Condor-vlucht 3782 was een chartervlucht van de Duitse maatschappij Condor van Stuttgart naar Izmir, uitgevoerd met een Boeing 737-230 met registratie D-ABHD, gecharterd door een Turkse reisorganisatie2. De Boeing 737-230 D-ABHD van Condor-vlucht 3782 maakte zijn eerste vlucht op 15 juni 1981, had serienummer 22635/774 en had bij het ongeval 19.334 vlieguren gemaakt2. Bij de nadering van Izmir-Adnan Menderes werd Condor-vlucht DF3782 via het baken CU NDB vrijgegeven voor een ILS-nadering naar baan 35, met de copiloot als vliegende vlieger1. Condor-vlucht DF3782 kwam buiten de sector van 35° rond de ILS-koerslijn en de bemanning volgde een verkeerde zijbundel van het ILS; het toestel daalde te laag en raakte de helling van de Dümentepe, een heuvel van 800 meter hoog op ongeveer 18 km ten zuidwesten van het vliegveld1. De Boeing 737 van Condor-vlucht 3782 vertrok in het donker uit Stuttgart; de vlucht van ongeveer twee uur naar Izmir verliep volgens Austrian Wings zonder bijzonderheden tot de nadering3.

Bij de crash van Condor-vlucht 3782 kwamen alle 5 bemanningsleden en 11 passagiers om; de passagiers waren Turkse gastarbeiders op weg naar huis3. PlaneCrashInfo telt bij de crash van de Condor-Boeing D-ABHD bij Izmir 16 doden aan boord, 11 passagiers en 5 bemanningsleden, en 0 doden op de grond4. De eerste hulpverleners bereikten de crashplek van Condor-vlucht 3782 in het moeilijk bereikbare berggebied pas na ongeveer drie uur3.

Als oorzaak van het ongeval met Condor-vlucht DF3782 geldt het verkeerde gebruik van de navigatiehulpmiddelen door de bemanning, vooral door het niet volgen van de bedrijfsprocedures voor samenwerking in de cockpit tijdens de nadering en van elementaire instrumentvliegprocedures1. Ten tijde van het ongeval met Condor-vlucht DF3782 was op Izmir geen naderingsradar beschikbaar1. De officiële bevindingen over Condor-vlucht 3782 staan in het Flugunfall-Kurzbericht 2X0001/88 van de Duitse Flugunfalluntersuchungsstelle (FUS)2. Volgens Der Spiegel bleek een eerste vermoeden dat een bom aan boord van de Condor-Boeing die op 2 januari bij Izmir neerstortte het ongeval had veroorzaakt, ongegrond5.

Der Spiegel meldde in januari 1988 dat de luchthaven van Izmir, waar de Condor-Boeing naartoe vloog, nog geen radarhulp kon bieden en dat het nieuwe Adnan-Menderes-vliegveld pas in november daarvoor was geopend5. De crash van Condor-vlucht 3782 was volgens Austrian Wings in 2013 het enige dodelijke ongeval in de geschiedenis van Condor, opgericht in 19553.