Aan boord van Swiss-vlucht LX1885, een Airbus A220-300 met registratie HB-JCD, waren 74 passagiers en vijf bemanningsleden1. Volgens de Oostenrijkse onderzoeksraad SUB zag de cockpitbemanning van de Swiss Airbus A220-300 (HB-JCD) om 16:32 UTC, kort na het binnenvliegen van het Oostenrijkse luchtruim, de eerste tekenen van een probleem met de linkermotor, waaronder een melding van te veel metaaldeeltjes in de olie2. Om 16:33:46 UTC volgde bij de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD een waarschuwing voor motortrillingen en hoorde het cabinepersoneel een harde knal; om 16:34:12 UTC zag de cockpitbemanning rook en zette zij de zuurstofmaskers op2. De bemanning van de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD riep om 16:34:51 UTC een MAYDAY uit op vliegniveau 400, ongeveer 23 nm ten oostnoordoosten van Graz, en vroeg om 16:36 UTC om direct naar Graz uit te wijken; om 16:37:28 UTC werd de linkermotor uitgeschakeld2. Rook drong bij de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD de cabine en de cockpit binnen; het cabinepersoneel zette volgens de training rookkappen (PBE) op en de piloten gebruikten volgelaatszuurstofmaskers2. De Swiss Airbus A220-300 HB-JCD landde om 16:53 UTC met één uitgeschakelde motor op baan 34C van Graz; om 16:55 UTC volgde een noodevacuatie via vier nooduitgangen en alle inzittenden kwamen het toestel uit2.

Bij de noodlanding van de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD in Graz telde de SUB 1 dodelijk slachtoffer en 1 zwaargewonde onder de bemanning, en lichte verwondingen bij 3 bemanningsleden en 3 passagiers2. Een lid van het cabinepersoneel van Swiss-vlucht LX1885 werd per helikopter naar een ziekenhuis in Graz gebracht en lag op de intensive care; hij overleed daar op 30 december1.

Onderzoek van de linkermotor van de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD, een Pratt & Whitney PW1524G-3, toonde schade aan het Front Drive Gear System en aan de lagers nummer 2 en 4; metallurgisch onderzoek in Oostenrijk en de Verenigde Staten liep nog2. De motor die bij de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD uitviel was op 30 juli 2021 gebouwd en op 08 juli 2024 links op het toestel geplaatst; volgens de SUB was alle voorgeschreven onderhoud uitgevoerd en waren alle verplichte luchtwaardigheidsaanwijzingen afgerond2. De SUB onderzoekt bij de noodlanding van de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD ook de rookkappen van het cabinepersoneel: de vier betrokken PBE-eenheden worden in het laboratorium onderzocht, net als het gebruik ervan en de training van bemanningen2. Bij de evacuatie van de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD in Graz werden de deuren 1R en 2R niet gebruikt; de SUB onderzoekt waarom2. De Oostenrijkse onderzoeksraad SUB stelde op 13 maart 2025 een voorlopig rapport op over het ongeval met de Swiss Airbus A220-300 HB-JCD op de luchthaven van Graz3.

Het ongeval met Swiss-vlucht LX1885 was het eerste dodelijke ongeval in de geschiedenis van Swiss sinds de oprichting in 2002 en het eerste dodelijke ongeval met een toestel uit de Airbus A220-familie4.