Announcement

Collapse
No announcement yet.

Pilotentekort vs. werkloze piloten

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

    #31
    Originally posted by flying mech View Post
    Laat ik er nou toch in al mijn onschuld in geloven dat ze de brieven doornemen, lezen, beoordelen en dat soort dingen en aan de hand daarvan de uitnodigingen de deur uit doen.

    Ignorance is bless ;)
    Dream on :P

    Comment


      #32
      Ja Honeywell, weet het.

      Hence the "ignorance is bless ;)"

      Comment


        #33
        Dit is natuurlijk een heel interessant onderwerp. Maar is het niet gewoon zo dat als je de beste bent dan kom je er wel. Als je er vol voor gaat dan haal je het wel. Zo heb ik altijd gedacht en zal ik ook blijven denken. Misschien naief maar als je wilt vliegen en je hebt je papiertje dan is er altijd wel een mogelijkheid. En ik mag aannemen dat de luchtvaartmaatschappijen kijken naar wie de beste papieren heeft van zijn of haar klas. Mocht je afgewezen worden dan kan je altijd nog naar andere maatschappijen of naar het buitenland. Je moet ook wel een beetje creatief zijn. Aan het begin van je studie weet je dat er een mogelijkheid is dat je niet in Nederland aan de bak komt. Wees creatief en ga dan over de landsgrenzen. Durf groot te denken.

        Ik bedoel laten we niet zeuren of het wel of niet kan, of er wel of niet een tekort is. Ga er gewoon voor, als je je goed inzet dan haal je het zeker.

        Comment


          #34
          N.V.T.

          Comment


            #35
            Zo lang het aantal sillicitatiebrieven/aanmeldingen overzichtelijk is, zullen ze wel wat verder kijken dan de eerste bladzijde denk ik.
            Zo gauw er 500 afgestudeerden van alleen al stella voor de deur staan, zou ik ook gek worden... Wat zal al die koffie e.d. wel niet gaan kosten... :grijns:

            Aan de andere kant moeten we eerst maar eens zien óf alle 500 hun ATPL behalen en de wereld is natuurlijk groter dan NL zoals Flying83 al liet weten. Ik neem niet aan dat alle 500 afgestudeerden bij KLM gaan solliciteren... (bij wijze van spreken)
            Maar als ik het onderzoek van Flying83 mag geloven is er best wel toekomst perspectief voor ons aspirant piloten.
            Aan de andere kant, het wordt zo vaak gezegd, is de luchtvaart zó danig in beweging dat dit onderzoek misschien inmiddels als oud beschouwd kan worden. (no offence flying83).
            Wat ga je nu trouwens doen Flying83? Ik bedoel nu je afgestudeerd bent...

            Comment


              #36
              habbetap ik denk niet dat het zó danig zwart wit is. Het is niet zo dat iedere Gymnasiast die tijdens zijn vliegopleiding alleen maar 100% scoorde voor de theorie ook een goede piloot kan zijn.
              Captain/piloot zijn staat niet gelijk aan alleen 10 halen op school(simpel gezegd). Het gaat écht wel om het totaal plaatje.
              Waar ik het wel met je over eens ben is dat je creatief zult moeten zijn en er gewoon voor moet gaan.

              Comment


                #37
                Ten eerste is het goed om te lezen dat er in dit forum reeel wordt nagedacht! en tevens ook kritisch wat niet slecht is,

                Om te beginnen met de vraag van Costa Bella: wanneer een student wordt aangenomen bij de KLS, dan mag er in principe vanuit gegaan worden dat deze student mede is geselecteerd naar de criteria die uiteindelijk van een KLM gezagvoerder wordt verlangd.Toch worden sommige KLSérs niet aangenomen bij de KLM omdat zei simpelweg niet aan het competentieprofiel voldoen die de KLM stelt. Dit is zo'n discrepantie;)

                Daarnaast las ik een opmerking over HAVO/VWo t.o.v. HBO/WO sollicitanten, ik heb onderzoek gedaan onder 55 maatschappijen over hun selectiebeleid. van die 55 maatschappijen hebben (slechts) 15 geantwoord. Van die 15 hebben 13 maatschappijen beaamd dat zei een HBO/WO sollicitant met een ATPL verkiezen boven een sollicitant met een HAVO of VWO diploma. Dit werd onderbouwd en het kwam erop neer dat zij vinden dat HBO/WO studenten eenmaal meer levenservaring hebben, zoals op kamers hebben gewoond, voor zichzelf zorgen, ontplooing binnen een bestuur of commissie en de leeftijd van de sollicitant.

