.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 21-03-2011, 21:59   #1
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Post Stella Aviation Academy

De afgelopen jaren is op Airwork veel over Stella Aviation Academy geschreven. Airwork heeft zich een mooie plaats verworven als podium waar vliegers en aanstaande vliegers informatie kunnen vinden. Stella Aviation is hierbij meerdere malen onderwerp van gesprek geweest en tot nu toe hebben wij nooit gereageerd. Maar omdat er ook zoveel onwaarheden worden geschreven hebben we in overleg met Diana besloten om nu toch eens te reageren en uit te leggen wie wij zijn, wat we doen en vooral ook wat we niet doen. Het is niet onze bedoeling om actief op Airwork mee te doen aan alle discussies op Airwork maar wij nodigen je graag uit om met ons in contact te treden of om eens te komen kijken op een van onze locaties.

Stella Aviation Academy is begonnen in 1982 als vliegschool Rob van den Sigtenhorst. In 2002 zijn wij overgenomen door De Steltenberg Groep BV. Na de overname is Stella Aviation Academy uitgegroeid tot de grootste school in Nederland met een eigen vloot van 38 toestellen, ca. 50 Instructeurs en meer dan 100 man personeel in de hele aviation groep.

Stella Aviation Academy specialiseert zich in twee activiteiten:
  • een Flight Training Organisation die Ab initio opleidingen aanbied, Stella kan 200 man per jaar opleiden met andere woorden in de goede tijden zitten er ongeveer 400 man tegelijk op school. Vanwege de crisis is de intake terug gebracht tot 120 man.
  • Type Rating Training Organisatie die zich specialiseert in B737 en A320 type ratings. Het afgelopen jaar heeft de TRTO meer dan 200 MCC en B737 Type Ratings verzorgt.

Stella Aviation Academy biedt alleen geïntegreerde opleidingen aan, omdat de meeste Luchtvaartmaatschappijen hier de voorkeur aan geven. Het voordeel voor een luchtvaartmaatschappij is dat ze bij geïntegreerde studenten beter kunnen inschatten wat de te verwachten kwaliteit van de kandidaat is op basis van hun eerdere ervaring met een specifieke vliegschool. Dit is helemaal handig als ze grotere hoeveelheden mensen willen aannemen.

Het grootste probleem voor luchtvaartopleidingen is het feit dat vraag en aanbod nooit op elkaar aansluiten en vliegscholen dus trainen, terwijl er een overschot kan zijn. Er zijn namelijk maar twee smaken in de luchtvaart: er is een tekort of er is een overschot aan vliegers. En nog belangrijker het tekort is altijd aan ervaren mensen en niet aan mensen die direct van school komen! Het is daarom altijd vervelend om op feestjes te moeten uitleggen dat jij nog geen baan hebt terwijl andere mensen vertellen dat er wel vraag is.

Er is momenteel veel vraag naar vliegers, maar bijna niet in Nederland en de vraag buiten Nederland wordt de komende jaren alleen maar groter. Dat zijn niet onze woorden maar van ICAO (http://www2.icao.int/en/NewsRoom/Lis...O.03.11.EN.pdf) en Boeing http://www.flightglobal.com/articles...n-next-20.html. Dit zijn twee organisaties die geen belang in de vliegschoolmarkt hebben en objectief kijken naar de totale vliegtuig markt en als afgeleide daarvan de vliegersbehoefte. Zelf als je deze bronnen voor slechts 50% zou geloven en meeneemt dat er altijd gevolgen van andere externe omstandigheden zijn die de behoefte, tijdelijk, kunnen temperen zoals olieprijs, terrorisme en andere rampen zullen zijn dan is er nog steeds een grote vraag. Stella Aviation stelt zich op de positie dat gebaseerd op deze data de vraag groter zal zijn dan het aanbod, maar vooral buiten Nederland.

Om aan te geven dat wij echt in de markt geloven en niet alleen wat roepen biedt Stella Aviation Academy daarom een unieke baangarantie aan: een baan of je opleidingskosten terug. Ook al hebben we zelf geen specifieke banen, omdat we geen Luchtvaartmaatschappij zijn, is Stella is bereid dit risico te dragen op basis van de plaatsingen van onze studenten in het verleden, de vraag van maatschappijen, de sterkte van onze afdeling Pilot Provisioning. Met andere woorden: Stella loopt het risico.

Veel andere vliegscholen zouden graag hetzelfde willen aanbieden maar of kunnen dit niet, omdat ze niet financieel sterk genoeg zijn of niet mogen, omdat ze onderdeel zijn van een beurs genoteerd bedrijf die het risico niet op de balans wil hebben.

De vraag die wij krijgen van sommige mensen is wat voor soort baan is het, waar, Hoelang is het geldig, wat als je één zomercontract krijgt, Hoeveel verdien je, etc. Simpel gezegd de baangarantie is voor een baan als vlieger, waarbij je in staat bent om zelf aan je financiële verplichtingen te voldoen. Dit komt neer op minimaal €2.500 en meestal meer per maand. Indien dit een lager bedrag is dan heeft Stella Aviation een probleem en de student niet. Dus een baan als FO op de A320 waar je begint op € 850 per maand geldt niet, maar een baan als Instructeur die € 2 500 of meer verdient wel. Een part time baan als reclame vlieger geldt niet, maar wel een baan als FO bij SunExpress waar je € 3 000 verdient (pagina 6 ).
Nogmaals: het is in Stella’s belang dat je een goede baan hebt, want anders komt de bank bij ons aankloppen en niet bij jou.

Voor de extra € 10.000 die de baangarantie kost krijg je niet alleen een baangarantie of de opleidingskosten terug, maar houden wij ook nog al je brevetten en medical geldig, iets wat je anders al snel tot € 5.000 per jaar kost! En het mooiste van de garantie: wil je hem niet omdat jij de toekomstige markt net zo inschat als wij, dan koop je de garantie niet!

