Als je een intergrade opleiding doet (zoals op de meeste vliegscholen) dan krijg je ze allebei als je je opleiding hebt afgerond.

Je ATPL theorie haal je dan (frozen ATPL), bij 1500 uur wordt het een ATPL brevet. Je CPL haal je ook in de opleiding en beide heb je geloof ik nodig om te solliciteren met nog wat andere ratings als MCC en IR.
Wat precies ATPL en CPL inhoud weet ik niet precies uit mn hoofd maar dat kan je vast wel op dit PBB of op internet vinden!

Airline Transport Pilot License

Commercial Pilot License

Private Pilot License

PPL, om te mogen vliegen, puur voor recreatief gebruik
CPL, je mag betaald worden en je kan fungeren als co-piloot op commerciële (airline) vluchten.
ATPL Je hebt minimaal 1500 uur gevlogen (op een cpl) en met dit brevet kan je gezagvoerder worden op commerciële (airline) vluchten.

Dit is een heel summiere uitleg.

Oh ja Joint Aviation Regulations Flight Crew Licensing. Europese regelgeving vwb brevetten die in geheel Europa gelijk zou moeten zijn. Maar het niet is. Benieuwd wat er eerder is, het EU brevet of het EU rijbewijs.

Maar op de site van bijv. kls staat dat je . ATPL brevet kan halen.
Maar hoe wil je je brevet halen als je nog eens niet "echt"
heb gevlogen?

Je haalt een zogenaamde CPL/frozen ATPL. Oftewel je hebt de ATPL theorie maar je krijgt aan het einde van de opleiding een CPL brevet. Wanneer je 1500 uur hebt wordt dit brevet omgezet in een ATPL.

dank je wel
Ben jij piloot?

Tja, of je het zo tegenwoordig nog kan noemen weet ik niet, maar ik heb inderdaad een CPL/frozen ATPL :D

Kan je me toevoegen
Ik heb nog paar vragen als je wil antwoorden?
[email protected]
Als je niet doet niet erg hoor

We hebben hier ook een uitstekende PM functie ;)

welk vliegschool vind jij het best.
kwa prijs en opleiding die ze geven

Achi schreef:welk vliegschool vind jij het best.
kwa prijs en opleiding die ze geven

oeoe de kooien gaan weer open jongens!!!
Achi.. Welcome to the jungle.

Er is een heel goed boek op de markt ; Hoe word ik piloot heet het. Kweenie meer één twee drie wie het geschreven heeft ;) maar dat is misschien een goed begin om aan info te komen. Zie bibliotheek evt.

welk school is volgens jullie de beste
qwa geld en opleiding ?

Achi schreef:welk school is volgens jullie de beste
qwa geld en opleiding ?

Iedereen zal hier een ander antwoord op geven. Je moet voor jezelf bepalen wat jij het beste vind. Waar je je het meest thuis voelt. Je kan zeggen dat NLS, KLS en EPST allemaal goede opleidingen zijn.

maar welk opleiding biedt meer garantie:
dan bedoel ik bijv: bij welk maak je de meeste uren en bij welk school je de "beste" brevet krijgt , Dus atpl cpl etc.

Ik denk dat je bij de genoemde opleidingen, KLS, EPS en NLS. Je de juiste brevetten haalt om verkeersvlieger te worden. Maar natuurlijk kun je hun site bezoeken of info dagen om een beter beeld van de opleiding te krijgen en antwoorden op andere vragen. :rt:

Yep wat PH-SKC klopt natuurlijk.
Ik zal zeggen; kijk even rond op de kennisbank (bovenin te vinden). Staat erg veel nuttige informatie voor je! Ook over de scholen, en bezoek dan opendagen en maak dán je besluit.
Jesper

maar bijv er wordt gezegd dat : KLM alleen leerling van de KLS nemen is dat waar?.
d.w.z dat het heeeel moeilijk is om een baan te vinden?

