Toen Monarch rond 2001 met de A330-200 rechtstreekse charters naar Florida vloog vanaf Luton, was de belangrijkste beperking de turning circle aan het baaneinde. Door de limieten op de stuurhoek van het neuswiel kon het toestel de bocht aan het einde van de baan maar net maken, waarbij destijds witte stokken in het gras waren geplaatst als geleiding. Dit illustreert een breder principe: bij grote toestellen op krappe velden is niet alleen de baanlengte kritisch, maar ook of het nose gear de volledige runway plus keerlus kan benutten zonder van de verharding te lopen. Een stub of starter strip aan het baaneinde kan hier soelaas bieden.
Laat het ons uitzoeken. Je verzoek komt op de onderzoekslijst en we vullen het antwoord aan met bronnen. Laat je e-mail achter, dan krijg je een seintje zodra het beter is.