Maar hoe gaat het nu met plaatsen van Stella studenten? De laatste 2 jaar waarbij de hele Europese markt is ingestort, is Stella Aviation Academy toch in staat is gebleken om een groot aantal studenten te plaatsen bij SunExpress, de Lufthansa en Turkish Airlines joint venture, en op een zomercontract bij Pegasus Airlines. De laatste paar maanden begint de markt weer aan te trekken en de afgelopen 3 maanden zijn er studenten van Stella Aviation Academy aangenomen door eigen sollicitatie of geplaatst via de Pilot Provisioning afdeling bij onder andere RyanAir, EasyJet, Jet2, Lufthansa Italia, PrivatAir, AirBaltic, ArkeFly, Freebird, BoraJet, en meerdere Duitse Luchtvaartmaatschappijen. Daarnaast zijn er de afgelopen 3 maanden meer studenten opgeroepen voor sollicitaties dan in de afgelopen 2 jaar bij elkaar. Stella heeft afspraken met verschillende luchtvaartmaatschappijen en goede contacten met de meeste maar geen enkele van deze afspraken is exclusief. Door de goede ervaringen van luchtvaartmaatschappijen heb je als Stella student kansen bij veel verschillende maatschappijen. Dat is ook wat wij willen: liever veel kansen bij meerdere bedrijven dan een kleine kans bij één groot bedrijf. Dat zie je terug in onze wachtlijst cijfers: ook al was het van eind 2008 tot eind 2010 een van de slechtste arbeidsmarkten in de laatste 10 jaar toch is onze wachtlijst in 2009 en 2010 altijd ruim onder de 100 gebleven. Geen enkele andere grote school in Nederland kan dat zeggen. En zelfs met die relatieve korte lijst in een slechte markt zijn we niet tevreden en hebben we extra geïnvesteerd in de afdeling Pilot Provisioning om de Stella studenten de beste kansen te geven op een baan.

Dan nog wat misverstanden over Stella Aviation die we de wereld uit willen helpen:
Wat doen we niet:
  • Uren programma’s (b.v. EagleJet)
  • TypeRatings voor banen bij operators waar je niet eens je huur kan betalen
  • TypeRatings zonder baan aan het einde

Wat doen we wel:
  • Actief mensen helpen bij plaatsen bij maatschappijen die geen Type Rating vragen
  • TypeRatings als er gratis lijntraining bij zit (b.v. Freebird)
  • TypeRatings met normaal betaalde zomer programma’s of vaste contracten (b.v.Pegasus)

Maar nu de belangrijkste gegevens:
Van de 3 grootste scholen in Nederland hebben we:
  • -de meest Nederlandse opleiding
  • -de kleinste wachtlijst
  • ->72% van onze wachtlijst is actief in een sollicitatie procedure
  • -de meest internationale spreiding van onze studenten na de opleiding
Wat moeten wij verbeteren? Communicatie! Iedereen bij Stella Aviation Academy is met één ding bezig en dat is het trainen van topvliegers en het plaatsen van onze studenten bij de Luchtvaartmaatschappijen. Het is daarom vervelend dat op Airwork vooral mensen die niets met Stella te maken hebben een mening over Stella hebben. Daar doen wij als Stella dus duidelijk iets fout! Er zijn natuurlijk altijd een paar mensen tussen de honderden piloten die bij Stella getraind hebben die terecht of onterecht ontevreden zijn. Wij hebben ondertussen al contact met meerdere van deze mensen opgenomen of daar gaan wij contact mee opnemen. Onze website wordt op een aantal punten verbeterd om nog duidelijker te zijn en Stella treedt de komende tijd meer actief naar buiten.
Wij hopen de meeste vragen te hebben beantwoord, maar mogelijk heb jij misschien nog steeds een vraag over of aan Stella? Nu weten wij dat veel mensen graag anoniem haar of zijn reactie op Airwork wil zetten, maar wij nodigen je graag uit. Als jij direct het echte antwoord wilt hebben dan is het makkelijker om ons een PM te sturen, een e-mail reactie@sa-academy.nl of als je een echt mens wil spreken kan je ons bellen op telefoonnummer 055-357 44 10. Wij staan je graag te woord.

Onze prioriteit ligt bij de school, onze studenten en het vinden van een baan voor Stella Aviation studenten en niet het constant lezen van en reageren op Airwork. Dus mocht je een snelle reactie willen hebben stuur even een berichtje!
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 22:12   #2
ProTagger
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2009
Locatie: ...
Berichten: 211
Brevet: cpl me/ir
Typeratings: geen
Uren: 220
Ga deze reclame even ergens anders posten aub. Niemand hier is gebaat bij een stukje propaganda.
ProTagger is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 22:42   #3
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Beste Pro tagger. Bedankt voor je reactie.

We hebben juist met Diana afgesproken om een inhoudelijke discussie over Stella te hebben over wat wij doen en niet doen. Er zijn allerlei dingen over Stella geroepen en wij willen graag dat het beeld compleet is.

Scholen worden verweten dat ze een roze bril hebben en wij staan open om onze kant met jullie te bespreken. Dus als je een inhoudelijke vraag of suggestie hebt dan horen we het graag.

ps de reclame staat al jaren in de banner boven aan de site

Laatst aangepast door Stella Online : 21-03-2011 om 22:55
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 22:46   #4
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 393
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
Ik zou de tekst nog weleens nalopen wat betreft stijl- en spelfouten (onderdeel van communicatie ).

Succes met het oppoetsen van het imago.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 22:49   #5
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Beste Xander, point taken
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 23:05   #6
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 957
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 800
Citaat:
Origineel gepost door XanderFly Bekijk Bericht
Ik zou de tekst nog weleens nalopen wat betreft stijl- en spelfouten (onderdeel van communicatie ).

Succes met het oppoetsen van het imago.
Daar hebben we Draadje Nederlands voor Airworkers voor. . Haha.

Duidelijk beeld geschetst door online.
Kan niet anders zeggen.
Ik ben geen grote fan van jullie school, vanwege hetgeen ik allemaal heb vernomen. Echter zeg ik, goed dat je nu zelf met een verhaal komt online.

Het verhaal, dat er veel vraag is buiten NL lijkt mij niet helemaal waar. Echter is er nu wel duidelijk een lichte groei te zien in de luchtvaartbranche.

Succes verder met het verbeteren van het Imago.
Er moet een hoop gebeuren, maar de eerste welwillende stap is gezet.

Mvg,

V1
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 23:15   #7
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Beste V1

Citaat:
vanwege hetgeen ik allemaal heb vernomen.
Je slaat de spijker op de kop waarom we meer moeten vertellen wat we wel doen.

Succes in Oostenrijk. Begrijp dat jij de eerste bent, dat maakt het extra spannend!
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 23:29   #8
Sweetsurrender
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Amsterdam
Berichten: 497
Brevet: ATPL
Typeratings: B777, E175/190
Uren: Counting
Beste Online.

