Hoi Collega,

Ik weet niet hoe lang je al bij de firma(GWI?) werkt (aan je uren te zien niet zo lang), maar dan zullen de 340 en Cargo in aanmerking komen, de rest niet.
Check je personal mail,...roosters 340 van mei.

groet
C

Hoi Frank,

Kom lekker naar de cargo... 340 is schwul

Voordelen:

- lekker lang van huis
- geen overuren
- 10/-1 gemiddeld, ze zeggen dat het er toch echt 36 in het kwartaal zijn ...

Nadelen:

- meer tijd in de disco dan in de cockpit
- de sfeer is echt TE ontspannen
- 50% van de vliegtijd nappen, toch jammer als je echt van vliegen houdt

:biertje:

Ben Dover schreef:340 is schwul

:grijns:

Kom gezellig naar Cargo, collega...!

hoi collega#s

die uren moet ik nog ff updaten. iets meer dan 2 jaar nu bij GWI.

cargo klinkt goed !

thx

Vracht betekent vrij lang weg van huis, daardoor ook veel meer tijd op bestemming om leuke dingen te doen. Geen stessen (wat soms wel positief kan zijn :)). Minder vrije dagen thuis. Jonge collega's. Snel SFO, is toch iets van €500-600 netto erbij. Krasnoyarsk schijnt top te zijn :biertje:.

Passage 320/737 veel legs (pfff....), korte stops, meer thuis. Mocht je per se langstrecke willen vliegen zou je ook voor passage kunnen kiezen, er worden binnenkort weer mensen gedwongen omgeschoold naar 340. Je kan dus na een jaar al naar de 340 als je wilt. FRA 340 is alleen een stuk minder dan MUC 340.

Het is maar net wat voor jou belangrijk is.

Suc6

PS het zijn beide leuke jobs dus een "fout" kan je niet maken

Ben Dover schreef:
Kom lekker naar de cargo... 340 is schwul

Teveel met M.D. gevlogen? :grijns:

Teveel met M.D. gevlogen?

Mwha.. hele ausbildung ongeveer

Hij zit nu op de 74... veel plezier als je met hem vliegt!

Hee, CH. Hoe weet jij nou hoe het bij de cargo is? :-)
Zoveel langer vrij heb je bij de cargo nou ook weer niet op bestemming. Je bent wel veel langer weg van huis.

Ben Dover schreef:Mwha.. hele ausbildung ongeveer

Hij zit nu op de 74... veel plezier als je met hem vliegt!

Ik had laatst het genoegen 48 uur met hem op pad te zijn, mooie vent :)

wat is er eigenlijk minder aan FRA 340 tov MUC? Ik hoor(de) dat wel vaker.
Sta voor september gepland, maar only as backup, mochten de dezentralen de pineut worden (lees: zich opofferen voor de rest).

Deadload schreef:Hee, CH. Hoe weet jij nou hoe het bij de cargo is? :-)
Zoveel langer vrij heb je bij de cargo nou ook weer niet op bestemming. Je bent wel veel langer weg van huis.

Jaaaa je hoort nog eens wat he (naast blabla grote cockpit, snelle approachspeed, curacao etc :)). Er zijn toch best een hoop bestemmingen met een aantal dagen vrij als ik de roosters zie (Seattle, Nairobi, Krasnoyarsk, Buenos Aires wat ik me zo herinner).

Robin200 schreef:wat is er eigenlijk minder aan FRA 340 tov MUC? Ik hoor(de) dat wel vaker.
Sta voor september gepland, maar only as backup, mochten de dezentralen de pineut worden (lees: zich opofferen voor de rest).

In MUC heb je veel meer laat melden, dus shuttlervriendelijker. SIN, HKG, GRU, LAX en waarschijnlijk meer steden heb je 2, 3 en soms 4 nachten. Kan je dus nog eens iemand meenemen. De Afrika bestemmingen (behalve CPT dan) worden alleen uit FRA gevlogen en zijn nogal onpopulair. De leeftijd van de crew is in MUC gemiddeld de helft van FRA. Dit zie je ook in layovers in het buitenland dat er veel meer mensen mee gaan eten en stappen. Zelfs van KLM vliegers hoor je dit vaak. Nadeel is wel dat als je vanuit AMS shuttelt er minder vliegtuigen vliegen. Als ik 340 zou vliegen (zal ik wel nooit bereiken :blabla:) zou ik zeker voor MUC kiezen.

