Wat gebeurde er met Surinam Airways-vlucht 764?

In 60 seconden

Op 7 juni 1989 stortte de DC-8-62 van Surinam Airways-vlucht 764, onderweg van Schiphol naar Paramaribo, rond 04:27 lokale tijd neer bij Zanderij. In de mist raakte het toestel bomen, sloeg om en brak. Van de 187 inzittenden kwamen er 178 om. De gezagvoerder vloog volgens het onderzoek onder de gepubliceerde minimumhoogten.

Surinam Airways-vlucht 764, een DC-8-62 van Schiphol naar Paramaribo, verongelukte op 7 juni 1989 tijdens de nadering van Zanderij in de mist; van de 187 inzittenden kwamen er 178 om1. Bij Surinam Airways-vlucht 764 kwamen volgens het onderzoeksrapport 178 mensen om: alle 9 bemanningsleden en 169 passagiers1.

Bij aankomst was het zicht op Zanderij 900 m in mist; de toren gaf vrij voor een VOR/DME-nadering naar baan 10.
De bemanning vloog toch een ILS/DME-nadering, terwijl het ILS-DME sinds een NOTAM van 29 december 1988 niet beschikbaar was.
Volgens het rapport had het toestel op de crashplek op minstens 600 ft gevlogen als de vrijgegeven VOR/DME-nadering was gevolgd.
Als onderliggende factor noemde de onderzoekscommissie dat SLM de regels over kwalificatie en certificering niet naleefde bij het inhuren van bemanning.
De gezagvoerder was 66 jaar en deed zijn laatste vaardigheidscontrole in een klein tweemotorig toestel in plaats van in een DC-8.
Vijftien voetballers van het Kleurrijk Elftal kwamen bij de ramp om.

DODEN1781volgens het onderzoeksrapport

INZITTENDEN18719 bemanning en 178 passagiers

ZICHT BIJ NADERING900 m1in mist

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

Surinam Airways-vlucht 764 in de tijd

29 december 1988ILS-DME niet beschikbaarVia een NOTAM.
16 april 1989Laatste vaardigheidscontrole gezagvoerderIn een klein tweemotorig toestel in plaats van in een DC-8.
7 juni 1989Crash bij ZanderijRond 04:27 lokale tijd.
8 juni 1989Onderzoekscommissie ingesteldMet bijstand van de NTSB en de FAA.
24 april 1990NTSB-aanbevelingenA-90-51 tot en met A-90-53 aan de FAA.
201425e herdenkingBijeenkomst in de Koningskerk in Amsterdam.

DODEN178

INZITTENDEN187

ZICHT BIJ NADERING900 m

Het antwoord in 6 onderdelen

Wat er gebeurde

Surinam Airways-vlucht 764 was een rechtstreekse vlucht van SLM van Amsterdam Schiphol naar Paramaribo met een DC-8-62, geregistreerd in de Verenigde Staten1. Surinam Airways-vlucht 764 verongelukte op 7 juni 1989 rond 04:27 lokale tijd nabij Zanderij International Airport in het Para-district1. Bij aankomst van Surinam Airways-vlucht 764 was het zicht op Zanderij 900 m in mist; de verkeerstoren gaf het toestel vrij voor een VOR/DME-nadering naar baan 101. Bij Surinam Airways-vlucht 764 raakte motor 2 een boom van ongeveer 32 m hoog; daarna raakte de rechtervleugel een tweede boom, rolde het toestel om, sloeg ondersteboven op de grond en brak1.

1 bronDC8-62 N1809E, accident near Paramaribo-Zanderij International Airport, Suriname, on 7 June 1989. Report released by the Commission of Inquiry, Suriname · 1989laatste 1989Aangevuld do 14:39

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Surinam Airways-vlucht 764 waren 187 personen: 3 cockpitbemanningsleden, 6 cabinebemanningsleden en 178 passagiers1. Bij Surinam Airways-vlucht 764 kwamen volgens het onderzoeksrapport 178 mensen om: alle 9 bemanningsleden en 169 passagiers1. Na de crash van Surinam Airways-vlucht 764 werden 15 personen levend uit het wrak gehaald, van wie er 7 later overleden; één kind bleef ongedeerd1. Bij de ramp met Surinam Airways-vlucht 764 kwamen vijftien voetballers van het Kleurrijk Elftal om, een team van voetballers met Surinaamse roots dat wedstrijden speelde voor het goede doel2.

