Wat gebeurde er met Transafrik-vlucht 662?

Transafrik International-vlucht 662 vertrok op 12 oktober 2010 na zonsondergang, omstreeks 14:50 UTC, van de Amerikaanse luchtmachtbasis Bagram naar de luchthaven van Kabul2. Het toestel van Transafrik-vlucht 662 was een Lockheed L-100, in Oeganda geregistreerd op naam van Transafrik en geleased aan National Air Cargo, een Amerikaanse maatschappij voor chartervrachtvluchten2. De gezagvoerder van Transafrik-vlucht 662 koos ervoor op zicht (VFR) te vliegen, wat ook na zonsondergang was toegestaan; bij VFR is de vlieger zelf verantwoordelijk voor het vermijden van terrein2. De verkeersleider in Kabul annuleerde de landingsklaring van Transafrik-vlucht 662 en vroeg het downwind-been te verlengen, zodat eerst Ariana Afghan Airlines-vlucht 2748 kon landen2. Transafrik-vlucht 662 vloog na het verlengen van het downwind-been buiten het luchtruim klasse D van de toren verder op koers 116 graden en botste op bergterrein tien tot twaalf mijl ten oosten van de luchthaven2.

Aan boord van Transafrik-vlucht 662 zaten 8 bemanningsleden en geen passagiers; alle 8 kwamen om1. Volgens het hof van beroep waren zes van de omgekomen bemanningsleden van Transafrik-vlucht 662 werknemers van Transafrik met woonplaats op de Filipijnen2.

Volgens de feiten die het hof van beroep aannam, werd het terreinwaarschuwingssysteem van het toestel van Transafrik-vlucht 662 drie dagen eerder in een e-mail als onbruikbaar beschreven en ontbrak een werkend grondnaderingswaarschuwingssysteem of was het defect2. Het radarscherm van de toren in Kabul werkte niet toen Transafrik-vlucht 662 landingsklaring kreeg, en zou hoe dan ook geen hoogte of nabijheid van terrein hebben getoond2. Bij de crash van Transafrik-vlucht 662 werden de cockpitvoicerecorder en de vluchtgegevensrecorder vernietigd2. Een vliegprestatiestudie van de Amerikaanse NTSB van 31 juli 2012 werd in de rechtszaak over Transafrik-vlucht 662 gebruikt om het radioverkeer en de vliegbaan te reconstrueren2.

Nabestaanden van zes bemanningsleden van Transafrik-vlucht 662 dienden op 2 oktober 2012 een schadeclaim wegens nalatigheid in tegen Midwest Air Traffic Control Service, National Air Cargo en Transafrik2. Het Amerikaanse hof van beroep (Second Circuit) vernietigde op 9 augustus 2021 de afwijzing van de claim tegen de verkeersleidingsaannemer over Transafrik-vlucht 662 en verwees de zaak terug; het hof las de feiten daarbij in het voordeel van de eisers2.

Volgens Afghaanse media had de Hercules van Transafrik-vlucht 662 logistieke goederen uit Pakistan afgeleverd voor de door de NAVO geleide troepen1.