Het is waar dat KLM voornamelijk de KLS als kweekvijver heeft voor nieuwe piloten. Jonge mannen en vrouwen van andere vliegscholen komen nog niet aan bod bij hun. Misschien in de toekomst wel.

En idd het is moeilijk om in Nederland een baan als verkeersvlieger te vinden. Alhoewel de markt begint aan te trekken. Transavia heeft namelijk nieuwe piloten aangenomen. Werkgelegenhied voor piloten in het buitenland is beter. Denk bijvoorbeeld aan Engeland.

Welke vliegschool het best is, is een persoonlijke keus. KLS, NLS en EPST zijn zkr goed. Belangrijke aspect is kijk naar hun nazorg. Bezoek de open dagen.

Gr. Capt. Tandoori

Achi, de KLM is niet de enige maatschapij op de wereld hoor, al zou ik er ook geen nee tegen zeggen. Wil je echt puur alleen naar de KLM wanneer je als Ab Initio van school komt dan moet je momenteel naar de KLS. Kijk je verder dan zie je dat bijv. EPST hele goede connecties heeft bij o.a. BA en Eeasyjet. Ook nog heb je de lufthansa vliegschool in Bremen welke hoofdzakelijk voor Lufthansa opleidt. De NLS plaatse onlangs A.I's bij Transavia, Easyjet, Denimair en Ryanair.

Maar het belangrijkste is welke school je het beste bij je vindt passen. Zoals anderen ook zeggen; bezoek open dagen, loop een lesdag mee, zoek naar info bij leerlingen en op internet en wees vooral niet bang om kritische vragen te stellen. Elke school zal je namelijk een (te) rooskleurig plaatje laten zien. Doe veel informatie op en gebruik het in je voordeel bij het maken van ene keuze.

Zoek ook eens op dit PBB; er zijn namelijk al veel te veel discussies over dit onderwerp geweest.

Ik heb de site van de scholen gekeken. Maar tot nu toe vind ik de beste scholen: KLS en EFTO. Omdat ze wel een beetje "baangarantie" bieden. Hebben mensen ervaring met deze scholen. Kunnen jullie iets vertellen hierover
O ja: wat betekend intergreed atpl. Is dat zelfde als frozen?

Hoi Achi,

Een integrated course betekent dat je de complete opleiding tot je (frozen) ATPL in een stuk aan elkaar doet. Daartegenover staat het modulair halen van je brevetten. Hiermee doe je alles 'op je eigen houtje' en moet je de brevetten en diploma's zelf bij elkaar sprokkelen. Scholen als EPST, NLS en KLS bieden je het hele integrated pakket.

Staar je ook niet al te blind op websites alleen, maar zoek een aantal scholen uit en meldt je aan voor de infodagen. Daarmee kun je een aardig beeld vormen van wat de scholen je te bieden hebben.

Succes met je keuze!

Achi,

Het enige wat ik nog kan toevoegen is wees Kritisch en laat je niet inpakken door mooie verhalen over nazorg!! (= wel erg belangrijk)

Feiten over hoeveel van de door hun opgeleide piloten bij welke maatschappijen terecht zijn gekomen. Vraag door, niet alleen over laatste maand(en) maar de laatste jaren.

Veel hebben de laatste tijd een baan gekregen waarbij de vliegschool niets mee te maken (doordat b.v Transavia de laatste tijd veel heeft aangenomen) had maar wel graag mee wil "pronken".

Voordeel is wel dat de markt aantrekt dus daar heeft iedereen voordeel bij. Maarja als de markt weer instort ....hoor je ze waarschijnlijk niet!

ga naar opendagen, vraag veel rond en maak dan je keuze!

succes :)

Achi schreef:Ik heb de site van de scholen gekeken. Maar tot nu toe vind ik de beste scholen: KLS en EFTO. Omdat ze wel een beetje "baangarantie" bieden. Hebben mensen ervaring met deze scholen. Kunnen jullie iets vertellen hierover
O ja: wat betekend intergreed atpl. Is dat zelfde als frozen?

