours should it conclude that academic training “will enhance safety more” than flying experience, according to the legislation. "
18 sep
milehigh· 29 febZe zijn er blijkbaar nog steeds mee bezig:
https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=13373
Ik ben een voorstander van het verhogen van safety enzo, de stap dat f/o's daar ook eindelijk een typerating moeten halen vind ik verstandig. Maar ik snap die 1500uur regel niet helemaal. De ene zijn 1500uur zijn niet altijd even waardevol als die van een ander.
https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=13373
Ik ben een voorstander van het verhogen van safety enzo, de stap dat f/o's daar ook eindelijk een typerating moeten halen vind ik verstandig. Maar ik snap die 1500uur regel niet helemaal. De ene zijn 1500uur zijn niet altijd even waardevol als die van een ander.
29 feb