All Nippon Airways-vlucht 61 was op 23 juli 1999 een binnenlandse vlucht van Haneda Airport in Tokio naar New Chitose Airport bij Sapporo op Hokkaido2. All Nippon Airways-vlucht 61 werd uitgevoerd met de Boeing 747-481D met registratie JA89662. Aan boord van All Nippon Airways-vlucht 61 waren 503 passagiers en 14 bemanningsleden1. Bij All Nippon Airways-vlucht 61 dwong de kaper een stewardess onder bedreiging van een mes hem toegang tot de cockpit te geven en stuurde hij de eerste officier de cockpit uit3. De kaper van All Nippon Airways-vlucht 61 eiste volgens een bericht dat het toestel naar Yokota zou vliegen, een Amerikaanse militaire basis in het westen van Tokio1. Volgens de rechtbank nam de kaper van All Nippon Airways-vlucht 61 na de aanval op de gezagvoerder kort zelf de besturing over en daalde het toestel op een gegeven moment tot een hoogte van 300 meter4. Bemanningsleden van All Nippon Airways-vlucht 61 overmeesterden de kaper in de cockpit, waarna het toestel veilig terugkeerde naar Haneda en de kaper werd aangehouden5.

Bij de kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 kwam 1 persoon om: de gezagvoerder, die door de kaper dodelijk werd verwond en kort na de landing door een arts dood werd verklaard2. Volgens het Japanse ministerie van Verkeer was de kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 de eerste keer dat in Japan iemand omkwam bij een vliegtuigkaping5.

De kaper van All Nippon Airways-vlucht 61 kreeg het mes aan boord door eerst met het mes in zijn ingecheckte bagage heen en terug naar Osaka te vliegen en de tas daarna op Haneda direct mee te nemen naar de gate voor de vlucht naar Sapporo3. De kaper van All Nippon Airways-vlucht 61 had in de maanden voor de kaping de luchthavenautoriteiten meermaals schriftelijk gewaarschuwd voor de zwakke plek in de beveiliging3. Na de kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 liet premier Keizo Obuchi onderzoeken hoe de kaper het mes door de beveiliging van de luchthaven had kunnen krijgen5.

Na de kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 droeg het Japanse ministerie van Verkeer alle luchthavens op strengere controles van handbagage in te voeren, met meer beveiligingspersoneel3. Direct na de kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 werd op Haneda een vervanging van de bagagescanners bevolen, maar volgens het ministerie van Verkeer waren aanvankelijk pas vijf van de 19 apparaten vervangen5. De rechtbank van Tokio veroordeelde de kaper van All Nippon Airways-vlucht 61 in maart 2005 tot levenslange gevangenisstraf; omdat hij verminderd toerekeningsvatbaar werd geacht, legde de rechter geen doodstraf op4.

De kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 had geen politiek motief; de kaper verklaarde dat hij het vliegtuig zelf wilde besturen en onder de Rainbow Bridge in Tokio door wilde vliegen4. De kaping van All Nippon Airways-vlucht 61 was de eerste soortgelijke kaping in Japan sinds januari 1997, toen een ANA-vlucht van Osaka naar Fukuoka werd gekaapt door een man met een mes3.