Pas op met EFTO, zoals je ziet is die naam nog niet genoemd.

En "baangarantie" is tot aan de voordeur.
Als je de KLS doet wil dat alleen zeggen dat je op gesprek mag bij de KLM, verder moet je het echt zelf doen.
Wat dat betreft kun je misschien beter eens bij de EPST kijken, volgens mij hoeven de jongens daar op dit moment nauwelijks te wachten op een baan.
Maar kijk ook eens naar scholen in duitsland en engeland.

ja sorry ik bedoelde EPST .
Maar weet iemand wat ze bedoelen met: Intergreerd.......
bijv. volledig geintergreerd ATPL

Dit is zoals ik het begrepen heb (maar correct me if I'm wrong)

Het brevet wat nodig hebt om Captain te worden is het ATPL. Dit kan je halen door een modulaire opleiding te volgen, of door een integrated opleiding te volgen. Bij een modulaire opleiding doe je alle stappen afzonderlijk. Dus eerst je PPL, dan je CPL en vervolgens je ATPL. (Natuurlijk ook de theorie) Dit betekent dat je op het moment dat je je CPL hebt al aan de slag kan. Op een later tijdstip kan je dan je ATPL halen. Aangezien je dan al uren hebt kan het zijn dat je ATPL niet frozen meer is.
Bij een geintegreerde opleiding zal je in een keer door gaan tot je je ATPL hebt. Omdat je geen uren hebt is het dan nog frozen. Na 1500 uur wordt het een 'gewoon' ATPL.

Aan het eind van de rit maakt het dus niet uit welke opleiding je volgt. Je komt op het zelfde neer. Waar je wel rekening mee moet houden is dat de kosten en de duur van de opleiding heel erg kunnen varieren.

Succes met je keuze!!

Waar je wel rekening mee moet houden is dat de kosten en de duur van de opleiding heel erg kunnen varieren.

En je kansen op een baan...

Bij een integrated opleiding, maak je geen 1500uur. Voorbeeld bij de NLS, welke ik heb gedaan. Is het uiteindelijk 165 uur. Je komt wel van school af met praktische een CPL en theoretisch een ATPL.
Je moet dus nog zelf de resterende uren maken om uiteindelijk in aanmerking te komen voor een ATPL. Je moet namelijk na het behalen van de ureneis voor je ATPL ook nog een skilltest afleggen om je kwaliteiten als gezagvoerder te laten zien. Haal je deze test niet, hou je gewoon je CPL.

Ik hoop dat het nu iets duidelijker is
Greets, PD

Maar hoe wil je dan verkeersvlieger worden als je geen 1500 uur hebt gemaakt. moet je dan al beginenn met een baan en dan pas later de ATPL halen(Dat kost natuurljk ook geld). En wat bedoel je met frozen? En va nwei krijg je de ATPL brevet?
En von Richthofen dus je bedoelt dat als je intergreed opleiding doet. Alles in een pakket wordt aangeboden inclusief ATPL?
Maar dat je dan niet genoeg uren hebt

Inderdaad, dit is correct.
Maar wil jij als co-piloot bij bijv. Transavia werken, dan heb jij voldoende aan je CPL. Pas wanneer jij na een x aantal jaren aan de beurt bent om gezagvoerder te worden heb jij een ATPL nodig.
Dus....
NLS 165 uur
Cessna huren 20 uur
Co-piloot Transavia 3600 uur (6 jaar met 600uur p/j)
Totaal aantal uren : 3785

Nu heb je dus voldoende uren om gezagvoerder te worden!!
Ik hoop dat het weer iets duidelijker is geworden

(PS, ik vlieg niet bij Transavia en heb geen id wat tijd tot upgrade en aantal uur per jaar is, maar de berekening is duidelijk...)

Greets, PD

Dus je kan beter gewoon al je ATPL halen en als CPL'er co-piloot worden en later komt de ATPL die je hebt gehaald aan pas, toch?