De Shorts SD3-60 G-BNMT van Loganair voerde op 27 februari 2001 een geregelde postvlucht uit van Edinburgh Airport naar Belfast International Airport met 1.040 kg vracht aan boord2. Volgens de AAIB had de Shorts SD3-60 G-BNMT van Loganair voor het ongeval zo'n 17 uur geparkeerd gestaan met de neus in harde wind, bij bijna vriezend weer en sneeuwval, zonder afdekking van de luchtinlaten van de motoren2. Vier seconden nadat de eerste officier van de Shorts 360 G-BNMT van Loganair op 2.200 voet de anti-ijssystemen had ingeschakeld, gingen beide motoren uit (flame-out); de bemanning kon ze niet opnieuw starten3. Tussen het uitvallen van de motoren en het raken van het water verliepen bij de Shorts 360 G-BNMT van Loganair 62 seconden; het toestel raakte het ruwe water met 86 knopen3. De Shorts 360 G-BNMT van Loganair kwam bij Granton op de zeebodem tot stilstand, 65 meter uit de kust in ongeveer zes meter diep water, met het voorste deel van de romp onder water3.

Aan boord van Loganair-vlucht 670A waren alleen 2 bemanningsleden en geen passagiers; beiden kwamen om bij de noodlanding nabij Granton Harbour4.

De AAIB concludeerde dat bij de Shorts SD3-60 G-BNMT van Loganair het bewegen van de ijsschoepen in de luchtinlaten, samen met achtergebleven ijs, sneeuw of smeltsneeuw, de luchtstroom naar de motoren verstoorde en vrijwel tegelijk beide motoren deed uitvallen2. Als oorzakelijke factor bij het ongeval met de Shorts SD3-60 G-BNMT noemde de AAIB dat de maatschappij geen praktische procedure had om bij slecht weer afdekkingen in de motorinlaten te plaatsen; die afdekkingen waren niet aan boord en ook niet direct beschikbaar op Edinburgh Airport2. Volgens de AAIB had de standaardprocedure bij de Shorts SD3-60 G-BNMT van Loganair, waarbij beide ijsschoepen tegelijk en niet na elkaar werden ingeschakeld, een waardevolle bescherming tegen een gelijktijdige uitval van beide motoren weggenomen2. De sneeuw in de luchtinlaten van de Shorts SD3-60 G-BNMT van Loganair zat volgens de AAIB vrijwel zeker op plekken die de bemanning bij een normale inspectie voor de vlucht niet goed kon zien2.

Na het ongeval met de Shorts 360 G-BNMT van Loganair verplichtte de Britse CAA op 20 oktober 2001 met Flight Operations Department Communication 17/2001 alle Britse maatschappijen om procedures voor het verwijderen van sneeuw en ijs uit de inlaten en het plaatsen van inlaatafdekkingen in hun handboeken op te nemen3. Fabrikant Short Brothers gaf na het ongeval met de Shorts 360 G-BNMT op 4 maart 2002 bericht SD002/02 uit, dat voor de vlucht een tastinspectie van de motorinlaten met een ladder of verhoogd platform voorschreef3. De AAIB deed na het ongeval met de Shorts 360 G-BNMT van Loganair de aanbevelingen 2002-39, 2002-40 en 2002-41, onder meer over voorlichting aan bemanningen over ijs en sneeuw in inlaten en over een snelle herstartprocedure of automatische ontsteking op de Shorts 3603.