Ook ik heb veel vernomen over Stella en heb me regelmatig buiten de discussie gehouden, juist omdat ik geen eerstehands info heb. Maar naar aanleiding van bovenstaand stuk, toch een aantal vragen:
Allereerst al vraagtekens bij de tijdspan van dit bericht. Een bericht geplaatst door een school verwacht ik tussen 09:00 en 17:00. Noem me een mierenneuker, je bent waarschijnlijk een student van de school die zeer enthousiast bezig is het imago van de school te verbeteren en thuis dit draadje in de gaten houdt, maar toch vind ik het vreemd. Daarnaast stel je zelf al dat je prioriteit ligt bij je studenten en niet bij dit draadje, maar toch weet je het voor elkaar te krijgen binnen drie minuten te reageren.

Mijn volgende vragen/punten gaan voornamelijk om jullie ''belangrijkste'' punten.
''De kortste wachtlijst''. Volgens mij is dit nou net het probleem met jullie imago. Jullie staan bekend als een school die teveel studenten aan het opleiden is. Geen wonder dat jullie wachtlijst kort is. Ik zie dit dus niet echt als reclame in deze tijd. Bij sommige maatschappijen is ook geen wachtlijst, misschien omdat geen hond gek genoeg is om er te gaan vliegen...
''De meest Nederlandse opleiding'', en ''de meest internationale spreiding van onze studenten na de opleiding''. Nou moet je me toch eens uitleggen hoe deze twee punten, allebei in het rijtje belangrijke punten kunnen staan. Als internationale spreiding zo belangrijk is, waarom presenteer je jezelf dan als de meest Nederlandse opleiding? Daar heeft iemand dan toch niks aan? Iemand kiest voor een Nederlandse opleiding om bij een Nederlandse maatschappij te gaan vliegen (weinig kans op dit moment), of voor een internationale opleiding om elders op de wereld voor een maatschappij te vliegen. Gekke combinatie vind ik zo...

Tenslotte; de befaamde baangarantie. Een constructie die door velen wordt gezien als een makkelijke manier om geld te verdienen. Even kort rekenen: Jullie leiden zo'n 250 (ruwe gok) man per jaar op. Deze betalen allemaal 10.000 euro (immers, de mannen/vrouwen die dat niet doen, zijn de l*l, aangezien alle 249 anderen voor gaan. Zo creeer je zelfs wachtlijsten voor een sollicitatie...). Dat is 2.500.000 per jaar. Zet dat vier jaar op de bank (de tijd waarna jullie terug betalen is twee jaar na de opleiding, toch?) tegen een rente van zo'n 2% (rente van mijn eigen spaarrekening is 2.20%, dus lijkt me een veilige gok). Dan heb je na vier jaar toch alweer 200.000 euro verdient, exclusief rente op rente, en alleen maar door het op de bank te zetten.
Dit is hoe ik het heel kort door de bocht zie. Wat is dat programma nou ECHT en wat doen jullie actief om deze mensen te helpen. Zijn jullie inspanningen controleerbaar en zijn vooral de extra kosten van 10.000 euro controleerbaar? Kunnen jullie concreet aangeven wat jullie voor die 10.000 euro per persoon extra doen?

Ik ben erg benieuwd naar de antwoorden. Geen PM's en ik vind het echt niet erg om een dag of twee te wachten...

Laatst aangepast door Sweetsurrender : 22-03-2011 om 00:39 Reden: Rekenfoutje, dank aan Hector
Sweetsurrender is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 23:50   #9
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 957
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 800
Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht
Beste V1

Je slaat de spijker op de kop waarom we meer moeten vertellen wat we wel doen.

Succes in Oostenrijk. Begrijp dat jij de eerste bent, dat maakt het extra spannend!
Ik ben de eerste inderdaad. Ik heb er veel zin an.
Vind het altijd wel leuk om te pionieren.

Met mn opleiding die ik had na mn middelbare school ook gedaan. Kom altijd op de goede plek terecht, maar met een omweg. Meestal een zeer leerzame omweg.
Alles wat je meemaakt geeft extra bagage in je rugzak.

Echter, daar gaat het draadje niet om.

Ik hoop dat er meer transparantie komt in jullie organisatie, zodat hetgeen wij allemaal hebben vernomen qua negativiteit de prullenbak in gegooid kan worden.

Elk bedrijf verdient een kans om zich positief te profileren, ondanks dat het daarvoor negatief in beeld heeft gebracht.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2011, 23:50   #10
Immortal
Flight = Airspeed x Money
 
 
Immortal's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: -14'
Berichten: 1.054
Brevet: ✓
Typeratings: ✈
Uren: ⤴
Citaat:
Origineel gepost door Sweetsurrender Bekijk Bericht
Beste Online.

Allereerst al vraagtekens bij de tijdspan van dit bericht. Een bericht geplaatst door een school verwacht ik tussen 09:00 en 17:00. Noem me een mierenneuker, je bent waarschijnlijk een student van de school die zeer enthousiast bezig is het imago van de school te verbeteren en thuis dit draadje in de gaten houdt, maar toch vind ik het vreemd. Daarnaast stel je zelf al dat je prioriteit ligt bij je studenten en niet bij dit draadje, maar toch weet je het voor elkaar te krijgen binnen drie minuten te reageren.
Graag wil ik dit wel even uit de wereld helpen. Online is geen student van de school en heeft bij o.a. bij Diana en een aantal andere airworkers aangegeven een discussie over Stella te willen beginnen op airwork. Dit bericht komt dus echt vanuit het management van de school.

Verder ben ik erg benieuwd naar de discussie.

Immortal
Immortal is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:00   #11
Nerox
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2010
Locatie: Gelderland
Berichten: 67
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Afkomstig van de Stella website: "Clint, Wendy, Gerbert, Jeroen, Frans, Maaike en Renee hebben hun droom waargemaakt. Deze droom hadden zij al van jongs af aan. Bijvoorbeeld Maaike, haar vader was Piloot en nu volgt zij de voetstappen van haar vader. Jeroen Hulskers wacht op zijn eerste solo vlucht en Frans heeft net een aanstelling gekregen bij de KLM"

Euh right? In 2004?
Nerox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:01   #12
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Beste Sweetsurrender,

Mee eens dit zijn niet onze normale werktijden. Maar juist omdat we het belangrijk vinden is dit er nu op gekomen. Zoals in het stuk staat gaan we en kunnen we niet altijd op Airwork zitten.