Nog een voordeel van MUC is dat de DUS 340 omlopen meestal naar MUC gestationeerden gaan. Is wel zo handig als je in het oosten (van het vaderland dan) woont.

Een andere vraag; weet iemand hoel lang het ongeveer duurt om SFO 747 te worden. Ik weet dat het moeilijk te zeggen is en dat alles morgen anders kan zijn, maar er zal best wel een aantal jaren zijn waar je zeker rekening mee moet houden.

Bvd

Gewoon uit interesse, hebben jullie geen vliegers over bij lufthansa na de crisis, verbaasd me dat er al weer doorstroming verwacht wordt?

Vliegers over? wat een goede grap....

Hier bij de vracht zijn ze alweer aan het opleiden en bij de collega's van de A340 schijnt er weer dwangscholing aan te komen.

Op een of andere manier is het management altijd te laat met rekruteren. Beetje paniekerig volkje, aan het begin van de crisis werd er vol op de noodrem getrapt, iedereen aan de deeltijd, 3 machines naar de woestijn.. bla bla bla ..en een half jaar later kunnen we het werk niet meer aan, maken we winst en gaat het zo goed dat ze net hebben aangekondigd een groot feest te gaan organiseren als bedankje aan het personeel. Bij ons lijkt de crisis voorbij, ik vond em niet zo slecht, mijn dienstplannen waren nog nooit zo goed.

Hoe het staat met de kont vloot weet ik niet, worden er eigenlijk NFF-ers aangenomen nu?

oboema schreef:Nog een voordeel van MUC is dat de DUS 340 omlopen meestal naar MUC gestationeerden gaan. Is wel zo handig als je in het oosten (van het vaderland dan) woont.

Een andere vraag; weet iemand hoel lang het ongeveer duurt om SFO 747 te worden. Ik weet dat het moeilijk te zeggen is en dat alles morgen anders kan zijn, maar er zal best wel een aantal jaren zijn waar je zeker rekening mee moet houden.

Bvd

Het lag altijd rond de 8 jaar. Nu is het al 10 jaar (me included:mad:). Doordat de 340 vloot alleen maar groeit door de doorstroming naar de 380 ben je na 6 jaar al SFO op de 340, en dat zal denk ik alleen maar sneller worden de komende tijd.

Ben Dover schreef:Hoe het staat met de kont vloot

:grijns::grijns:düde , op een Nederlands forum denken ze dan aan iets heel anders

Stel je voor je vliegt interkont ... he wat? in dr kont??

fokkerkoning! schreef:Gewoon uit interesse, hebben jullie geen vliegers over bij lufthansa na de crisis, verbaasd me dat er al weer doorstroming verwacht wordt?

Binnen een groot bedrijf als deze, zijn er veel pensionado´s. Doorstroming zal er altijd zijn en blijven. Of het aan de onderkant weer opgevuld wordt, is zeer de vraag. Het liefst niet according ons management. Daar mag de goedkoopste aanbieder het werk gaan doen. We zijn verworden tot een schoonmaakbedrijf...

Bij KLM hebben we ook genoeg pensionado's maar de doorstroming staat voorlopig nog ff stil door de enorme krimp van de afgelopen jaren en het verplaatsen/verminderen van het aantal freighters hebben de meeste divisies nog met overschotten te maken. En ook bij ons is de eerste regioproductie al geoutsourced naar cityjet (LCY + BSL).

Ben Dover schreef:
Voordelen:

- lekker lang van huis
- geen overuren
- 10/-1 gemiddeld, ze zeggen dat het er toch echt 36 in het kwartaal zijn ...

Nadelen:

- meer tijd in de disco dan in de cockpit
- de sfeer is echt TE ontspannen
- 50% van de vliegtijd nappen, toch jammer als je echt van vliegen houdt

:biertje:

Wat herkenbaar. Vreemd.

gr. vanaf het zwembad in DEL. Fokkin' heet hier trouwens.