Announcement

Collapse
No announcement yet.

Lufthansa Airbus A330 vorig weekeinde: wel of niet "krap"?

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

    Lufthansa Airbus A330 vorig weekeinde: wel of niet "krap"?

    ...was dit wel of niet behoorlijk dichtbij een "tailstrike" ? :wegkwijt:

    [YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=J5VnZIt5OTU[/YOUTUBE]
    http://www.youtube.com/watch?v=J5VnZIt5OTU

    Gepubliceerd op 13 dec. 2017

    Last saturday I filmed an Airbus A330 of Lufthansa departing at Düsseldorf. I have never seen an airplane coming so close to a tailstrike before. A tailstrike is the situation when an airplane almost hits the ground with its tail section.

    At first I thought it was probably an optical illusion but then I watched other airplanes takeoff from the same spot and everything looked normal. I also added a departure of an Airbus A350 for a comparison.
    In 2013 gebeurde overigens onderstaande met ditzelfde airframe D-AIKJ , ja de kist van het filmpje hierboven .
    http://www.avherald.com/h?article=45edb5ae&opt=0
    Zoals de foto laat zien was het toen wel degelijk een tailstrike...
    Is het in het filmpje "optische illusie" of was het bijna tailstrike nummer twee?

    #2
    Daar zit echt geen halve meter tussen!

    Comment


      #3
      Dat Avherald rapport...5400 uur on type...en dan een over rotatie?

      Comment


        #4
        Originally posted by Europe-American View Post
        Dat Avherald rapport...5400 uur on type...en dan een over rotatie?
        Very easy to get complacent after doing the same thing over and over again - then things like this happen.

        Looks like an increasing rate of rotation that wasn't caught - very close to a tailstrike. I'm sure there will also be an investigation into the loadsheet and performance calculations in case an error wasn't caught.

        Comment


          #5
          Is there a Tailstrike prevention system on the A330?

          Comment


            #6
            Originally posted by Alien View Post
            Is there a Tailstrike prevention system on the A330?
            Ja de piloot.

            Comment


              #7
              Originally posted by Europe-American View Post
              Dat Avherald rapport...5400 uur on type...en dan een over rotatie?
              Jij hebt +10k uren en dus jij maakt geen fouten? Weet niet wat er in het water zit wat je drinkt maar je reacties zijn tegenwoordig aardig aan het verzuren.

              Comment


                #8
                Die kist komt ook nogal laat los. Te vroeg geroteerd, verkeerde powersetting, loadsheet fout of iets met het de-icing aan de hand. Van buiten moeilijk te zeggen. Bij Airbus heeft geloof ik alleen de A340-600 een systeem om overroteren te verhinderen.

                Comment


                  #9
                  Ken net

                  Comment


                    #10
                    Originally posted by mjs View Post
                    Jij hebt +10k uren en dus jij maakt geen fouten? Weet niet wat er in het water zit wat je drinkt maar je reacties zijn tegenwoordig aardig aan het verzuren.
                    Rustig aan MJ.
                    Je hoort mij niet zeggen dat ik geen fouten maak.
                    Iedere dag dat ik vlieg. Gisterochtend nog.
                    Beetje de beperking van het internet denk ik.
                    Maar iemand met 5400 uur on type rechts en 2500(?) links vind ik wat veel voor een vrij elementaire fout als over roteren en een rotatie snelheid die dubbel is van wat normaal is. Meer dan 4 graden per seconde? Dan ruk je echt dat ding de baan af.
                    Probeer het eens in de sim zou’k zeggen. Dan is 10 graden pitch up in de tijd dat het jouw kost om “verzuren” te zeggen.
                    Peace Out.
                    Last edited by Europe-American; 18-12-2017, 03:14. Reason: Nederlansch wort met de dag ercher

                    Comment


                      #11
                      Volgende keer als er weer een incident plaats vindt dan vragen we jou gewoon wat je ervan vindt okay? Cpt Oveur benoemd nog een gros van opties maar nee, EA zegt dat hij hem te hard van de grond gerukt heeft.

                      Comment


                        #12
                        EA is gewoon blij dat ie eindelijk een kist vliegt waar zijn ego ook in past

                        Comment


                          #13
                          Originally posted by Papa Hotel View Post
                          EA is gewoon blij dat ie eindelijk een kist vliegt waar zijn ego ook in past
                          Al denk ik wel dat EA nog genoeg plek over heeft in z'n kist want hij geeft gelijk toe dat ook hij OF zij (je weet maar nooit tegenwoordig) fouten maakt.
                          Ik ben het zonder er ook maar iets over gelezen te hebben in eerste instantie mee eens dat het op een over-rotatie lijkt.
                          Uiteraard kan dit mede of volledig het gevolg zijn van de al eerder genoemde mogelijkheden.
                          Het is okay om te speculeren in mijn opinie want dat zet ons allemaal aan het denken om het er of mee eens te zijn of volledig mee oneens te zijn. Als je het maar kan onderbouwen.....toch?

                          Comment


                            #14
                            Originally posted by mjs View Post
                            Volgende keer als er weer een incident plaats vindt dan vragen we jou gewoon wat je ervan vindt okay? Cpt Oveur benoemd nog een gros van opties maar nee, EA zegt dat hij hem te hard van de grond gerukt heeft.
                            Nu heb ik geen LPE6 maar ik meen dat ik vrij letterlijk de mening van de Onderzoeksraad heb overgenomen...:

                            On Dec 15th 2016 the BFU released their final report concluding the probable cause of the tail strike was:

                            The BFU is of the opinion that the tailstrike was caused by a reduction of tail clearance due to the following factors:

                            - Flaps configuration
                            - Rotation rate dynamic
                            - Position of centre of gravity and pitch trim
                            - Reduced rebound of the main landing gear shock absorbers

                            It is to be pointed out that the concurrence of these factors resulted in the tailstrike. The complete system would have tolerated each individual factor by itself.

                            The BFU reported according to FDR the maximum rate of rotation was 4.2 degrees/s, while the usual rate would be 2-3 degrees/s, the rotation began at the computed Vr of 150 KIAS. The pitch angle increased to 11.5 degrees nose up, a peak of +1.18G was recorded, the pitch angle reduced a bit and the pitch rate slowed to 2.8 degrees/s. About one second later at 164 KIAS the main gear departed the runway surface at a pitch angle of 13.5 degrees nose up.
                            Kwestie van lezen....

                            Comment


                              #15
                              Originally posted by Papa Hotel View Post
                              EA is gewoon blij dat ie eindelijk een kist vliegt waar zijn ego ook in past
                              Ik heb nooit Airbus gevlogen, vandaar dat ik geen uitspraken kan doen over configuratie fouten of andere problemen.
                              Wel het uittreksel van het rapport gelezen.
                              Had jij ook kunnen doen.
                              Was je wellicht tot dezelfde conclusie gekomen.
                              Leuk trouwens dat je de man speelt en niet de bal.
                              ;)
                              Last edited by Europe-American; 20-12-2017, 15:54.

                              Comment

                              Working...
                              X