                Wanneer we kijken naar wat de luchtvaartmaatschappijen het belangrijkst vinden en op selecteren komt het hier op neer:

                1. Naamsbekendheid van de vliegschool (FTO)
                2. Studieresultaat op de FTO van de student
                3 Motivatie en houding
                4. Vooropleiding HAVO/VWO en HBO/WO
                5. Beoordeling van de instructeurs (Dossier student)
                6. Leeftijd van de sollicitant
                7. Voorkomen/verschijning
                8. Medische gesteldheid
                9. Nevenactiviteiten/ hobbies vd sollicitant

                Over die tekorten in Azië kan ik aan toevoegen dat die tekorten opgevuld gaan worden mede door het Multi-Crew Pilot License, Dit is een traject van 15 tot maanden waar de student direct naar de rechter stoel wordt gedirigeerd. Alle facetten van het ATPL blijven in principe aanwezig alleen wordt de student vaker en meer opgeleid in een full-motion sim waardoor er op het einde van de rit, een type rating is behaald (737NG) de student over meer vlieguren beschikt en bekend is met het vliegen van heavy twin. Best een strak programma. De eerste studenten zullen in maart 2008 klaar zijn en dan wordt het MPL geanalyseerd.

                Ikzelf heb volgende week het GVSS van de KLS, weet even niet meer wie dat vroeg maar ik hoop ergens in april/mei te kunnen beginnen.

                Ik kreeg ook de vraag om mijn scriptie online te zetten, ik zal even kijken inhoeverre dit haalbaar is.

                Gr Flying83

                Comment


                  #38
                  Hier een mooie studie:

                  http://www.gapan.org/careers/survey.htm

                  Comment


                    #39
                    Originally posted by Cpt. Relax View Post
                    Het is net of ik naar mijn afstudeerscriptie zit te kijken:P
                    hebben ze gewoon van mij gepikt.. dat begrijp jij ook:P wha

                    Comment


                      #40
                      Toch is in het 2e rapport naamsbekendheid geen issue, net als modulair vs integrated....

                      Comment


                        #41
                        Originally posted by Erique View Post
                        Toch is in het 2e rapport naamsbekendheid geen issue, net als modulair vs integrated....
                        Scherp! Dat was mij ook al opgevallen, Het is jammer dat ze niet de vragenlijsten hebben bijgevoegd. Wellicht is het niet aan de orde gekomen. Anyhow, toch durf ik te beweren dat de naamsbekendheid toch een rol zal spelen. Dan kan je je aan de andere kant afvragen of er écht slechte scholen zijn, KLS, NLS, EPST, Stella, allen leveren goede vliegers, en al hun vliegers voldoen aan JAR/FCL normen,dus de maatschappijen (KLM niet mee beschouwd) zullen dan toch letten op de naam én hun vliegers mede daarop selecteren. Bijvoorbeeld een Lufthansa Cityline kan bijvoorbeeld erg gecharmeerd zijn van EPST studenten terwijl Transavia bijvoorbeeld weer meer gecharmeerd is van NLS studenten vanwege ervaringen met die studenten. Maar dit zijn natuurlijk speculaties.

                        Comment


                          #42
                          Originally posted by Erique View Post
                          Toch is in het 2e rapport naamsbekendheid geen issue, net als modulair vs integrated....
                          MOOI! ;)

                          Puntje m.b.t. leeftijd is wel wat minder! :huilt:

                          Comment


                            #43
                            Originally posted by PH-FLY View Post
                            MOOI! ;)

                            Puntje m.b.t. leeftijd is wel wat minder! :huilt:
                            Tsja, Toch wordt ook dit probleem minder! Zag net in mijn scriptie een advertentie van aer Lingus, die zoeken F/O van 21 tot 60 jaar!!!!!!! absurd toch:PWel 1500 total flight time en minimaal 500 on type.

                            Blijven proberen!;)

                            Comment


                              #44
                              Het is net zoals in het "echte" bedrijfsleven: werkgevers willen mensen met de beste opleidingen, het liefst zo jong mogelijk met de levenservaring van een captain, de meeste uren en tegen een zo laag mogelijk salaris.

                              Iedereen weet dat die mensen niet bestaan. Echter als je er helemaal voor wilt gaan, is er altijd een mogelijkheid. Het gaat om de juiste attitude die je brengt waar je naar toe wil.

                              En, even terug naar het onderwerp, "als" er al sprake zou zijn van krapte op de arbeidsmarkt, zul je zien dat de eisen bijgesteld worden.

                              Comment


                                #45
                                Het gaat om de juiste attitude die je brengt waar je naar toe wil.

                                Helemaal mee eens :)

                                En, even terug naar het onderwerp, "als" er al sprake zou zijn van krapte op de arbeidsmarkt, zul je zien dat de eisen bijgesteld worden.[/QUOTE]

                                Zie bijvoorbeeld dat de eisen voor ogen van -3,00 al naar -6,00 is gegaan... dat is al een voorbeeld! Vereiste aantal vlieguren gaan ook naar beneden! Gaat prima zo, hopen dat het voolopig zo blijft!;)

                                gr flying

                                Comment

                                Working...
                                X