.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 26-03-2012, 21:00   #41
ktv
blue4u
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: NL
Berichten: 222
Brevet: ATPL
Typeratings: Meerdere
Uren: De laatste 2000 blauw
business class-tickets vergelijken met Easy
ktv is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2012, 22:19   #42
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Het aantal businessreizigers groeit gestaag, easyJet steekt hier enorm veel energie in. Er is een segment die ze nooit zullen bereiken, dat realiseer ik me heel goed, maar evengoed bieden ze een veel cost effectiever en alleszins redelijk alternatief.

Maar jij weet het heel goed, dus vertel, wat voor voordelen biedt KLM business class in Europa? Veel meer dan een lounge en flexibele tickets is het niet. easyJet biedt diezelfde flexibele tickets voor een fractie..
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2012, 23:13   #43
Joep
exit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Tilburg
Berichten: 274
Brevet: ppl
Typeratings: -
Citaat:
Origineel gepost door 49015 Bekijk Bericht
Het aantal businessreizigers groeit gestaag, easyJet steekt hier enorm veel energie in. Er is een segment die ze nooit zullen bereiken, dat realiseer ik me heel goed, maar evengoed bieden ze een veel cost effectiever en alleszins redelijk alternatief.

Maar jij weet het heel goed, dus vertel, wat voor voordelen biedt KLM business class in Europa? Veel meer dan een lounge en flexibele tickets is het niet. easyJet biedt diezelfde flexibele tickets voor een fractie..
Voorbeeld: 5 april 2012 (willekeurige datum)
Amsterdam - Londen

Easyjet (incl. flexibel ticket, speedy boarding): Ä 44,-

KLM (business class): Ä 471,-

Voor een vlucht van krap 1,5 uur is het verschil in kostprijs aanzienlijk.
Aangezien er in deze tijden steeds meer op de kleintjes gelet moet gaan worden lijkt de keus voor de hand te liggen. (feitelijk ben je een dief van je eigen bedrijf als je in deze tijden voor de dure optie kiest, het verschil is op een dergelijk kort stukje nooit te rechtvaardigen)
Joep is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 00:02   #44
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
46 is tikkie weinig .. je moet bij betalen voor je koffer e.d. maar het kan echt voordelig.

Kijken eens naar BA enkele reis


En kijk dan eens naar KLM enkele reis .. op basis van eco .. want het zijn immers eco producten..

En dan voor de aardigheid het retourtje (bijvoorbeeld 2 weken ertussen) en dan de bekende truc om de terug reis te vergeten..
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 01:02   #45
J.R.
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2003
Locatie: Wingview
Berichten: 565
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
business class-tickets vergelijken met Easy
Wat is het verschil qua stoelruimte en service met Easy dan? Geen fluit, alleen de prijs!

Vroeger was de KLM de Nederlandse trots. Dat is bij velen al jaren niet meer zo. KLM is een feeder en dat is het enige bestaansrecht. Zonder dat allang failliet en opgeborgen. Ik vlieg er al meer dan 10 jaar niet meer mee en de service is altijd beter dan die verouderde toestand (cabine) waar de KLM mee vliegt.

Dan heb ik het dus niet over de Crew zelf (alhoewel cabine, maar voornamelijk grond daar soms ook nog wel een een kleine opfrissingscursus kan gebruiken). Normaal altijd Ok en correct.
J.R. is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 03:20   #46
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
ho ho

KLM is op zich een prima maatschappij met over het algemeen prima service.
de bizclass stoel ICA moet echt zo snel mogelijk weg maar de rest is prima.

binnen europa is eco gewoon eco .. alleen biz is ... ook eco .. maar met een randje .. tja... dat is een tikkie karig.

ik vlieg graag met klm en doe dat ook zolang ik de prijspret verhouding kan verntwoorden.

