De Mil Mi-8T RA-25656 van Vityaz-Aero voerde een commerciële chartervlucht met passagiers uit, van een landingsplaats bij de vulkaan Vachkazhets naar het helikopterlandingsterrein Nikolajevka-2 op Kamtsjatka1. De Mil Mi-8T RA-25656 was in 1992 gebouwd door de vliegtuigfabriek in Oelan-Oede en was eigendom van Vityaz-Aero, dat de helikopter ook exploiteerde1. De Mil Mi-8T RA-25656 vertrok om 16:04 uur lokale tijd bij de vulkaan Vachkazhets richting Nikolajevka-2 en klom naar ongeveer 1.400 meter; de gezagvoerder meldde nog dat hij rond het kwartier verwachtte te landen, daarna was er geen contact meer1. Bij het ongeval met de Mil Mi-8T RA-25656 raakten de staartrotor en de staartboom op ongeveer 930 meter hoogte de westhelling van een bergrug; om 16:07:50 uur lokale tijd sloeg de helikopter neer op de oosthelling, ongeveer 28 kilometer ten zuidwesten van het vliegveld Petropavlovsk-Kamtsjatski (Jelizovo)1.

Bij de crash van de Mil Mi-8T RA-25656 kwamen alle 3 bemanningsleden en 19 passagiers om; 21 inzittenden waren Russisch staatsburger en 1 had de Kazachse nationaliteit1.

Het eindrapport van het MAK concludeert dat de Mil Mi-8T RA-25656 overdag in bergachtig terrein bij beperkt zicht tegen een berghelling vloog1. Als bijdragende factoren bij de crash van de Mil Mi-8T RA-25656 noemt het MAK dat de gezagvoerder vloog in weersomstandigheden die niet voldeden aan de regels voor zichtvliegen, dat hij besloot te dalen bij beperkt zicht in bergachtig terrein, en tekortkomingen in de veiligheidspreventie bij Vityaz-Aero1. Volgens het MAK voorspelde het weerbericht voor de vlucht van de Mil Mi-8T RA-25656 dat de bergen in de wolken lagen; rond het ongeval waren er motregen, nevel en een zicht van niet meer dan 100 meter1. De Mil Mi-8T RA-25656 mocht volgens de operationele specificaties alleen volgens de regels voor zichtvliegen worden gebruikt, en de gezagvoerder was niet bevoegd voor instrumentvliegen1. Omdat er van de vlucht van de Mil Mi-8T RA-25656 geen opnames van cockpitgesprekken waren, kon de onderzoekscommissie het besluit van de bemanning om te dalen niet analyseren1. Het onderzoek van het MAK naar de crash van de Mil Mi-8T RA-25656 werd op 28 februari 2025 afgerond met een eindrapport2.

Na de crash van de Mil Mi-8T RA-25656 adviseerde het MAK de Russische luchtvaartautoriteiten om de onderzoeksresultaten aan helikopteroperators door te geven, en Vityaz-Aero om piloten extra te trainen in het nemen van beslissingen over vertrek en doorvliegen bij slecht weer1. Na de crash van de Mi-8 op Kamtsjatka in 2024 opende het Russische Onderzoekscomité een strafzaak, en de gouverneur van de regio Kamtsjatka riep 3 september uit tot dag van rouw3.

Het MAK wijst erop dat met toestellen van Vityaz-Aero tussen 2009 en 2021 al drie ongevallen gebeurden en dat ook de crash van de Mil Mi-8T RA-25656 in 2024 samenhing met het vliegen in beperkt zicht in bergachtig terrein1.