Moskovia Airlines-vlucht 9675 werd uitgevoerd met de Antonov An-12BP RA-12957, gebouwd in 1968 met fabrieksnummer 883455081. Moskovia Airlines-vlucht 9675 vloog van Tsjeljabinsk naar Perm, als deel van een rondreis vanaf Moskou-Bykovo; aan boord was geen commerciële lading1. Moskovia Airlines-vlucht 9675 startte om 14:03 UTC van baan 09 in Tsjeljabinsk; ongeveer een minuut later vroeg de bemanning terugkeer aan wegens rook in de cabine1. Tijdens de nadering van Moskovia Airlines-vlucht 9675 in de wolken, met een wolkenbasis van 100 m, vielen achtereenvolgens systemen uit en kwamen valse storingsmeldingen binnen1. In de laatste bocht naar de landingskoers schakelden bij Moskovia Airlines-vlucht 9675 beide motoren aan de linkervleugel zichzelf uit, waarna een sterke helling naar links ontstond1. Moskovia Airlines-vlucht 9675 raakte om 14:11 UTC de grond op 11 km van het begin van baan 09; het toestel werd vernield en brandde grotendeels uit1.

Aan boord van Moskovia Airlines-vlucht 9675 waren 7 bemanningsleden en 2 technici van de maatschappij; alle 9 kwamen om1.

Het MAK concludeerde dat Moskovia Airlines-vlucht 9675 neerstortte door verlies van de rolbesturing, omdat de besturingsstang van de rolroeren bezweek tijdens de nadering wegens rook in de vrachtruimte1. Volgens het MAK bezweek de rolroerstang van Moskovia Airlines-vlucht 9675 het waarschijnlijkst door sterke verhitting, die mogelijk kwam door brand in nabijgelegen kabelbundels van de boordelektriciteit1. De precieze plaats en oorzaak van de eerste brand aan boord van Moskovia Airlines-vlucht 9675 konden niet worden vastgesteld, omdat de kabels bij de brand na de crash zwaar beschadigd raakten1. Het MAK begon het onderzoek naar Moskovia Airlines-vlucht 9675 op 26.05.2008 en sloot het af op 08.09.20081.

Na Moskovia Airlines-vlucht 9675 adviseerde het MAK Antonov om de brandbescherming te beoordelen van de besturingsstangen van de An-12 op plaatsen vlak bij krachtige elektrische verdeelapparatuur1. Het MAK herhaalde na Moskovia Airlines-vlucht 9675 de aanbeveling om in het vlieghandboek van de An-12 instructies op te nemen voor het tegelijk uitvallen van twee motoren aan één vleugel1. Het MAK beval na Moskovia Airlines-vlucht 9675 ook aan om An-12-bemanningen te trainen voor rook, vuur of brandlucht in de vracht- of cockpitruimte en voor uitval van elektronische apparatuur1.