De Boeing 737 van Conviasa vervoerde op de overbrengingsvlucht naar Latacunga naast de twee piloten een onderhoudsmedewerker van de maatschappij die eigenaar was van het toestel1. De Boeing 737-291 YV102T van Conviasa had een tijd in Caracas gestaan en werd volgens berichten naar Latacunga overgevlogen voor een nieuwe eigenaar2. De Boeing 737 YV102T van Conviasa vloog in 1978 voor het eerst en had bij het ongeval 60.117 vlieguren gemaakt2. De bemanning van de Conviasa-Boeing kreeg bij Latacunga toestemming voor instrumentnadering nummer 4; na de melding dat de bocht werd ingezet, kwam er geen radiocontact meer1. Het wrak van de Conviasa-Boeing werd de dag na het ongeval gevonden op een helling van de Illiniza Sur, op 13.100 voet hoogte1.

Bij de crash van de Conviasa-Boeing kwamen 2 bemanningsleden en 1 passagier, de meereizende onderhoudsmedewerker, om1. Van de 3 inzittenden van de Conviasa-Boeing YV102T overleefde niemand; het toestel werd vernield2.

De onderzoekers stelden vast dat de bemanning van de Conviasa-Boeing zich bij de eerste bocht van de nadering niet hield aan snelheid, configuratie en hellingshoek, waardoor het toestel de uitgaande poot op 7 in plaats van 4 zeemijl van het VOR van Latacunga vloog, buiten het beschermde luchtruim1. De grondnaderingswaarschuwing (GPWS) van de Conviasa-Boeing ging 22 seconden voor de inslag af, maar volgens de onderzoekers voerde de bemanning geen uitwijkmanoeuvre uit1. De onderzoeksraad van Ecuador achtte als waarschijnlijke oorzaak van de crash van de Conviasa-Boeing dat de bemanning de voorgeschreven procedures voor de eerste bocht van de instrumentnadering niet naleefde, waardoor het toestel buiten het beschermde gebied boven hoog bergachtig terrein kwam1. Bijdragend aan de crash van de Conviasa-Boeing waren volgens de onderzoekers dat de bemanning het gebied rond de nadering niet kende en dat Conviasa geen documentatie en procedures had voor vluchten naar niet-reguliere en bijzondere luchthavens1. Het weer en de werking van het toestel speelden volgens de onderzoekers geen rol bij de crash van de Conviasa-Boeing; Conviasa zat wel midden in een reorganisatie waarbij de hele leiding kort ervoor was vervangen1. Het onderzoek naar de crash van de Conviasa-Boeing door de luchtvaartautoriteit DGAC van Ecuador duurde 622 dagen; het eindrapport verscheen op 14 mei 20103.

Na de crash van de Conviasa-Boeing adviseerden de onderzoekers onder meer dat de Venezolaanse luchtvaartautoriteit toezicht houdt op de reorganisatie van Conviasa en dat de maatschappij een afdeling vliegveiligheid inricht1.