de cabine is over het algemeen heel fijn! zeker op ica.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 07:33   #47
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Wat verstaan we hier onder "cabine". Krijg de indruk dat de een het heeft over Crew en de ander over de cabine stoelen etc.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 08:31   #48
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Wat verstaan we hier onder "cabine". Krijg de indruk dat de een het heeft over Crew en de ander over de cabine stoelen etc.
Crew .. als je in een ver land instapt voelt t als thuiskomen en de crew doet goed zijn best om je dat gevoel ook te geven. prima
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 12:53   #49
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Ik ben een businessman en moet op donderdag even snel op en neer naar Milaan. Ik kan kiezen tussen:

easyJet €365
KLM (Alitalia) €484 Tourist
KLM €966 Tourist

easyJet flexiticket €471
KLM businessclass €1216

De easyJet flexitickets zijn goedkoper dan het laagste product van de hele KLM-clan. Nu jij weer KTV
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 14:00   #50
Jetblast
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: EHAA
Berichten: 142
Brevet: ATPL
Typeratings: B744(expired), F70/F100
Uren: 3000
@ Joep & 49015

KLM heeft ook een economy volledig flexibel product.
Het staat een stuk genuanceerder om Easy Flexi en KL Economy volledig flexibel met elkaar te vergelijken.

Realistischer scenario:

Zakenreis naar Londen, heen 2/4 terug 3/4.

Easy Flexi AMS LGW vv € 345,52 (Stansted of Luton is mi geen London voor de zakenpief)
KL Volledig flexibel AMS LHR vv € 489,32

Easy 5 keuzes per dag, KLM 12 (filter de duurdere opties eruit en je komt op 10).
Easy via Hotel 'pier' = halve marathon. KLM D06 = max 5 minuutjes wandelen.
Laat ik even in t midden of je bij Easy ook online kunt inchecken want deze info kan ik zo snel niet vinden (zal wel toch?). Is wel een grote pre voor de zakenreiziger.
Volgens mij kun je helemaal niet zonder meer stellen dat de keuze voor een easyJet voor de hand ligt. Of zie ik hier iets over t hoofd?

Dan KL Europe Bizz. Inderdaad zijn er vrijwel geen bizz pax die binnen Europa een bizz ticket boeken, deze zijn nu eenmaal een (gratis) verlengstuk van de WBC service. Stoeltje naast je vrij, luxe hap (lunch broodjes zijn tť lekker), krantje. Natuurlijk staat dit niet in verhouding met de meerprijs van t ticket, maar wederom, niet bedoeld voor enkel binnen Europa.

Laatst aangepast door Jetblast : 27-03-2012 om 14:01 Reden: typo
Jetblast is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 15:12   #51
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Jetblast, ik breng gewoon wat nuance aan. Soms zal de KLM voordeliger zijn, en soms easyJet. En ja je kunt online inchecken bij easy en nee, de H-pier is echt niet veel verder dan D-10+

Wat LHR betreft, vanuit LGW of STN ben je binnen het halfuur met de trein in hartje London. LHR is dus niet zo heel veel voordeliger qua locatie. Daarvoor zul je naar City moeten vliegen.

easy krijgt binnenkort ook allocated seating, wat een stuk beter is voor de zakenman..
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 19:02   #52
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Wink

moraal van het verhaal is dat iedereen het er over eens is dat bizz in europa echt geen zin heeft.

mijn stelling is verder dat het model van dure enkeltjes of korte retourtjes zijn langste tijd gehad heeft. ik zou de financiele onderbouwing hiervan wel eens willen zien.

op voorwaarde dat de tarieven redelijk gelijk liggen kies ik de meest praktische qua tijd, koffer etc.

in europa koop ik vrijwel nooit flexibele tickets. als ik iets verander koop ik wel een nieuw ticket. .. bij kl dus een half gebruikt retour ..veel voordeliger op het aantal reizen..

ICA graag een goede stoel en een faire prijs zodat ik kl kan verantwoorden ipv gehannes met bru of zelfs londen (ooit een keer met zijn zevenen biz naar shanghai hongkong voor 1700 pp vanuit lhr met KLM ... vanuit ams zou dat 3200 pp zijn geweest. (enkeltje londen voor 65 met ba .. middag londen en terug naar ams.. iets later door naar...

en ik wil al helemaal niet gedwonkgen worden met ba te vliegen hoewel dat voor comfort echt tikkie beter is (full flat).

overstappen op cdg wordt je ook niet vrolijk van .. lhr daarentegen vind ik prima


blauwe zwaan .. we zijn op trots op jullie .. maar maak dat dan ook aub waar en ga mee met de tijd.


p.s. trans is ook prima.

