Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 was een binnenlandse lijnvlucht van Bisjkek-Manas naar Osh, uitgevoerd met de Toepolev Tu-134A-3 EX-020 die in 1979 voor het eerst vloog2. Volgens het voorlopige onderzoek van het MAK landde Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 in moeilijke weersomstandigheden hard op de baan van Osh, waarbij de schoorstang van het rechterlandingsgestel bezweek en de rechtervleugel losbrak van de middenvleugel, gevolgd door brand1. Bij de landing van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 lag er dichte mist op Osh Airport; het weerbericht van 13:00 uur lokale tijd meldde een zicht van 300 meter2. Na het verlies van de rechtervleugel sloeg de Tu-134 van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 om; de brand die uitbrak had de luchthavenbrandweer snel onder controle2.

Aan boord van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 waren 6 bemanningsleden en 82 passagiers; niemand kwam om, maar alle 6 bemanningsleden en 19 passagiers werden naar het ziekenhuis gebracht2. Volgens de eerste gegevens van het MAK liepen 5 passagiers van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 middelzware verwondingen op1. Volgens Wikipedia raakten bij Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 25 van de 88 inzittenden gewond, van wie er 16 in het ziekenhuis werden opgenomen3. Kort na de noodlanding van de Tu-134 van Kyrgyzstan Air Company in Osh meldde de Kirgizische minister van Noodsituaties 31 gewonden, van wie 17 in het ziekenhuis werden opgenomen; de eerste berichten over het aantal inzittenden liepen uiteen4.

Voor het onderzoek naar Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 stelde het MAK een commissie in met specialisten van het MAK, het Kirgizische Departement Burgerluchtvaart en de Russische luchtvaartindustrie; de vluchtrecorders werden in het technisch centrum van het MAK uitgelezen1. Volgens de MAK-website is het onderzoek naar Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 afgerond, met 3 juli 2012 als datum van het rapport1. Volgens een brief van de Kirgizische transportaanklager van 22 april 2013 was de luchthaven van Osh niet goed uitgerust voor de goedgekeurde CAT I-weersminima, waardoor de bemanning van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 verkeerd werd geïnformeerd over de weersomstandigheden voor de daling3. Dezelfde brief van de aanklager stelde dat Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 boven het glijpad vloog, waarna de bemanning abrupt daalde en het toestel met een te hoge daalsnelheid neerkwam, boven de ontwerplimiet voor de verticale belasting3.

Na een strafrechtelijk onderzoek van het Kirgizische OM voor transport werden de piloten van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 vervolgd wegens het schenden van veiligheidsregels voor het luchtvervoer; het proces bij de stadsrechtbank van Osh begon op 15 november 20123. Volgens de persdienst van het Kirgizische Hooggerechtshof werd de strafzaak tegen de piloten van Kyrgyzstan Air Company-vlucht 3 op 11 april 2013 voortgezet nadat het beroep was ingetrokken3.