Omdat dit eerste avond is zitten we nu ook eens op Airwork en heb je een snelle reactie! Geniet ervan while you can

Met betrekking tot de wachtlijst: volgens mij hebben wij een definitie verschil. Dit is de lijst met mensen die klaar zijn met de opleiding voordat ze een baan als vlieger hebben. Volgens mij denk jij aan een aannamelijst voor een opleiding.

Op de baangarantie kom ik morgen terug!
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:01   #13
punk
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: NL
Berichten: 120
Brevet: ATPL(A) CPL(H) TRI/TRE
Typeratings: B-737
Uren: 16K+
Sweetsurrender .
Je zegt: ''De kortste wachtlijst''. Volgens mij is dit nou net het probleem met jullie imago. Jullie staan bekend als een school die teveel studenten aan het opleiden is. Geen wonder dat jullie wachtlijst kort is. Ik zie dit dus niet echt als reclame in deze tijd. Bij sommige maatschappijen is ook geen wachtlijst, misschien omdat geen hond gek genoeg is om er te gaan vliegen...

Volgens mij gaat het hier om de wachtlijst van mensen die klaar zijn met de opleiding. Dus hoe korter die lijst hoe beter want dan hebben die mensen een baan. Niet om de wachtlijst om te beginnen met een opleiding bij Stella
punk is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:03   #14
Busair
Vijf is beter dan vier...
 
 
Busair's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: -
Berichten: 403
Brevet: -
Typeratings: Driewieler, vleugels in bestelling
Uren: geen
Ik ben bij de Airwork-borrel geweest. Een sympathiek gebaar van Stella, om in het hol van de leeuw te komen. Voor een oordeel wacht ik even af hoe de communicatie verloopt en de kritische vragen hier worden beantwoord.

Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht
Het grootste probleem voor luchtvaartopleidingen is het feit dat vraag en aanbod nooit op elkaar aansluiten en vliegscholen dus trainen, terwijl er een overschot kan zijn. [...] En nog belangrijker het tekort is altijd aan ervaren mensen en niet aan mensen die direct van school komen! [...] Stella Aviation stelt zich op de positie dat gebaseerd op deze data de vraag groter zal zijn dan het aanbod, maar vooral buiten Nederland.
Ik vind deze drie stellingen nog niet helemaal met elkaar rijmen. Of ik moet de zin
Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht
Stella Aviation stelt zich op de positie dat gebaseerd op deze data de vraag groter zal zijn dan het aanbod, maar vooral buiten Nederland.
ver ontleden: het kan namelijk ook om een grotere vraag gaan dan aanbod aan ervaren vliegers. Lees: geen ab-initios, en dus geen Stella-student.

Verder kan de vraag stijgen, maar als het aanbod dan nog steeds vele malen groter is dan de vraag, dan is dat een druppel op een gloeiende plaat. Met andere woorden: we hebben niet alleen cijfers over de vraag nodig, maar net zo goed over het aanbod. En misschien nog wel belangrijker: hoe is dit aanbod opgebouwd qua ervaring? En in welke categorie val je als je van een vliegschool afkomt? Hoe onderscheid ik mij als Stella-student?

Verder:
Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht
wat als je één zomercontract krijgt
Een goede vraag! Maar ik vond het antwoord nog niet zo scherp. Wat als je een zomercontract krijgt? Heeft Stella dan aan zijn verplichting voldaan en hoeft je verder geen nazorg meer te geven? Zo nee, wat houdt deze nazorg dan nog in? Sta je dan nog steeds/weer op de wachtlijst, nadat het tijdelijke contract is verlopen? Welke criteria gebruikt Stella voor de wachtlijst? Wanneer ga je er af? Gebeurt dit automatisch na een bepaalde periode?

Laatst aangepast door Busair : 22-03-2011 om 00:18
Busair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:10   #15
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 268
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Goed initiatief van Stella, vind het een prettig idee dat er in ieder geval iets gedaan wordt met de kritiek en aandachtspunten binnen de school.

En even @ProTagger, lul niet zo slap, nu heb je een keer de kans om de discussie aan te gaan en dan zeg je alleen zoiets. Wees dan kritisch en inhoudelijk.
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:18   #16
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
Een aantal vragen, zijn de mensen die bij FreeBird aan de slag zijn gegaan, hebben die zelf de TR gekocht en is het ook echt een voltijd contract (en geen zomercontract o.i.d.)? Waar je dus ook goed bij wordt betaald?
En wanneer start de 1e groep Stella Turkey klas voor SunExpress? Ik begreep april maar gaat het ook écht beginnen in April? Heb hele nauwe contact met J.Z. dus even daardoor.. Maar wat ik nou niet begrijp is, om captain te worden bij de (meeste) airlines in Turkije heb je een universitair achtergrond nodig. Echter, Stella plaatst mensen met HAVO/VWO bij SunExpress. Knap, zeer zeker maar kunnen deze studenten ook captains worden bij SunExpress?

Alvast bedankt!

FtL!
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 00:34   #17
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 389
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
Citaat:
Tenslotte; de befaamde baangarantie. Een constructie die door velen wordt gezien als een makkelijke manier om geld te verdienen. Even kort rekenen: Jullie leiden zo'n 250 (ruwe gok) man per jaar op. Deze betalen allemaal 10.000 euro (immers, de mannen/vrouwen die dat niet doen, zijn de l*l, aangezien alle 249 anderen voor gaan. Zo creeer je zelfs wachtlijsten voor een sollicitatie...). Dat is 250.000 per jaar.
Sweetsurrender, 250x10.000, dan kom ik toch echt op 2,5 miljoen!!! Wel effe een verschil!
En dan dit..online, vertel er ook effe bij waarom mensen die 10.000 moeten betalen. Als jullie zo zeker zijn van jullie zaak, zouden jullie die 10.000 never nooit mogen vragen aan studenten. Daarbij komt ook nog eens dat er voor die zogenaamde baan (waar al 10.000 voor betaald wordt) OOK nog eens de kosten van een typerating komen a 23000 euro.
En dan nog de wachtlijst..nu beweer je dat er een "kleine" wachtlijst is maar een aantal maanden geleden loopt Stella nog keihard in de pers te verkondigen dat helemaal geen wachtlijst is!!! Jullie spreken jezelf tegen.
Jullie aggressieve manier van studenten scoren en het laten betalen voor (tijdelijke) baantjes bij 2e rangs maatschappijen, legt een bom onder de terms & conditions van iedere airliner! En kom nu niet met dat eeuwige gezeik over sun express want daar kan iedereen van iedere vliegschool solliciteren, ook zonder het betalen van 10,000!!!!
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 01:09   #18
MC MD11
"Health, wealth, and
knowledge of myself."
 
