Het toestel van Central American Airways-vlucht 731 was een LET 410-UVP20 met registratie HR-AUQ en serienummer 912603, uitgerust met twee Walter M601E-motoren1. Central American Airways-vlucht 731 vertrok om 1304 UTC in instrumentweer van luchthaven Ramón Villeda Morales in San Pedro Sula naar luchthaven Toncontín in Tegucigalpa1. Bij een eerste VOR/DME-nadering naar baan 20 van Toncontín had de bemanning van Central American Airways-vlucht 731 op de minimale daalhoogte geen zicht op de baan en voerde zij een doorstart uit1. Tijdens de tweede nadering, naar baan 02, bleef Central American Airways-vlucht 731 dalen op radiaal 198 en raakte het toestel een heuveltop op 5412 voet hoogte, op 5.64 mijl ten zuidzuidwesten van de VOR van Toncontín1. Vlak voor de inslag van Central American Airways-vlucht 731 waarschuwde het GPWS met de oproepen 'five hundred', 'minimum' en 'terrain, terrain, pull up', zonder dat de bemanning reageerde1.

Aan boord van Central American Airways-vlucht 731 waren 14 personen, onder wie 12 passagiers; alle inzittenden, ook de bemanning, kwamen om1. Onder de omgekomenen van Central American Airways-vlucht 731 waren volgens de BBC een minister, een voormalig minister van Financiën en een vakbondsleider2.

Het Hondurese onderzoek naar Central American Airways-vlucht 731 noemde het weer als mogelijke oorzaak: het toestel vloog net boven de overtreksnelheid en windschering met bergwolken en turbulentie kon het snelheidsverlies veroorzaken1. Volgens het onderzoek volgde de bemanning van Central American Airways-vlucht 731 de gepubliceerde naderingsprocedures niet en las zij mogelijk hoogtemeter en snelheidsmeter verkeerd af; de gezagvoerder raadpleegde zijn naderingskaart niet en vroeg de copiloot steeds om hoogtes en koersen1. Het onderzoek noemde de samenwerking in de cockpit van Central American Airways-vlucht 731 gebrekkig: bij geen van beide naderingen werd een naderingsbriefing gehouden, en het toestel vloog ver van de baan al met de kleppen volledig uitgeschoven (flap 42)1. De cockpitgeluidsrecorder van Central American Airways-vlucht 731 werd bij de NTSB in Washington uitgelezen; de vluchtdatarecorder leverde geen gegevens van het ongeval op omdat de tape al voor de dag van het ongeval gebroken was1.

Na de crash van Central American Airways-vlucht 731 deed de Hondurese onderzoekscommissie elf aanbevelingen, onder meer over introductiecursussen voor nieuwe bemanningen, vaardigheidscontroles onder toezicht van de luchtvaartautoriteit en het verplicht inbouwen van recorders, GPWS en een noodbaken1. Na de crash van Central American Airways-vlucht 731 riep de Hondurese regering drie dagen nationale rouw uit en pleitte de president voor verplaatsing van de luchthaven Toncontín vanwege het omringende bergterrein3.

Volgens de BBC gebeurde de crash van Central American Airways-vlucht 731 in hetzelfde gebied waar in 1989 een toestel van SAHSA neerstortte, waarbij 131 mensen omkwamen2.