De Twin Otter P2-KSF van HeviLift vertrok op 20 september 2014 van Woitape in de provincie Central met zeven passagiers en twee piloten voor een chartervlucht onder instrumentvliegregels naar Jacksons Airport in Port Moresby1. Bij Port Moresby wisselde het weer tijdens het ongeval met de Twin Otter P2-KSF tussen zicht- en instrumentomstandigheden met lage bewolking en regen, en de top van Mt Lawes lag volgens getuigen de hele ochtend in de wolken1. De bemanning van de Twin Otter P2-KSF kreeg toestemming voor een visuele nadering naar baan 14 rechts; bij het binnenvliegen van wolken zei de gezagvoerder tegen de toren dat ze 'wel de ILS konden oppakken', maar hij vroeg geen ILS-nadering aan1. De Twin Otter P2-KSF trof Mt Lawes aan de noordkant, net onder de top, terwijl de bemanning in de wolken bleef dalen; volgens de cockpitrecorder zag de bemanning het terrein pas ongeveer 1 seconde voor de inslag1.

Bij het ongeval met de Twin Otter P2-KSF kwamen beide piloten en een passagier direct om en overleed een tweede passagier een dag later; van de vijf overlevende passagiers raakten er drie ernstig en twee licht gewond1. De voorkant van de Twin Otter P2-KSF, met cockpit en eerste stoelrij, werd tegen de berg verbrijzeld; de passagier op de tweede rij die omkwam droeg volgens overlevenden geen veiligheidsgordel, en het onderzoek stelde dat die het ongeval met gordel mogelijk had kunnen overleven1.

Het grondnaderingswaarschuwingssysteem (EGPWS) van de Twin Otter P2-KSF gaf geen waarschuwing, omdat de bemanning de terreinwaarschuwing ongeveer 25 seconden voor de landing in Woitape had uitgeschakeld en daarna niet weer had ingeschakeld1. Door de uitgeschakelde terreinwaarschuwing misten de piloten van de Twin Otter P2-KSF de waarschuwingen die ongeveer 20 en 10 seconden voor de botsing zouden hebben geklonken1. De gezagvoerder van de Twin Otter P2-KSF voldeed niet aan de recentheidseis van PNG Civil Aviation Rule 61.807 (een instrumentnadering binnen de voorgaande 3 maanden) om ILS-naderingen te mogen vliegen; volgens de AIC is dat waarschijnlijk de reden dat hij geen ILS-nadering aanvroeg1. De Accident Investigation Commission van Papoea-Nieuw-Guinea noemde als oorzaken van het ongeval met de Twin Otter P2-KSF dat de bemanning in instrumentomstandigheden bleef dalen zonder haar positie te bevestigen, haar positie verkeerd inschatte en het situatiebewustzijn had verloren1. Bij de Twin Otter P2-KSF vond de AIC geen technisch defect dat aan het ongeval kon hebben bijgedragen; massa en zwaartepunt lagen binnen de grenzen1. Het eindrapport AIC 14-1005 over het ongeval met de Twin Otter P2-KSF werd op 3 augustus 2015 openbaar gemaakt door de Accident Investigation Commission van Papoea-Nieuw-Guinea1.

Een gezamenlijke patrouille van de strijdkrachten van Papoea-Nieuw-Guinea en het Nieuw-Zeelandse leger hoorde de inslag van de Twin Otter P2-KSF, bereikte als eerste per helikopter de plek en verleende eerste hulp1.

De cockpitrecorder van de Twin Otter P2-KSF werd uitgelezen door de Australische ATSB in Canberra; het toestel uit 1977 met serienummer 528 had geen automatische piloot en geen vluchtdatarecorder, wel een videocamera met datalogger1.