 
MC MD11's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 216
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Respect voor Stella dat ze zo publiekelijk in debat durven te gaan.

Citaat:
een baan of je opleidingskosten terug
Vervolgens leggen jullie keurig uit wat onder een baan verstaan wordt, maar geen woord over de teruggave van de opleidingskosten.

1) May i be so bold as to ask; kunt u een bedrag noemen?
Want ik zie (het bevooroordeelde beeld dat ik heb van) Stella ervoor aan om een addertje onder het gras te hebben. Bijvoorbeeld de opleidingskosten van het theoretische deel van de opleiding o.i.d.

2) Wanneer is iemand officieel van de wachtlijst verdwenen? Uiteraard wanneer hij een baan heeft. Oh, maar gelden hier dezelfde richtlijnen voor wat als een baan gezien wordt? Of gaan we dan ook over supermarkt baantjes praten? Of verdwijnt iemand sowieso na 1 jaar van de wachtlijst?

Ik heb geen aanleiding om aan te nemen dat jullie überhaupt iets anders bedoelen (de addertjes), maar daar waar ik de tekst niet 100% duidelijk vindt, begint een lampje te branden. En woorden als baangarantie en wachtlijst kan je heel mooi verdraaien in kleine lettertjes.

Mijn eerste indruk bij aanvang van lezen was inderdaad reclame, maar daar heeft Online heel komisch gezien een goed punt.

Mooi topic!
MC MD11 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 02:52   #19
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Citaat:
Origineel gepost door Nerox Bekijk Bericht
Frans heeft net een aanstelling gekregen bij de KLM"

Euh right? In 2004?
Nee, later. Rond 2007 schat ik. Frans is co E190 nu, goeie vent. Echter wel misleidend omdat Frans, net als ik, een uitzondering op de regel is. Stella studenten mogen in principe niet solliciteren als de klsers op zouden zijn (enkel epst, nls, mvvl). Dit kan natuurlijk in de toekomst veranderen. Frans had geluk bij de groep te zitten voor een Ab initio test, die verder kennelijk mislukt is voor stella.
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 08:35   #20
Joep
exit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Tilburg
Berichten: 274
Brevet: ppl
Typeratings: -
Een beetje raar dat On-line niet zijn echte naam/functie hoeft te vermelden van Diana.
PH-WIL en Spinner moesten dat wel.
Zeker als je een dergelijk reclamestuk mag plaatsen zou ik dat toch verwachten
Joep is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 09:06   #21
Nerox
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2010
Locatie: Gelderland
Berichten: 67
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Nosig Bekijk Bericht
Nee, later. Rond 2007 schat ik. Frans is co E190 nu, goeie vent. Echter wel misleidend omdat Frans, net als ik, een uitzondering op de regel is. Stella studenten mogen in principe niet solliciteren als de klsers op zouden zijn (enkel epst, nls, mvvl). Dit kan natuurlijk in de toekomst veranderen. Frans had geluk bij de groep te zitten voor een ab initio test, die verder kennelijk mislukt is voor stella.
Dat het een goede kerel is daar twijfel ik niet aan Nosig, had alleen gelijk mijn vraagtekens bij de in mijn ogen misleidende tekst op de website van Stella.
Nerox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 11:04   #22
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Goedemorgen,

Bedankt voor de reacties, zal er een aantal even uitpikken en op reageren. Hebben helaas maar een half uur dus als we je overslaan dan komen wij hier later nog op terug. (en waarschijnlijk weer na 5en )

Citaat:
Met andere woorden: we hebben niet alleen cijfers over de vraag nodig, maar net zo goed over het aanbod. En misschien nog wel belangrijker: hoe is dit aanbod opgebouwd qua ervaring? En in welke categorie val je als je van een vliegschool afkomt? Hoe onderscheid ik mij als Stella-student?
In grote lijnen hebben Luchtvaartmaatschappijen de volgende pik orde (let op dit is verschillend voor iedereen dus daarom : algemeen)

-Ervaren mensen
-Mensen van een preferred opleiding (KLM KLS, LH LFT)
-Mensen die voorgedragen worden door een school
-vrije markt
Hoe Stella studenten zich onderscheiden? Door mensen te mogen voordragen of nog beter om een preferred opleiding te zijn. Dit doen we door goede contacten met luchtvaartmaatschappijen te hebben en mensen voor te dragen die het best bij het profiel van een bedrijf passen.

Citaat:
wat als je één zomercontract krijgt
Goed punt: je valt dan gewoon weer terug in het garantiefonds tot het einde van de garantie periode. Dus met andere woorden je hebt ervaring opgedaan maar nog geen vaste baan: dus terug in het garantie fonds. Dit was bijvoorbeeld het geval met de mensen die vorige zomer bij Pegasus vlogen en die terug vielen in het fonds. Nu zijn dit ondertussen mensen met ervaring geworden en de meeste hebben nu een nieuwe baan gevonden via Pilot Provisioning of zelf.

Freebird

De Freebird mensen hebben een TR gekocht en kregen daar 100 uur line training bij. Een aantal zijn bij Freebird gebleven de andere zijn oa bij EasyJet tercht gekomen of nog zoekende.

@Hector
Citaat:
En dan dit..online, vertel er ook effe bij waarom mensen die 10.000 moeten betalen. Als jullie zo zeker zijn van jullie zaak, zouden jullie die 10.000 never nooit mogen vragen aan studenten.
Studenten hebben de keus. Wij garanderen dat er een baan is en als die er niet is is Stella financieel het haasje: wij kunnen dan niet waarmaken wat we verwachten en moeten betalen. Je hebt dus een verzekering plus er worden allerlei extra kosten gemaakt om je current te houden.

Ik zou het om willen draaien: als je als student denkt dat de markt gaat doen wat wij als Stella denken wat markt gaan doen dan moet je de baangarantie ook helemaal niet kopen! Aan de student de keus.

Citaat:
Daarbij komt ook nog eens dat er voor die zogenaamde baan (waar al 10.000 voor betaald wordt) OOK nog eens de kosten van een typeRating komen a 23000 euro.
Onze voorkeur gaat naar mensen plaatsen bij maatschappijen die geen Type Rating vragen. Het probleem is dat je dan 60% van de markt uitsluit: Ryanair, EasyJet, Jet2, Air Baltic, Wizzair, SunExpress, Pegasus, etc.

