Wat gebeurde er met SA Airlink-vlucht 8911?

Bij SA Airlink-vlucht 8911 waren alleen de gezagvoerder, de copiloot en een cabinemedewerker aan boord, die de klapstoel in de cockpit bezette; de copiloot was de vliegende vlieger2. SA Airlink-vlucht 8911 moest de Jetstream ZS-NRM van Durban naar Pietermaritzburg terugbrengen, nadat het toestel de avond ervoor na twee mislukte naderingen in slecht weer naar Durban was uitgeweken2. Tijdens de startrol van SA Airlink-vlucht 8911 vanaf baan 06 zagen andere vliegers rook uit de rechtermotor komen; toen de verkeersleiding de bemanning om 05:57 UTC opriep, meldde de gezagvoerder dat ze een motor kwijt waren2. De Jetstream van SA Airlink-vlucht 8911 klom tot ongeveer 500 ft boven zeeniveau, verloor daarna hoogte en maakte een noodlanding op een klein veld in Merebank, ongeveer 1,4 km voorbij het einde van de baan2. Bij de noodlanding van SA Airlink-vlucht 8911 schoof het toestel over een weg, raakte een betonnen hek en kwam tot stilstand op het sportveld van de Merebank High School; een wegwerker werd door de vleugel geraakt en raakte ernstig gewond2.

Bij SA Airlink-vlucht 8911 raakten alle drie bemanningsleden ernstig gewond; de gezagvoerder overleed ongeveer twee weken na het ongeval aan zijn verwondingen2. De gezagvoerder van SA Airlink-vlucht 8911 overleed op 7 oktober 2009; de Jetstream had 3 inzittenden en er viel 1 dode1.

De South African Civil Aviation Authority stelde vast dat bij SA Airlink-vlucht 8911 de rechtermotor bij het loskomen faalde door een vermoeiingsbreuk van de rotating air seal van de tweede turbinetrap2. Als waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met SA Airlink-vlucht 8911 noemt de SACAA een motorstoring na de start, gevolgd door een onjuiste reactie van de bemanning, verlies van controle om langs- en verticale as, verkeerde identificatie van de defecte motor en het uitschakelen van de nog werkende linkermotor2. Volgens de SACAA kon voor de verkeerde motorkeuze bij SA Airlink-vlucht 8911 geen duidelijke reden worden vastgesteld, behalve een volledige afwijking van de standaardprocedures van de maatschappij en het niet toepassen van crew resource management2. Het toestel van SA Airlink-vlucht 8911 had volgens de SACAA genoeg prestaties om op één motor door te klimmen en terug te keren; van start tot inslag verstreken ongeveer 110 seconden2.

Na SA Airlink-vlucht 8911 deed de SACAA drie aanbevelingen: een volledige audit van de maatschappij, een audit van de training voor vliegen met een uitgevallen motor bij vliegscholen met meer simulatortraining, en een oproep aan de FAA om Honeywell sneller een oplossing te laten maken voor falende turbineafdichtingen van de TPE331-14G/H-motor2. Volgens het rapport over SA Airlink-vlucht 8911 was dit de 13e bekende vergelijkbare breuk van deze turbineafdichting, met een dalend aantal cycli tot het falen2.

De gezagvoerder van SA Airlink-vlucht 8911 was 14 dagen voor het ongeval tot gezagvoerder bevorderd en de copiloot had 16 dagen ervoor haar ATPL gekregen2.