De Boeing 707-323C 4K-401 was eigendom van het Amerikaanse ALG/Cargo Jet en geleasd aan de particuliere maatschappij Baku Air; de bemanning van 6 kwam van Azalavia1. De Boeing 707 4K-401 vervoerde op 30 november 1995 ongeveer 29 ton stof van Ürümqi in China naar Bakoe; er waren geen passagiers aan boord1. Na de start in Ürümqi gaf de Boeing 707 4K-401 aan dat het landingsgestel niet was ingetrokken; de bemanning besloot toch door te vliegen naar Bakoe1. Bij de nadering van Bakoe vergrendelde het linkerhoofdlandingsgestel van de Boeing 707 4K-401 niet, ook niet met het mechanische noodsysteem1. Na een lage passage over de baan verloor de Boeing 707 4K-401 in een linkse bocht hoogte en snelheid en raakte het lichtmasten op een verkeersbrug voordat het neerkwam en uitbrandde, om 19:10 lokale tijd1. Volgens PlaneCrashInfo raakte het vrachtvliegtuig 4K-401 bij Bakoe lichtmasten en stortte het neer in een veld3.

Bij de crash van de Boeing 707 4K-401 bij Bakoe kwamen 2 bemanningsleden om, de boordwerktuigkundige en een grondwerktuigkundige1.

De onderzoekscommissie concludeerde dat bij de Boeing 707 4K-401 het motorvermogen tijdens de doorstart vanzelf afnam door een verslechterde brandstoftoevoer1. De brandstofmeters van de Boeing 707 4K-401 gaven volgens de commissie meer brandstof aan dan er werkelijk was, zodat tank nummer 1 ongemerkt leegraakte1. De bemanning van de Boeing 707 4K-401 kende Boeing-bulletin nr. 80.1 over het brandstofsysteem van de 707-323C niet, omdat het nooit aan Azalavia was verstrekt1. De oorzaak van de storing in het landingsgestelsysteem van de Boeing 707 4K-401 kon door impact en brand niet worden vastgesteld1.

ASN noemt Azerbaijan Airlines als exploitant van de Boeing 707-323C 4K-401, met 2 doden van de 6 inzittenden, en baseert zich onder meer op ICAO Adrep Summary 2/962.