Wat gebeurde er met Air Transport International-vlucht 805?

Air Transport International-vlucht 805 was een geregelde binnenlandse vrachtvlucht onder Part 121 met de Douglas DC-8-63 N794AL1. Air Transport International-vlucht 805 begon in Portland, Oregon, en vertrok na het laden en lossen om 2320 uur Eastern Standard Time uit Seattle naar Toledo1. Bij Air Transport International-vlucht 805 was de eerste officier de vliegende piloot; bij twee ILS-naderingen van baan 7 van Toledo lukte het hem om onbepaalde redenen niet localizer en glijpad goed te volgen1. Tijdens de tweede nadering van Air Transport International-vlucht 805 klonken drie GPWS-waarschuwingen voor het glijpad en drie voor de daalsnelheid, waarna de gezagvoerder om 0324:17 de besturing overnam en een doorstart maakte1. Na de overname raakte de gezagvoerder van Air Transport International-vlucht 805 vermoedelijk ruimtelijk gedesoriënteerd en ontstond een abnormale vlieghouding met rolhoeken tot 80 graden en neusstanden tot 25 graden1. De eerste officier van Air Transport International-vlucht 805 nam de besturing terug en begon de vleugels horizontaal te brengen en de neus op te trekken, maar het toestel raakte de grond voordat het herstel klaar was1.

Bij de crash van Air Transport International-vlucht 805 kwamen de 3 bemanningsleden en 1 passagier om; er vielen volgens de NTSB geen doden op de grond1.

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Air Transport International-vlucht 805 vast dat de bemanning de abnormale vlieghouding niet tijdig herkende of herstelde, na vermoedelijke ruimtelijke desoriëntatie van de gezagvoerder door fysiologische factoren en/of een defecte attitude director indicator1. De NTSB kon bij Air Transport International-vlucht 805 niet vaststellen of de attitude director indicator van de gezagvoerder werkte; de sporen op de enige teruggevonden indicatorbol waren niet sluitend1. Volgens de NTSB werkte de attitude director indicator van de eerste officier van Air Transport International-vlucht 805 wel goed, gezien het verloop van de herstelpoging1. In de analyse van Air Transport International-vlucht 805 besprak de NTSB ook scenario's met verschuivende lading, asymmetrische kleppen, een openstaande vrachtdeur en windschering; geen daarvan werd als oorzaak vastgesteld1.

Het NTSB-eindrapport over Air Transport International-vlucht 805, NTSB/AAR-92/05, werd op 19 november 1992 vastgesteld en bevat geen aanbevelingen1. Het rapport over Air Transport International-vlucht 805 besprak als veiligheidsthema's de training in het herstellen van abnormale vlieghoudingen, vermoeidheid van bemanningen en cockpit resource management1.

De DC-8 van Air Transport International-vlucht 805 vloog voor het eerst in 1968 en werd geleverd aan Scandinavian Airlines voordat hij tot vrachtvliegtuig werd omgebouwd2.