Laatst aangepast door wsh : 27-03-2012 om 23:04
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2012, 19:36   #53
Nostradanus
_______
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: --------
Berichten: 316
Brevet: ---------
Typeratings: 747-400F + 747-8F
Uren: ----------
Citaat:
Origineel gepost door ktv Bekijk Bericht
business class-tickets vergelijken met Easy
Vlieg biz met KL in Europa en t enige verschil is de koffie en de peanuts.
Heb je weleens de businessclass in zo'n stoffige F70 gezien? Gewoon dezelfde stoel hoor. Geen enkele reden om de prijs met factor 3 op te schroeven
Nostradanus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 11:58   #54
Variatie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2000
Locatie: .
Berichten: 1.070
Brevet: atpl
Typeratings: MD-11
Uren: .
Dacht dat ook KL ondertussen een vrije middenplaats naast je garandeert in de C-Class?

Verder heb je vaak in de C-class het voordeel dat je je tickets kunt teruggeven. Veel businessclass-gasten nemen tickets op 3 opelkaar volgende vluchten als ze niet weten hoe laat ze terug willen vliegen, daarvan kunnen ze er dan 2 teruggeven. Al is dat bij de duurdere Y-tickets misschien ook mogelijk.

Maar goed, als de prijs daarbij 3 keer zo hoog is als 1 ticket bij Easy, dan is het natuurlijk een beetje appel/peren-vergelijk.
Variatie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 12:32   #55
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 569
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
flauwgevallen.gif

afgelopen week op KLM.com:
zondag KL1651 heen: 98 euro
dinsdag KL 1656 terug: 149 euro

Mocht ik woensdagochtend terug willen dan was dezelfde zondagse heenvlucht opeens:
zondag KL1651: 498 euro
woensdag Kl 1652: 438 euro

jaja...
(ben maar gaan IPB'en. Tien pax opzondagochtend heen, een stuk of veertig terug op dinsdag)
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 12:50   #56
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Citaat:
Origineel gepost door Variatie Bekijk Bericht

Maar goed, als de prijs daarbij 3 keer zo hoog is als 1 ticket bij Easy, dan is het natuurlijk een beetje appel/peren-vergelijk.
Let wel, 2x zo hoog als een flexibel ticket bij easy! Of tot zelfs 5 keer zo hoog als het laagste easy tarief. Tel uit je winst. Op de route tussen MXP en AMS (mijn commuterroute) is er een enorme influx van Nederlandse zakenreizigers te zien de afgelopen maanden. Of dat te maken heeft met het wegvallen van de KLM, de nieuwe flexitickets, de extra ochtend en middagvlucht, of en combinatie daarvan, feit is dat de zakenreiziger low cost aan het ontdekken is. Iets wat al meer dan tien jaar het geval is in de UK.
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 13:29   #57
ktv
blue4u
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: NL
Berichten: 222
Brevet: ATPL
Typeratings: Meerdere
Uren: De laatste 2000 blauw
het enige wat ik constateer is dat de embraers de laatste tijd steeds vaker stampensvol zitten .
Dus het produkt , welk o.a. KLM Cityhopper levert , is zeer gewenst bij de klanten .
En zoals altijd heeft de klant gelijk
ktv is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 13:36   #58
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Oh, dat geloof ik zeker ktv, des te groter onze challenge
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 15:12   #59
fokkerkoning!
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2004
Locatie: ehaa
Berichten: 1.027
Brevet: atpl
Typeratings: grote luchtvaart
Uren: +- 5000
Moet eerlijk zeggen dat ezy mij persoonlijk als blauwe vlieger prima bevalt op europa, vaak goedkoper dan ipb, enige nadeel is die ellendige H-pier waar je niet fatsoenlijk kan zitten, slechte info over vertragingen, gate-nrs etc. en ik heb zelf wel erg veel vertraging gehad (lijkt hoe later het op de dag is hoe groter de vertraging). Maar daar is de prijs dan ook naar, dus ik zeur er niet over. Kan me wel voorstellen dat je dit als zakenreiziger niet kan gebruiken. Moet er wel bij zeggen dat mn laatste trip 1,5 jaar terug was, dus misschien dat t allemaal verbeterd is inmiddels.
fokkerkoning! is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 18:23   #60
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door fokkerkoning! Bekijk Bericht
Moet eerlijk zeggen dat ezy mij persoonlijk als blauwe vlieger prima bevalt op europa, vaak goedkoper dan ipb, enige nadeel is die ellendige H-pier waar je niet fatsoenlijk kan zitten, slechte info over vertragingen, gate-nrs etc. en ik heb zelf wel erg veel vertraging gehad (lijkt hoe later het op de dag is hoe groter de vertraging). Maar daar is de prijs dan ook naar, dus ik zeur er niet over. Kan me wel voorstellen dat je dit als zakenreiziger niet kan gebruiken. Moet er wel bij zeggen dat mn laatste trip 1,5 jaar terug was, dus misschien dat t allemaal verbeterd is inmiddels.
H winkel en eetruimte wordt volledig gerenoveerd... (ziet er mooi uit)

