Sakha Avia-vlucht 301 was een binnenlandse lijnvlucht van Koetana via Oetsjoer naar Aldan, uitgevoerd met een Let L-410 Turbolet1. Bij Sakha Avia-vlucht 301 schoof de bemanning na het passeren van de binnenste baken op 60 m hoogte en 196 km/h de kleppen uit van 18 naar 42 graden, waarna de neus plotseling omhoogkwam2. Sakha Avia-vlucht 301 begon een doorstart, maar de neus bleef stijgen tot 40 graden, waarna de Let L-410 overtrok en 273 m voor de baan neerstortte2. Volgens de Russischtalige Wikipedia liep de stand van de neus van Sakha Avia-vlucht 301 op tot 42,5 graden en zakte de snelheid tot 52 km/h, waarna het toestel om 05:07 uur Moskouse tijd neersloeg3. De Let L-410UVP-E RA-67656 van Sakha Avia-vlucht 301 was gebouwd in 1990, had serienummer 902509 en werd aangedreven door Walter M-601E-motoren2.

Aan boord van Sakha Avia-vlucht 301 waren 22 passagiers en 2 bemanningsleden; alle 24 kwamen om4. Volgens de Russischtalige Wikipedia waren onder de 22 passagiers van Sakha Avia-vlucht 301 3 kinderen en 5 passagiers die niet officieel waren ingeschreven3.

Het Aviation Safety Network meldt dat Sakha Avia-vlucht 301 was opgestegen met 850 kg boven het maximale startgewicht en bij de nadering zo'n 550 kg boven het maximale landingsgewicht zat; ongeveer 400 kg bagage lag achterin, waardoor het zwaartepunt achter de toegestane grens lag2. De Russischtalige Wikipedia geeft op basis van het onderzoeksrapport voor Sakha Avia-vlucht 301 een overschrijding van het startgewicht met 623 kg en van het landingsgewicht met 550 kg, en een zwaartepunt van ten minste 35,6 procent van de gemiddelde aerodynamische koorde3. De onderzoekscommissie naar Sakha Avia-vlucht 301 stond volgens de Russischtalige Wikipedia onder leiding van een plaatsvervangend hoofd van de Russische Hoofdinspectie voor vliegveiligheid van burgerluchtvaartuigen; het rapport kwam op 2 december 1993 uit en werd op 30 december 1993 goedgekeurd3. Het rapport over Sakha Avia-vlucht 301 noemt als oorzaak ernstige overtredingen door de bemanning, die vertrok ondanks de te hoge massa en het te ver naar achteren liggende zwaartepunt, waardoor het toestel bij het uitschuiven van de kleppen tot 42 graden buiten controle raakte en overtrok3. AirDisaster.ru vat de conclusie over Sakha Avia-vlucht 301 samen als het overtreden van de regels voor belading en zwaartepunt, wat bij de nadering leidde tot verlies van de controle over het toestel5.

Sakha Avia-vlucht 301 is volgens Wikipedia het dodelijkste ongeval met een Let L-410 Turbolet1.