Aeroflot-vlucht 9981 werd uitgevoerd met de Antonov An-124 RA-82069 op de route van Moskou naar Turijn1. De An-124 RA-82069 van Aeroflot-vlucht 9981 was eigendom van de maatschappij Ajax en werd door Aeroflot geëxploiteerd; in Turijn zou het toestel auto's ophalen voor vervoer naar Brunei2. Aan boord van Aeroflot-vlucht 9981 waren 23 mensen, allen bemanning; er waren geen passagiers1. Door werkzaamheden was de baan van Turijn-Caselle ten tijde van Aeroflot-vlucht 9981 ingekort van 3300 tot 2350 meter en werkte het instrumentlandingssysteem alleen als localizer, wat de bemanning wist2. Aeroflot-vlucht 9981 passeerde na het uitkomen uit de wolken de baandrempel hoger en eerder dan verwacht; de bemanning begon pas een doorstart toen de wielen minder dan een meter boven de baan waren, en slechts één motor kwam op startvermogen2. Aeroflot-vlucht 9981 raakte ongeveer 1 km na de baan op 25 meter hoogte bomen, daarna het dak van een huis in San Francesco al Campo, en botste vervolgens met de neus op een boerderijgebouw, waarna brand uitbrak2.

Bij de crash van Aeroflot-vlucht 9981 kwamen 2 van de 23 bemanningsleden om, en op de grond 2 bewoners van San Francesco al Campo1. Volgens Kommersant raakten bij de crash van Aeroflot-vlucht 9981 13 van de 23 mensen aan boord gewond, en daarnaast twee bewoners van San Francesco al Campo3. Het eerste bericht van Kommersant over Aeroflot-vlucht 9981, op 9 oktober 1996, noemde nog vijf doden en 11 gewonden4.

De onderzoekscommissie noemde als oorzaken van de crash van Aeroflot-vlucht 9981 onvoldoende training en slechte samenwerking van de bemanning, slechte planning van de nadering, een te laat besluit tot doorstarten en constructieve tekortkomingen in de motorbediening2. Volgens het onderzoek naar Aeroflot-vlucht 9981 leidden een constructieve tekortkoming in de motorbediening en een fout van de gezagvoerder bij het opvoeren van het vermogen ertoe dat maar één motor startvermogen leverde, zodat het toestel geen hoogte kon winnen2. Na de crash van Aeroflot-vlucht 9981 reisde een tweede groep Russische deskundigen, onder wie specialisten van het Interstatelijk Luchtvaartcomité (MAK), naar Turijn3.

Na de crash van Aeroflot-vlucht 9981 kreeg een plaatsvervangend procureur de leiding over het onderzoek dat de Italiaanse autoriteiten waren begonnen4.

De crash van Aeroflot-vlucht 9981 was volgens Kommersant het ernstigste ongeval op Turijn-Caselle in 20 jaar3.