Neem voor 99,- per jaar een speadyboarding pas en je gaat er snel doorheen en zit op rij 1 of nooduitgang... prima
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 19:15   #61
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door ktv Bekijk Bericht
het enige wat ik constateer is dat de embraers de laatste tijd steeds vaker stampensvol zitten .
Dus het produkt , welk o.a. Klm Cityhopper levert , is zeer gewenst bij de klanten .
En zoals altijd heeft de klant gelijk
En hoeveel daarvan zijn Nederlandse point to point reizigers en hoeveel daarvan zijn transfers. Dat is juist het punt. Eays richt zich op the point to point reiziger en snoept die af van de KLM>
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2012, 22:18   #62
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
Misschien is dan toch Trans n optie...op die donderdag 185 all in excl ruim bagage.
Parkeren voor de deur, de kortste afstand van auto tot vliegtuig stoel...
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2012, 01:11   #63
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Citaat:
Origineel gepost door fokkerkoning! Bekijk Bericht
Moet eerlijk zeggen dat ezy mij persoonlijk als blauwe vlieger prima bevalt op europa, vaak goedkoper dan ipb, enige nadeel is die ellendige H-pier waar je niet fatsoenlijk kan zitten, slechte info over vertragingen, gate-nrs etc. en ik heb zelf wel erg veel vertraging gehad (lijkt hoe later het op de dag is hoe groter de vertraging). Maar daar is de prijs dan ook naar, dus ik zeur er niet over. Kan me wel voorstellen dat je dit als zakenreiziger niet kan gebruiken. Moet er wel bij zeggen dat mn laatste trip 1,5 jaar terug was, dus misschien dat t allemaal verbeterd is inmiddels.
De pier is inderdaad vernieuwd met veel zitplaats en wat mooie winkeltjes. On time performance was beneden de maat, zeker zoals je aangeeft op de late vluchten, maar de nieuwe CEO heeft wat dat betreft prima werk geleverd. Ik moet de cijfers nog zien maar volgens onze nieuwsbrief zijn we de KLM voorbijgestreefd qua OTP. Het zou best kunnen want tegenwoordig ben ik steeds meer tijd kwijt met het overtuigen van de dispatchers dat we echt niet 25 minuten te vroeg kunnen vertrekken

Wat we wel missen is volgens mij een loyalty programma a la Flying Blue en allocated seating, dat laatste daar wordt zoals eerder gezegd aan gewerkt met trials in Luton deze zomer.

Verder ben ik ook een trouwe KLM-passagier, buiten Europa, begrijp me niet verkeerd!
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2012, 01:15   #64
Pilotsince99
"Remove Status?"
 
