Bij de kaping van de Tu-154 van Hemus Air op 3 september 1996 ging het om een toestel dat door Hemus Air was gecharterd en eigendom was van Balkan Airlines, op weg van Beiroet naar Varna2. Volgens de FAA greep een kaper die alleen handelde kort voor de landing in Varna de macht over de Tu-154 van Hemus Air; hij had een doos bij zich die volgens hem een explosief was en eiste naar Noorwegen te worden gevlogen2. De gekaapte Tu-154 van Hemus Air landde op 3 september 1996 volgens plan in Varna; de kaper dreigde de bom te laten ontploffen als het toestel niet werd bijgetankt en liet alle passagiers vrij in ruil voor brandstof2. Volgens het Aviation Safety Network landde de gekaapte Tu-154 van Hemus Air om 15:32 in Varna en vertrok het toestel om 18:07 met de kaper en de Bulgaarse bemanning naar Oslo3. Hemus Air-vlucht 7081 landde volgens Wikipedia om 20:04 Midden-Europese tijd op Oslo-Gardermoen en werd naar een afgelegen plek ten noorden van de luchthaven geleid1. Bij de kaping van Hemus Air-vlucht 7081 verliet de kaper volgens Wikipedia om 20:47 met de handen omhoog het toestel; hij had alleen een advocaat en asiel geëist1.

Aan boord van de gekaapte Tu-154 van Hemus Air waren volgens het Aviation Safety Network 158 mensen: 150 passagiers en 8 bemanningsleden; het aantal doden was 03. Volgens Associated Press liet de kaper van de Tu-154 van Hemus Air de 150 passagiers ongedeerd vrij in Varna en dwong hij de achtkoppige Bulgaarse bemanning naar Oslo te vliegen4.

De FAA meldt over de kaping van de Tu-154 van Hemus Air in 1996 dat de kaper niet gewapend was en dat zijn bom nep was2. Volgens Wikipedia stelde de Noorse politie na de kaping van Hemus Air-vlucht 7081 vast dat asiel in Noorwegen het enige motief van de kaper was en dat hij geen politieke motieven had1.

Na de kaping van Hemus Air-vlucht 7081 veroordeelde de rechtbank van Eidsvoll de kaper volgens Wikipedia tot vier jaar gevangenisstraf; in augustus 1999 werd hij naar Libanon teruggestuurd1. Volgens de FAA wilden de Libanese autoriteiten na de kaping van de Tu-154 van Hemus Air in 1996 de uitlevering van de kaper, zodat hij in Libanon terecht kon staan2. Na de kaping van Hemus Air-vlucht 7081 eiste de Noorse pilotenvereniging volgens Wikipedia een strenger beleid tegen kapers, en ging de luchtvaartautoriteit een aparte plek op Gardermoen voor gekaapte toestellen plannen1.

Volgens Wikipedia was de kaping van Hemus Air-vlucht 7081 de vierde kaping waarbij Noorwegen betrokken was, en de derde in drie jaar1.