Stella levert mensen aan zowel maatschappijen die mensen bonden of maatschappijen die aangeven dat je een Type Rating moet hebben. Niet een ideale situatie maar iets waar een school weinig aan kan doen. De trend in de industrie is de laatste jaren meer en meer dat je een TR mee moet nemen.

Citaat:
En dan nog de wachtlijst..nu beweer je dat er een "kleine" wachtlijst is maar een aantal maanden geleden loopt Stella nog keihard in de pers te verkondigen dat helemaal geen wachtlijst is!!! Jullie spreken jezelf tegen.
De enige statement van onze van enige maanden geleden dat je gemiddeld 1 jaar moet wachten voor je aan de bak kan.

Citaat:
Jullie aggressieve manier van studenten scoren en het laten betalen voor (tijdelijke) baantjes bij 2e rangs maatschappijen, legt een bom onder de terms & conditions van iedere airliner!
Twee puntjes:
  • welke 2e rangs maatschappijen?
  • Met betrekking tot het laten betalen voor je Rating: mocht je de industrie willen veranderen dan zijn er 3 partijen: de Luchtvaartmaatschappijen, de piloten en de vakbonden. Hoe hard denk je dat er word gelachen als een school zegt: beste luchtvaartmaatschappij je moet je aannamebeleid aanpassen? Wij zijn daar (helaas!) geen partij in.

Citaat:
Een beetje raar dat On-line niet zijn echte naam/functie hoeft te vermelden van Diana.
PH-WIL en Spinner moesten dat wel.
Het verschil is dat zij een enkele persoon zijn en wij dit als estafette doen met meerdere mensen.

@Nerox: gaan we aanpassen
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 11:19   #23
Slambam!
In Orbit
 
 
Airworker sinds: Mar 2000
Locatie: utreg
Berichten: 827
Brevet: atpl
Typeratings: JET(sers)
Uren: 4500
Citaat:
Ik zou het om willen draaien: als je als student denkt dat de markt gaat doen wat wij als Stella denken wat markt gaan doen dan moet je de baangarantie ook helemaal niet kopen! Aan de student de keus.
Zou het wat zijn om de student deze keus dan aan het eind van zijn opleiding te geven? Dan weet je de student of het überhaupt nodig is die 10.000 te betalen en Stella weet dan of ze ueberhaupt een risico lopen. Ik bedoel, als de banen na de opleiding voor het oprapen liggen, dan hoeft de student die 10 ruggen toch niet te betalen? En Stella loopt dan ook geen risico want de studenten krijgen immers een baan.
Ohja, hoe zit het met het Turboprop profiel? Waarom is dat er?

Cheers!
Slambam! is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 12:14   #24
Busair
Vijf is beter dan vier...
 
 
Busair's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: -
Berichten: 403
Brevet: -
Typeratings: Driewieler, vleugels in bestelling
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht
Hoe Stella studenten zich onderscheiden? Door mensen te mogen voordragen of nog beter om een preferred opleiding te zijn. Dit doen we door goede contacten met luchtvaartmaatschappijen te hebben en mensen voor te dragen die het best bij het profiel van een bedrijf passen.
Hoeveel procent van de studenten wordt voorgedragen? Wat zijn je kansen als je niet wordt voorgedragen: ben je dan niet één van de velen, en val je dan nog op tussen de massa?

Is het normaal dat een vliegschool mensen voordraagt? Zou een selectie vooraf niet voor een gegarandeerde kwaliteit moeten zorgen?

Verder ben ik nog steeds benieuwd naar de criteria voor de wachtlijst: wanneer ga je er af? En wat zijn de verhoudingen tussen vraag en aanbod van vliegers?
Busair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 13:37   #25
Q10
HBO proces and food Technology
 
 
Airworker sinds: Oct 2010
Locatie: Nearby
Berichten: 315
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door Slambam! Bekijk Bericht
Zou het wat zijn om de student deze keus dan aan het eind van zijn opleiding te geven? Dan weet je de student of het überhaupt nodig is die 10.000 te betalen en Stella weet dan of ze ueberhaupt een risico lopen. Ik bedoel, als de banen na de opleiding voor het oprapen liggen, dan hoeft de student die 10 ruggen toch niet te betalen? En Stella loopt dan ook geen risico want de studenten krijgen immers een baan.
Dit zou best een goed idee zijn en zou die omstreden baangarantie een stuk minder omstreden zijn, lijkt mij een optie om over na te denken!

En mooi om te zien dat Stella in discussie gaat op Airwork
Q10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 14:14   #26
Super Sabre
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: NL
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: Dash-8, 737, 747
Uren: 8500
Citaat:
Origineel gepost door online Bekijk Bericht

Wat als je een zomercontract krijgt?

Goed punt: je valt dan gewoon weer terug in het garantiefonds tot het einde van de garantie periode. .
Hoe lang is die garantie periode?
Als je na het verlopen van de garantieperiode nog steeds op de lijst staat heb je dus geen baangarantie meer en heb je die extra 10.000E voor niets betaald?
Super Sabre is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 14:26   #27
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 393
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
Ik ben ook benieuwd wie Online is en wat zijn of haar positie is binnen Stella.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 15:50   #28
A(b)IR
AI 1207
 
 
A(b)IR's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2009
Locatie: ~10 miles SW of EHAM
Berichten: 123
Brevet: bezig aan RPL
Typeratings: none
Uren: ~10
Afkomstig van de Stella website: Carrière: Piloot geworden via Stella aviation academy? Over de hele wereld aan de bak kunnen.

Is het als JAA-gebreveteerde tegenwoordig ook al mogelijk om 'aan de bak te kunnen' in bijvoorbeeld de VS?

Nee, even serieus. Ik snap die zin niet..
A(b)IR is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 16:00   #29
Nerox
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2010
Locatie: Gelderland
Berichten: 67
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door XanderFly Bekijk Bericht
Ik ben ook benieuwd wie Online is en wat zijn of haar positie is binnen Stella.
Leuke stageopdracht
Nerox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 16:40   #30
Lion with Wings
A320
 
 
Lion with Wings's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2011
Locatie: Antalya/TR
Berichten: 126
Brevet: CPL ((f)ATPL)
Typeratings: Bezig
Uren: <1000
Ongelofelijk hoe aanvallend sommige mensen wel niet kunnen zijn : )
Lion with Wings is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 16:44   #31
Boss du Manche
heeft nog geen status
 
 
Boss du Manche's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: The Netherlands
Berichten: 679
Brevet: ATPL
Typeratings: B-737 (expired), Fokker 50 (expired), SEP, FI, SFI (F-50/F-70/F-100), F70/F100, B-747, MLA, B-747 BCF
Uren: Iets meer dan 10.000
Stuur een bericht via MSN naar Boss du Manche Send a message via Skype™ to Boss du Manche
Kunnen we de volgende Airwork BBQ niet op Teuge houden bij Stella?

