Is de Boeing 757 nog wel geschikt voor Nederlandse maatschappijen?
De teneur is dat de 757 voor veel Nederlandse inzet te groot is geworden. Maatschappijen kiezen liever een toestel van rond de 180 stoelen dan een van 215, vanwege flexibiliteit en efficienter gebruik per dag. Waar de 757 vroeger bij bijvoorbeeld Air Holland populair was omdat een vlucht vanaf Amsterdam makkelijk vol te krijgen was, is het aanbod aan vertrekpunten en bestemmingen inmiddels versnipperd over regionale velden. Voor Europese zonbestemmingen vanaf regionale luchthavens past de 737-800 of A320 beter, terwijl een 757 hooguit op langere, drukke routes zoals Afrikaanse bestemmingen zinvol blijft. Een 757 die niet vol zit is simpelweg te duur, en liever wat minder capaciteit met meer opbrengst dan lege stoelen in het voor- en naseizoen.