 
Pilotsince99's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2005
Locatie: UK
Berichten: 394
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door fokkerkoning! Bekijk Bericht
Moet er wel bij zeggen dat mn laatste trip 1,5 jaar terug was, dus misschien dat t allemaal verbeterd is inmiddels.
De zomer van 2 jaar terug waren een van EasyJet z'n slechtste zomers ooit. Gelukkig hebben ze daar flink de schop onder gegooid (Cor Vrieswijk werkt hier niet meer) en zitten we nu op 90+% OTP. Afgelopen week hadden ze de beste OTP van Europa, normaal leidt KLM deze positie.
Pilotsince99 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2012, 01:55   #65
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door Pilotsince99 Bekijk Bericht
De zomer van 2 jaar terug waren een van EasyJet z'n slechtste zomers ooit. Gelukkig hebben ze daar flink de schop onder gegooid (Cor Vrieswijk werkt hier niet meer) en zitten we nu op 90+% OTP. Afgelopen week hadden ze de beste OTP van Europa, normaal leidt KLM deze positie.
heeft iemand wel eens gekeken hoe het turnaround proces van Ryanair gaat op een bestemming?

25 min turnaround .. na 20 minuten moeten ze alweer taxien.. en dat halen ze echt!!
is echt bizar!
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2012, 22:06   #66
Long Haul
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Beste WSH,

Is dat een Commander op de foto?

Omdraaitijden. Volgens mij doen alle maatschappijen er korter over dan KLM. En Ryanair is wel een heel snelle. Bottleneck is grondorganisatie. Die loopt bij Ryanair, zonder netwerk consequenties, uitermate soepel.
Maar dan nog: daar zit wellicht ruimte voor efficiŽntie verbetering van KLM. Veel ruimte.
Er zal echter nog meer moeten gebeuren: meer legs per dag, minimale rust, betere aansturing van grond om vluchten efficienter te laten verlopen, etc.

Dan kunnen die piloten eindelijk de uren maken waar ze voor betaald worden (800) i.p.v. die magere 560 die ze nu maken.

Hej,
LH
  Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 11:29   #67
Pjotr Orno
heeft nog geen status
 
 
Pjotr Orno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2005
Locatie: Amsterdam
Berichten: 335
Brevet: ATPL
Typeratings: E190, B737, B747-400
Uren: 5k+
LH,

De telegraaf betaalt jou ook niet om tijdens werktijd op airwork te
zitten posten...
Ook je vergelijking van het omdraaiproces tussen Ryanair en KLM is om te lachen, vooral de opmerking 'zonder netwerkconsequenties'... Doel je op het uitgebreide hubsysteem op Chalons-Vatry? De schoonmakers van de Ryanair vliegtuigen schijnen daar een luizenbaantje te hebben, nog nooit iets hoeven doen!
Pjotr Orno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 14:34   #68
Jetblast
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: EHAA
Berichten: 142
Brevet: ATPL
Typeratings: B744(expired), F70/F100
Uren: 3000
Leuk hoor LH al die uren, maar begin eens met kijken maar duty uren ipv vlieguren. Met een operatie zoals die van KLM op Europa, waar de gemiddelde vluchtduur echt niet ver boven de 60 minuten uitkomt (klc meegeteld) moet je wel heel erg hard je best doen om aan 800 uur te komen.

Daarnaast is het omdraaiproces van RYR erg snel, maar heeft het geen fluit te maken met hoe het bij KLM werkt. Sure, kunnen wij ook wel, heck, gebeurt vaak genoeg! Echter gooien wij de gate niet 20 minuten voor vertrek al dicht want dan komt de gemiddelde zakenpief pas net bij security aan zetten.


Niet iedereen WIL een Ryanair zijn. Dat komt helaas pas uit de cijfertjes op je bureautje naar voren
als het al te laat is en je premium klant heel hard weggerend is.

