Air India-vlucht AI171 vertrok op 12 juni 2025 van Sardar Vallabhbhai Patel International Airport in Ahmedabad met bestemming London Gatwick en verongelukte om 13:39 uur lokale tijd2. Air India-vlucht AI171 werd uitgevoerd met de Boeing 787-8 VT-ANB uit 2013, met twee GEnx-1B-motoren2. Air India-vlucht AI171 sloeg 0,9 NM voorbij het einde van baan 23 in op een hostel van BJ Medical College; vijf gebouwen raakten zwaar beschadigd door de inslag en de brand2. Om 08:09:05 UTC zond Air India-vlucht AI171 een MAYDAY-oproep uit; de vluchtrecorder stopte om 08:09:11 UTC2.

Aan boord van Air India-vlucht AI171 waren volgens het AAIB 230 passagiers, 10 cabinebemanningsleden en 2 piloten2. Bij de crash van Air India-vlucht AI171 kwamen 260 mensen om: 241 inzittenden en 19 mensen op de grond; één passagier overleefde1. Volgens het voorlopige rapport kwamen bij de crash van Air India-vlucht AI171 12 bemanningsleden en 229 passagiers om; op de grond vielen 19 doden en raakten 67 mensen gewond2.

Volgens het voorlopige rapport van het AAIB bereikte Air India-vlucht AI171 een maximale snelheid van 180 knopen, waarna de brandstofschakelaars van motor 1 en motor 2 met een tussenpoos van 1 seconde van RUN naar CUTOFF gingen2. Het voorlopige rapport over Air India-vlucht AI171 vermeldt dat op de cockpitvoicerecorder een van de piloten de ander vraagt waarom hij de brandstof had afgesloten, en dat de ander antwoordt dat hij dat niet had gedaan; het rapport zegt niet wie wat zei2. Bij Air India-vlucht AI171 klapte de noodturbine (RAT) direct na het loskomen uit; daarna werden de brandstofschakelaars weer op RUN gezet en begonnen beide motoren opnieuw te ontsteken, maar motor 2 kon het toerenverlies niet stoppen2. Het AAIB vond geen aanwijzingen voor problemen met de brandstof of met vogels bij Air India-vlucht AI171: brandstofmonsters uit de tankwagens waren in orde, er was geen significante vogelactiviteit en de kleppen stonden in de normale startstand2. In het voorlopige rapport over Air India-vlucht AI171 deed het AAIB geen aanbevelingen aan operators en fabrikanten van de Boeing 787-8 of de GEnx-1B-motor2. FAA-topman Bryan Bedford zei in juli 2025 dat de crash van Air India-vlucht AI171 volgens de FAA niet lijkt te zijn veroorzaakt door een mechanisch probleem met de brandstofschakelaars3. Op 12 juni 2026, een jaar na de crash van Air India-vlucht AI171, meldde het AAIB in een tussentijdse verklaring dat het onderzoek significante vooruitgang had geboekt en riep het iedereen op niet te speculeren6. Het AAIB verklaarde in juni 2026 dat het eindrapport over Air India-vlucht AI171 pas verschijnt na afronding van alle onderzoekswerk en de internationale consultatie volgens ICAO Annex 136. In juli 2026 liet het AAIB het Indiase Hooggerechtshof weten dat een concept-eindrapport over Air India-vlucht AI171 in oktober klaar zou kunnen zijn; het had toen 49 van de 66 voorgeschreven onderzoeksstappen gezet1.

Volgens de Indiase regering moet het concept-eindrapport over Air India-vlucht AI171 eerst ter beoordeling naar de deelnemende landen, waaronder de Amerikaanse NTSB; die consultatie kan 30 tot 60 dagen duren7.

Het voorlopige rapport over Air India-vlucht AI171 noemt een FAA-bulletin uit 2018 over de vergrendeling van brandstofschakelaars; Air India had de aanbevolen inspecties niet uitgevoerd omdat het bulletin niet verplicht was2. Na het voorlopige rapport over Air India-vlucht AI171 ontstond in de media veel speculatie over de rol van de piloten; Indiase pilotenverenigingen en het AAIB bekritiseerden die berichtgeving4. Het Indiase Hooggerechtshof zei in november 2025 dat het voorlopige rapport over Air India-vlucht AI171 niets insinueert tegen de gezagvoerder5. Het Amerikaanse NTSB vertegenwoordigt in het onderzoek naar Air India-vlucht AI171 de staat van ontwerp en fabricage, bijgestaan door Boeing, GE en de FAA; ook de AAIB uit het Verenigd Koninkrijk is betrokken2. Air India-vlucht AI171 is het eerste dodelijke ongeval met een Boeing 787 Dreamliner8.