Zien we gelijk wie Online is.

Laten we ons sponsoren door EPST (die overigens een compleet artikel in Op de Bok kreeg).
Boss du Manche is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 17:38   #32
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Leuk, goeie vragen. Hier gaan we weer
@Busair
Citaat:
Is het normaal dat een vliegschool mensen voordraagt? Zou een selectie vooraf niet voor een gegarandeerde kwaliteit moeten zorgen?
Zou mooi zijn maar in 2 jaar leer je meer over een persoon dan in welke selectie dan ook. Als iedereen gelijk was na een opleiding dan zouden airlines ook nooit selecties houden maar direct iedereen aannemen die van school komt. Zelfs de KLM selecteert mensen die van hun eigen school komen en nemen ook daar niet iedereen van aan.

Dit sluit aan bij een een vraag van Diana en ook van Slambam over ons Turboprop profiel: Alle Stella studenten krijgen tijdens de opleiding een profiel gebaseerd op hun prestaties, wensen en onze observaties. Een profiel is iets tussen de student en de school en niemand buiten de school weet wie welk profiel heeft. Stella heeft twee klanten: onze studenten en de Luchtvaartmaatschappijen. Ze hebben er beide belang bij dat ze bij elkaar passen en dat de student na aanname zijn type Rating in één keer haalt. Dit is belangrijk voor de luchtvaartmaatschappij omdat die geen uitval wil tijdens de Typerating en de lijntraining. Voor de student is het net zo belangrijk dat hij of zij geen gebroken opleiding in zijn Logboek heeft staan.

Het kan het dus gebeuren dat wij iemand die alle examens goed doorloopt toch adviseren om op een langzamer toestel te beginnen: het Turbo prop profiel. Niet altijd leuk voor de persoon in kwestie maar vaak wel het beste. Dit betekend niet dat iemand niet succesvol op een Jet kan zijn, alleen dat het beter zou zijn als hij of zij eerst een paar jaar op een Turbo prop vliegt. Een Turbo prop is soms zelf moeilijker te vliegen, maar de ervaring leert dat het een goede weg is voor mensen die wat meer tijd nodig hebben om te settelen in een grotere kist, vooral qua snelheid. Omdat wij zoals eerder aangegeven ook risico over de lening van onze studenten lopen, wij staan ten slotte garant, betekend dit dat we extra veel aandacht aan het plaatsen van deze studenten besteden.

@Slambam:
Citaat:
Zou het wat zijn om de student deze keus dan aan het eind van zijn opleiding te geven?
In een perfecte wereld wel maar de basis van de garantie, het deel waarin wij garanderen om je opleidingskosten terug te betalen, is net als een verzekering. En net als met bijvoorbeeld een autoverzekering kan je die ook niet afsluiten na een ongeval. Je hebt een grotere groep mensen nodig om in te leggen om een kleinere groep mensen uit te keren. Kunnen er naar laten kijken maar verwacht dat het lastig is.

@Xanderfly
Citaat:
Ik ben ook benieuwd wie Online is en wat zijn of haar positie is binnen Stella.
Wij zijn meerdere mensen binnen het management van Stella die reageren op basis van wie er tijd heeft of inhoudelijke expertise.

@Boss
Citaat:
Zien we gelijk wie Online is.
Als je op de Airwork borrel was geweest afgelopen weekend had je een van ons tegen kunnen komen. Hadden we meteen een paar biertjes voor je gesponsord.
Citaat:
Laten we ons sponsoren door EPST
Mocht EPST sponsoren dan komen we zeker naar de Airwork BBQ met het hele team
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 18:01   #33
PH-DJJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2006
Locatie: NL
Berichten: 12
Brevet: -
Typeratings: -
Beste online, (Stella Management),

Gezien de genoemde aantallen die jullie jaarlijks opleiden zou je verwachten dat er meer Stella leerlingen actief zouden zijn op dit forum.

Ik heb een simpele vraag om voor eens en altijd duidelijkheid te scheppen:

Mogen Stella leerlingen wel of niet vrij posten op airwork en heeft dit wel of geen consequenties voor hen?
PH-DJJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 19:38   #34
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 393
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
@Online: bedankt voor 'jullie' antwoord. Petje af dat jullie de strijd aangaan. En wat betreft een bbq: ruimte zat op Teuge
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 20:15   #35
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 389
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
Slam, thanx, je was me voor...

Citaat:
In een perfecte wereld wel maar de basis van de garantie, het deel waarin wij garanderen om je opleidingskosten terug te betalen, is net als een verzekering. En net als met bijvoorbeeld een autoverzekering kan je die ook niet afsluiten na een ongeval. Je hebt een grotere groep mensen nodig om in te leggen om een kleinere groep mensen uit te keren. Kunnen er naar laten kijken maar verwacht dat het lastig is.
Ik vind dit in luchtvaartland een hele rare gang van zaken! Het lijkt meer op het marketingconcept van de postcodeloterij dan op het concept van een vliegschool! "Dragen" jullie ook mensen voor bij een maatschappij (voor zover dit daadwerkelijk gebeurd) die dit bedrag NIET hebben betaald? En hoe zit het met mensen die uit eigen kracht een baan hebben gevonden? Krijgen deze die 10.000 euro ook terug? Ze hebben tenslotte geen gebruik gemaakt van de Stella "bemiddelingsservice" en vormen voor Stella ook geen risico en dus geen extra kosten.
De term "verzekering" vind ik hier niet geplaatst. Daar zijn verzekeringsmaatschappijen voor en geen vliegscholen!