Maar 'Hej', dat hoef ik jou met al je operationele inzicht niet te vertellen. Toch?!
Jetblast is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 15:04   #69
Nostradanus
_______
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: --------
Berichten: 316
Brevet: ---------
Typeratings: 747-400F + 747-8F
Uren: ----------
Wacht even: de ryr jongens worden betaald per scheduled block hour..bij de KLM actual duty hour.
Geloof mij dat de vliegers er alles aan doen om binnen de tijd thuis te komen die gepland was. Enige vertraging is in je eigen tijd.
Its all about motivation and who's cracking the whip
Nostradanus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 18:03   #70
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 355
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Citaat:
Origineel gepost door Nostradanus Bekijk Bericht
Wacht even: de ryr jongens worden betaald per scheduled block hour..bij de KLM actual duty hour.
KLM vliegers hebben een vast salaris en worden niet betaald voor vlieg/block uren dan wel overwerk.
Of ik nu 560 of 800 uur draai, het salarisstrookje blijft hetzelfde.
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 18:41   #71
Long Haul
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Beste Pjotr,

Citaat:
Origineel gepost door Pjotr Orno Bekijk Bericht
LH,
De telegraaf betaalt jou ook niet....
Klopt!

Citaat:
Origineel gepost door Pjotr Orno Bekijk Bericht
Ook je vergelijking van het omdraaiproces tussen Ryanair en KLM is om te lachen...
Ryanair: P2P
KLM: Hub 'n' Spoke

Lachwekkend....?
Het is gewoon een feit.
Ik geef toe dat beide uitersten in luchtvaart moeilijk te vergelijken zijn. Toch zijn ze wel elkaars concurrent. En dat voelt KLM.

Niemand staat te springen om arbeidsvoorwaarden in te leveren. Logisch. Maar als je weet dat er zoveel geld bij moet dan kan zelfs iedereen verzinnen dat er iets moet gebeuren.
Maar dit is

Hej,
LH
  Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2012, 19:52   #72
Burton
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: -
Berichten: 175
Brevet: ATPL
Typeratings: -
Uren: +-10000
Vergeet niet dat behalve een voordeel (beter benutten kist, niet Crew want die lopen toch al CAO) het voor KLM ook grote nadelen heeft om een kortere omdraaitijd op te nemen.
Voor wat betreft op tijd vliegen is de terugvlucht naar AMS verreweg het belangrijkst (doordat daar de binnen maatschappij overstappers op zitten). De langere omdraaitijd is nu de opvangruimte voor eventuele vertragingen op de heenweg. Bij vertraging op de inbound AMS vluchten lopen de kosten bij hub en spoken veel harder op dan bij p2p, daarin is een langere omdraaitijd dus een investering.
Burton is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2012, 00:29   #73
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Ik heb niet de illusie verstand van zaken te hebben als het gaat om de logistiek rondom de vluchtoperatie.

Ik heb als ondernemer wel bewondering voor hoe een Ryanair of Easyjet zich hebben ontwikkeld tot een vervoerder van zeer groot formaat binnen europa. Beide door met een hele duidelijke visie en een hele eigen formule (die beide ook weer onderling heel verschillend zijn) heel gefocust bezig te zijn.

Natuurlijk is het makkelijk om op een veld als Zadar of Paris Beauvais een snelle omdraaitijd te realiseren. Maar zij maken er wel een kunst van.

Je moet er bewondering voor hebben en er van leren.

De wereld verandert en de concurrentie wordt steeds heftiger... maar dat biedt tegelijkertijd ook een omgeving voor creativiteit. Een "me too" of een afwachtende volger strategie leidt uiteindelijk tot een neerwaartse beweging.

Was t niet KLM die ooit als eerste het concept van de 747 combi bedacht? (Orlandi meen ik?).


@LH: yep .. dat is een Commander 114
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2012, 02:41   #74
Flash2002
Met z'n zessen!
 
 
Airworker sinds: Sep 2002
Locatie: --
Berichten: 1.344
Brevet: ATPL
Typeratings: 737series / A320 series
Uren: 8k+
Ik zou de basissen van easyjet evens iets beter bestuderen CDG,ORY,MXP,FCO,MAD,BER,MCT,LGW

Easyjet staat nu al maanden op #1 wat betreft OTP.
Flash2002 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2012, 23:33   #75
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door Flash2002 Bekijk Bericht
Ik zou de basissen van easyjet evens iets beter bestuderen CDG,ORY,MXP,FCO,MAD,BER,MCT,LGW

Easyjet staat nu al maanden op #1 wat betreft OTP.
??? Doel je op mijn post ???

