Wat gebeurde er met Transmeridian Air Cargo-vlucht 3751?

Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 was een niet-geregelde vrachtvlucht van Hong Kong naar het Verenigd Koninkrijk met Bangkok als eerste tussenstop, uitgevoerd met de Canadair CL44 G-ATZH2. Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 vertrok met vier bemanningsleden aan boord van baan 13 van Hong Kong International Airport; bij het loskomen zagen getuigen een rookwolk en een steekvlam bij motor 42. Bij Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 meldde de bemanning dat motor 4 was uitgevallen en afgezet; het plan was eerst brandstof te dumpen en daarna terug te keren naar Hong Kong2. Om 0035:28 uur GMT meldde de copiloot van Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 dat het toestel zonder brandstof te dumpen moest terugkeren vanwege een motorbrand2. Om 0038:17 uur GMT meldde de bemanning van Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 dat de controle verloren was en dat de motor eraf was; daarna verdween het toestel van de radar2.

Bij het ongeval met Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 kwamen alle 4 bemanningsleden om het leven; er waren geen passagiers aan boord1. Volgens het onderzoeksrapport over Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 werden 2 bemanningsleden dood aangetroffen en werden er 2 vermist en dood verondersteld2.

Het onderzoek naar Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 werd geleid door de Chief Inspector of Accidents van Hong Kong, met hulp van de Britse Accidents Investigation Branch; het rapport verscheen in augustus 19802. Volgens het eindrapport over Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 was de oorzaak een verlies van controle nadat het rechter buitenvleugeldeel en motor 4 in de lucht losraakten, na een motorstoring, een interne motorbrand en een brand in het brandstofsysteem2. Het onderzoek naar Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 kon niet vaststellen hoe de brand in motor 4 ontstond of zich verspreidde2. Bij Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 werd slechts ongeveer 25 procent van het wrak geborgen; motor 4 en de vlucht- en cockpitrecorders werden niet teruggevonden2.

Het rapport over Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 stelde vast dat flexibele koppelingen in de olieontluchtingsleiding van de motor niet brandbestendig waren, hoewel de certificatie-eisen dat vereisten2.

Het rapport over Transmeridian Air Cargo-vlucht KK3751 noemde eerdere gevallen van niet-ingesloten motorbranden bij de CL-44, meestal na verhoogd olieverbruik; bij deze vlucht was daarvan geen bewijs2.