2 bronnenDC8-62 N1809E, accident near Paramaribo-Zanderij International Airport, Suriname, on 7 June 1989. Report released by the Commission of Inquiry, Suriname · 1989laatste 2014Aangevuld do 14:39

Oorzaak volgens het onderzoek

De Surinaamse onderzoekscommissie stelde vast dat Surinam Airways-vlucht 764 door grove onzorgvuldigheid en roekeloosheid van de gezagvoerder onder de gepubliceerde minimumhoogten werd gevlogen en daardoor een boom raakte1. Als onderliggende factor bij Surinam Airways-vlucht 764 noemde de onderzoekscommissie dat SLM de regels over kwalificatie en certificering niet naleefde bij het inhuren van bemanning via Air Crew International1. Het ILS-DME van Zanderij was sinds een NOTAM van 29 december 1988 niet beschikbaar; toch vloog de bemanning van Surinam Airways-vlucht 764 een ILS/DME-nadering in plaats van de toegestane VOR/DME-nadering1. Volgens het rapport over Surinam Airways-vlucht 764 had het toestel op de crashplek op minstens 600 ft gevlogen als de vrijgegeven VOR/DME-nadering was gevolgd1. De gezagvoerder van Surinam Airways-vlucht 764 was 66 jaar en had zijn laatste vaardigheidscontrole op 16 april 1989 gedaan in een klein tweemotorig toestel in plaats van in een DC-81. Bij het onderzoek naar Surinam Airways-vlucht 764 bleek dat de juiste identiteit en bevoegdheden van de eerste officier niet eenduidig konden worden vastgesteld1.

1 bronDC8-62 N1809E, accident near Paramaribo-Zanderij International Airport, Suriname, on 7 June 1989. Report released by the Commission of Inquiry, Suriname · 1989laatste 1989Aangevuld do 14:39

Wat er daarna veranderde

Na Surinam Airways-vlucht 764 deed de NTSB op 24 april 1990 de aanbevelingen A-90-51 tot en met A-90-53 aan de FAA over inspecties van buitenlandse maatschappijen, leeftijdscontrole van piloten en regulering van bureaus voor contractpiloten3. De Surinaamse onderzoekscommissie beval na Surinam Airways-vlucht 764 aan het overheidstoezicht op SLM te versterken en een volledig rampenplan op te stellen voor opsporing, redding en onderzoek1.

2 bronnenSafety Recommendation A-90-51 thru -53 · 1990laatste 1990Aangevuld do 14:39

Achtergrond

De NTSB stelde na Surinam Airways-vlucht 764 vast dat de cockpitbemanning bestond uit drie Amerikanen die per week werden ingehuurd via Air Crews International, dat zelf geen vaardigheidscontroles deed3. Volgens de NTSB vlogen in de 6 maanden voor de ramp met Surinam Airways-vlucht 764 nog twee andere contractpiloten ouder dan 60 jaar als gezagvoerder voor de maatschappij3. Het onderzoek naar Surinam Airways-vlucht 764 werd gevoerd door een Surinaamse onderzoekscommissie, ingesteld op 8 juni 1989, met bijstand van de NTSB en de FAA omdat het toestel in de Verenigde Staten was geregistreerd1. De ramp met Surinam Airways-vlucht 764 werd in Nederland lange tijd jaarlijks herdacht; bij de 25e herdenking in 2014 was er een herdenkingsbijeenkomst in de Koningskerk in Amsterdam2.

3 bronnenSafety Recommendation A-90-51 thru -53 · 1990laatste 2014Aangevuld do 14:39

Veelgestelde vragen

Waren er overlevenden?Ja. Na de crash werden 15 personen levend uit het wrak gehaald, van wie er 7 later overleden. Eén kind bleef ongedeerd.

Wie zaten er in de cockpit?De cockpitbemanning bestond volgens de NTSB uit drie Amerikanen die per week werden ingehuurd via Air Crews International, dat zelf geen vaardigheidscontroles deed. De juiste identiteit en bevoegdheden van de eerste officier konden niet eenduidig worden vastgesteld.

Waarom was de leeftijd van de gezagvoerder een punt in het onderzoek?De gezagvoerder was 66 jaar. Volgens de NTSB vlogen in de 6 maanden voor de ramp nog twee andere contractpiloten ouder dan 60 jaar als gezagvoerder voor de maatschappij. De NTSB deed daarna onder meer aanbevelingen over leeftijdscontrole van piloten.

Wie voerde het onderzoek?Een Surinaamse onderzoekscommissie, ingesteld op 8 juni 1989, met bijstand van de NTSB en de FAA, omdat het toestel in de Verenigde Staten was geregistreerd.

Wat beval de Surinaamse onderzoekscommissie aan?Het overheidstoezicht op SLM te versterken en een volledig rampenplan op te stellen voor opsporing, redding en onderzoek.

Wordt de ramp nog herdacht?De ramp werd in Nederland lange tijd jaarlijks herdacht. Bij de 25e herdenking in 2014 was er een herdenkingsbijeenkomst in de Koningskerk in Amsterdam.

Begrippen

VOR/DME-nadering: De nadering naar baan 10 waarvoor de verkeerstoren het toestel had vrijgegeven.
ILS-DME: Het naderingssysteem van Zanderij dat sinds een NOTAM van 29 december 1988 niet beschikbaar was.
Air Crew International: Bureau via welk SLM de bemanning inhuurde; het deed volgens de NTSB zelf geen vaardigheidscontroles.
Kleurrijk Elftal: Team van voetballers met Surinaamse roots dat wedstrijden speelde voor het goede doel.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Surinam Airways (SLM) PY764McDonnell Douglas DC-8-62, Nabij Zanderij International Airport (Johan Adolf Pen