Ik zeg toch het zijn verschillende formules... en allebei worden ze heel gefocust uitgevoerd .. dat maakt het succes!

Ryanair vliegt van kleine regioveldjes .. en naar iets afgelegener gebieden

Easyjet probeert op basis van een efficient apparaat vanaf de bekende velden op de bekende routes te concureren (prijs en flexibiliteit)
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2012, 02:56   #76
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Citaat:
Origineel gepost door Flash2002 Bekijk Bericht
Ik zou de basissen van easyjet evens iets beter bestuderen MCT,LGW

Easyjet staat nu al maanden op #1 wat betreft OTP.
Heeft Easy een basis in Muscat, Oman? (MCT)

OTP ranglijsten zijn over het algemeen een beetje een wassen neus. Hoop windowdressing om het mooi te laten lijken. Parking brake release geeft je een on time 'off blocks time' maar als je dan vervolgens nog een kwartier aan de gate staat loop je de boel imho in de maling te nemen.
Ik zeg niet dat het bij Easy zo gaat hoor. Kan het me eerlijk gezegd niet herinneren (hoewel ik er 4,5 jaar gewerkt heb) maar bij een hoop andere maatschappijen werkt het wel zo.

Laatst aangepast door kermit : 15-04-2012 om 03:07
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2012, 12:10   #77
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Kermit, zo werkt het absoluut niet bij easyJet, het interesseert ons vanuit de flightdeck geen fluit, op tijd of te laat, we worden niet meer of minder betaald. Je doet je best om op tijd te vertrekken en als dat niet lukt dan zoek je een passende delay code (als je er al aan denkt tijdens de cruise!). Ik zeg niet dat er niet af en toe een trucje wordt toegepast, maar tsjonge, de dag is voor ons al lang genoeg zonder trucjes-poespas.

Jammer van de insinuatie. Maar nu je het zegt, toen we heel lang geleden nog geen ACARS hadden met automatische urenregistratie was het steevast een ex-BA-pensionado captain die on-time departures opschreef ook al waren we 12 minuten te laat. Cultuurverschilletje zeg maar. Een prima kerel verder

Laatst aangepast door 49015 : 15-04-2012 om 12:28
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2012, 12:19   #78
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
12 minuten te laat is toch on time??
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2012, 12:27   #79
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Wat er ook bij komt kijken is dat we op elk veld weer een andere ground handler hebben, die gedrild is in het zo efficient mogelijk afhandelen van een 25 minute turnaround. Als je non-standaard de parking brake al gaat releasen op een ander moment dan voorschreven, dan schop je alles in de war, de choks 'roesten' vast onder je wielen, de ground Crew moet dan weer terug komen om ze eronderuit te schoppen, de tug driver snapt er niks meer van en begint dan maar te pushen (parking brake released toch?)...kortom, er is geen tijd voor die onzin.

767, ooit was drie minuten te laat nog on time, maar dat is al jaren niet meer zo bij ons. Nu is ťťn seconde te laat gewoon te laat voor wat betreft onze administratie. De officiŽle OTP statistieken hanteren inderdaad een veel ruimere standaard.

Laatst aangepast door 49015 : 15-04-2012 om 12:37
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2012, 14:05   #80
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Ik insinueer helemaal niks. Easyjet zal heus het beste jongetje van de klas zijn. Prima! Ben blij voor ze. Ik wil alleen maar zeggen dat je die zogenaamde ranglijstjes met een korrel zout moet nemen.
Vind het ook niet bepaald belangrijk. Op LHR zal OTP altijd moeilijker te realiseren zijn dan op LGW (laat staan op die veldjes waar FR op vliegt) puur alleen al door het feit dat LHR op max capaciteit werkt en er vaak al airfield delays zijn waar je als maatschappij geen grip op hebt.
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 20:38.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2020 :: jvbPlugin R1012.365.1