Hoe kan het dat mensen van andere vliegscholen bij dezelfde maatschappijen als ex stella leerlingen terecht komen zonder het betalen van die 10.000 euro. Kunnen jullie getallen noemen van hoeveel mensen waar (en bij welke maatschappij) specifiek zijn "voorgedragen" door de vliegschool en hoeveel er uiteindelijk succesvol waren? En misschien dan ook de getallen van mensen die zonder hulp van Stella een baan hebben gevonden (dus op eigen kracht)? En wat verstaat men onder "voordragen"? Stuurt Stella dan een sollicitatie? Bellen ze er eens op met de vraag of er nog mensen nodig zijn? Waar bestaat zo een voordracht uit?
Citaat:
Alle Stella studenten krijgen tijdens de opleiding een profiel gebaseerd op hun prestaties, wensen en onze observaties. Een profiel is iets tussen de student en de school en niemand buiten de school weet wie welk profiel heeft. Stella heeft twee klanten: onze studenten en de luchtvaartmaatschappijen. Ze hebben er beide belang bij dat ze bij elkaar passen en dat de student na aanname zijn type rating in één keer haalt.
Online, vind je niet dat de vliegmaatschappij dat lekker effe zelf tijdens hun eigen selektieprocedure moet uitmaken? Iedereen moet uiteindelijk toch de selektie van een maatschappij doorlopen? Je stopt met een "turbopropprofiel" een leerling volkomen onnodig in een verdomhoekje en zo een systeem is erg vattelijk voor vriendjespolitiek en klassejustitie. Pietje wil geen 10.000 euro betalen en heeft kritiek op de vertraging tijdens de opleiding, okay, dan geven we hem lekker een turboproprofiel. Ik zeg niet dat het gebeurt maar het zou KUNNEN gebeuren.
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 21:36   #36
Stella Online
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Teuge
Berichten: 61
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
@PH-DDJ
Citaat:
Mogen Stella leerlingen wel of niet vrij posten op airwork en heeft dit wel of geen consequenties voor hen?
Goede vraag dit is een fabel die terug blijft komen. Ze mogen gewoon posten en op een anoniem forum verwachten we ook dat mensen gewoon posten!

@Hector
Citaat:
De term "verzekering" vind ik hier niet geplaatst. Daar zijn verzekeringsmaatschappijen voor en geen vliegscholen!
Stella is in staat om mensen die zeker willen zijn van een baan en anders hun opleidingskosten terugkrijgen dit aan ook te bieden. Zo ver wij weten is er geen verzekeringsbedrijf die dit aanbiedt en ook geen andere scholen. Mocht je weten of er een bedrijf is waar je je hier voor kan verzekeren dan horen we het graag.
Citaat:
Online, vind je niet dat de vliegmaatschappij dat lekker effe zelf tijdens hun eigen selektieprocedure moet uitmaken?
Als de vraag van luchtvaartmaatschappijenzou zijn "stuur ons iedereen maar en we kijken zelf wel" dan doen we dat. Echter zolang luchtvaartmaatschappijen de voorkeur geven aan mensen die worden voorgedragen door de scholen dan doen we dat en met ons de meeste andere scholen. Waarom willen luchtvaartmaatschappijen voorgedragen mensen? Het is sneller, ze moeten minder CV’s doorwerken en op basis van de track record van een school kunnen ze een goede inschatting of iemand door de TR en lijntraining heen komt. Met andere woorden het scheelt ze tijd en geld.

Citaat:
Je stopt met een "turbopropprofiel" een leerling volkomen onnodig in een verdomhoekje
Nee want ze voldoen gewoon aan alle eisen waar een vlieger aan voldoet. Het is een intern profiel. Hoe komen we tot ons oordeel? Gedurende de hele opleiding worden er rapporten opgemaakt door de instructeurs van de verschillende fases en als die eenduidig zijn dan komen we tot een conclusie. Dit is hetzelfde systeem dat bij meerdere luchtvaartmaatschappijen in gebruik is en wat op de lijn wordt gebruikt. Het is er juist op gericht is om een objectief beeld te creëren en vriendjespolitiek te voorkomen. Het is ooit ontworpen om te voorkomen dat iemand van de lijn wordt gegooid op basis van een vlucht omdat een check captain hem niet mag.
Stella Online is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 21:40   #37
AlphaIndiaRomeo
Woef
 
 
AlphaIndiaRomeo's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2007
Locatie: East
Berichten: 170
Brevet: ATPL
Typeratings: Eerst Bobby, nu de Bus..
Uren: 2000+
Hoeveel mensen met een "turboprofiel" zijn in de laatste 2 jaren terecht gekomen bij een maatschappij (en welke?)..
En dan herhaal ik nog eens de vraag van Hector, ik ben zeer benieuwd naar waar het "voordragen" uit bestaat..
En in hoeverre zijn jullie contacten met buitenlandse maatschappijen beter dan de contacten die andere vliegscholen (in Nederland of het buitenland) hebben met diezelfde maatschappijen?

Stella zal vast een hoop goed doen, maar ik heb het idee dat het in vergelijking met andere vliegscholen redelijk op 1 lijn zit, ik vind het dan apart dat Stella zo hoog van de toren blaast met hun prestaties.. (terwijl andere scholen geen 10.000 euro vragen voor baangarantie)..

Bovendien, in de afgelopen 10 of 20 jaar, hoeveel werkloze piloten zouden er nu geweest zijn die nooit een start hebben kunnen maken met hun carriere als Verkeersvlieger binnen 4 jaar?.. Ik vraag het me af..
AlphaIndiaRomeo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 21:42   #38
MC MD11
"Health, wealth, and
knowledge of myself."
 
 
MC MD11's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 216
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Beste Stella, zijn jullie nog bezig met het formuleren van een antwoord op post #18, hebben jullie deze over het hoofd gezien of achten jullie de vraag irrelevant?

Ben niet ongeduldig maar we zijn al bij #37 en anderen worden wel beantwoord.

Groeten

M.C.
MC MD11 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 21:57   #39
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Ik begrijp dat de duur van de opleiding voor studenten, zonder dat ze examens niet gehaalt hebben, inmiddels langer is dan 3 jaar, klopt dit?

Behalve dat dit de opleiding onnodig veel duurder maakt (een normale integrated opleiding is 18 maanden de extra kosten voor Stella: 18 x 600 euro rente) hebben de studenten ook geen integrated opleiding gedaan maar een hele dure modulaire opleiding, een intergrated opleiding moet binnen 36 maanden worden voltooid volgens de JAR-FCL.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2011, 22:02   #40
ProTagger
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2009
Locatie: ...
Berichten: 211
Brevet: cpl me/ir
Typeratings: geen
Uren: 220
Beste Stella management,

Om een beetje in te haken op Jumbo's post;

Uit betrouwbare bronnen heb ik vernomen dat enkele tientallen leerlingen van Stella de 3 jaar termijn dreigen te overschrijden, en dat IVW niet meer zo happig is op het omzetten naar modulair. Wat gaan jullie hier aan doen?
ProTagger is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 01:58.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1