.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 17-08-2010, 23:12   #241
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 590
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Eindelijk, het begint erop te lijken dat forum-gangers hier op airwork beetje hersenen beginnen te krijgen. InterCockpit en FlightCrew Academy zijn twee uitstekende scholen.

Voor InterCockpit moet je een GAPF Test afleggen, bij FlightCrew moet je de DLR test afleggen en nog iets anders om bij LHC/Germanwings in te kunnen stromen. Bovendien moet je voor FlightCrew vloeiend Duits kunnen spreken, bij InterCockpit niet.. FlightCrew is zeg maar de KLS van Duitsland (ZONDER BAANGARANTIE DUS MAAR WEL SOL.GESPREK!). InterCockpit gewoon normale school. Zeer goede netwerken!
First the Last is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 23:22   #242
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Dan kan ik ze werkelijk waar niet anders dan prijzen voor hun inzet. Dikke plus voor de KLS. Ze weten dat ze een goede opleider zijn en kunnen ze hun studenten niet plaatsen bij de KLM, dan maar bij LH.

Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 23:29   #243
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Ik weet van Bumperking dat hij ook op deze manier bij LH terecht is gekomen.
Ja ik weet dus niet wat KLS doet om je te helpen bij de selectie en wat de afspraken zijn. Daar zijn andere mensen voor die hier meer verstand van hebben en ervaring.

Ik mag toch hopen dat KLS zn naam hoog houdt en toch wel afspraken heeft met LH.

Iemand die nader kan verklaren?
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 23:33   #244
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online applICAtion aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet.... Er is ook de mogelijkheid dat je zonder deze KLS-contacten in de selectie van Lufthansa wordt opgenomen, maar blijkbaar is de focus ook vanuit Lufti op deze groep gelegd....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 23:36   #245
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online application aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
Wederom bedankt voor uw toelichting. We dwalen alleen beetje off topic, maar ik vind het wel een interessante discussie en bevinding.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 10:14   #246
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online application aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet.... Er is ook de mogelijkheid dat je zonder deze KLS-contacten in de selectie van Lufthansa wordt opgenomen, maar blijkbaar is de focus ook vanuit Lufti op deze groep gelegd....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
did I struck a nerve?

Laatst aangepast door BMJ : 18-08-2010 om 12:04
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 11:28   #247
Marc1991
heeft nog geen status
 
 
Marc1991's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2009
Locatie: Utrecht
Berichten: 188
Brevet: (F) ATPL
Typeratings: B737
Uren: Te weinig voor ATPL
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Duitsland zie ik ook niet als straf uiteindelijk.
Hoelang denk je dat deze strafperiode zal zijn, als Piloot woonachtig in duitsland?
Marc1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 22:29   #248
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
did I struck a nerve?
Als jij meer weet mag je 't zeggen
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 22:36   #249
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door Marc1991 Bekijk Bericht
Hoelang denk je dat deze strafperiode zal zijn, als piloot woonachtig in duitsland?
Die strafperiode mag best lang zijn. Ik heb niet zo een moeite met die Duutsers.
En de taal al helemaal niet, en als je dan ook nog eventueel voor LH vlieg zie ik het als een trots om voor te vliegen.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-02-2011, 16:22   #250
Kompas
Instrument ter bepaling v.d.
(magnetische) windstreken
 
 
Kompas's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2010
Locatie: Home
Berichten: 72
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: 30
Ik vraag me af of er, nu we toch weer een half jaar verder zijn, eigenlijk al meer bekend is over AIS Airlines? Zijn er al AIS studenten die op de Jetstream 32 vliegen?
Kompas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-07-2017, 22:50   #251
jarleij19
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: /
Berichten: 4
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Wink

Citaat:
Origineel gepost door Kompas Bekijk Bericht
Ik vraag me af of er, nu we toch weer een half jaar verder zijn, eigenlijk al meer bekend is over AIS Airlines? Zijn er al AIS studenten die op de Jetstream 32 vliegen?
Jazeker, ik heb op verschillende social media oud studenten opgezocht en vervolgens uitgepluist of ze ook daadwerkelijk een vliegende baan hebben.

Oke, dit is misschien 6 jaar later, maar wel handig voor mensen die nu op het forum rondstruinen
jarleij19 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-07-2017, 21:50   #252
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door jarleij19 Bekijk Bericht
Jazeker, ik heb op verschillende social media oud studenten opgezocht en vervolgens uitgepluist of ze ook daadwerkelijk een vliegende baan hebben.

Oke, dit is misschien 6 jaar later, maar wel handig voor mensen die nu op het forum rondstruinen
Antwoord is ja. Ik ken er al stuk of 3 die na opleiding bij AIS Airlines begonnen zijn.
Dus was geen broodje aap verhaal van Spinner.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-07-2017, 16:10   #253
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.778
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Ik ken er behoorlijk wat die op de jetstream van AIS zijn begonnen waarvan een aantal inmiddels al door zijn gegroeid naar andere airlines. Ook een aantal die niet via de jetstream aan een baan zijn gekomen.
Spinner heeft het dus zeker niet uit zijn duim gezogen.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-10-2017, 15:09   #254
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Is er ook iemand die wat meer kan vertellen over de financiering bijvoorbeeld.

Ze zeggen dat de theorie 9500 kost en als je die met hoge cijfers afsluit je een contract krijgt en zij de financiering voor je regelen.

http://www.pilootenvliegtuig.nl/2016/05/18/40592/

Hier staat namelijk dat die 9500 onderdeel is van een "grotere" lening

En waar ik het meest naar benieuwd ben is hoe veel verdien je op zo een Jetstream nou?
2500-3000 lijkt me het antwoord al is het best moeilijk om daarvan een leven te leiden en je lening af te lossen.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-10-2017, 11:10   #255
Cole
Bezig met mijn droom..
 
 
Cole's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2017
Locatie: Goutum
Berichten: 3
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Iemand recente ervaringen met deze school? Het ziet er allemaal goed uit, zeker omdat je als je toegelaten tot het praktijk gedeelte wordt een contract krijgt.
Cole is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 01:02   #256
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 13
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

@Cole: Even enigszins cynisch maar realistisch bekeken, je betaalt pak hem beet €135k plus levenskosten om een jaartje op een 25-30 jaar oude Turboprop zonder toekomst te vliegen en misschien door te stromen naar een iets jongere turboprop in de UK. Bij een bedrijf dat redelijk onder druk staat en op types die tevens redelijk schaars zijn (J41/S2000).

De ervaring die je op doet op de Jetstream is erg goed voor je eigen vlieg skills maar wordt door weinig bedrijven op een dergelijke manier gewaardeerd. Die zien alleen ~500 uur op een sub 10-ton 19-zitter en dat is vaak niet echt interessant. Ja, er stroomt volk door naar andere airlines maar of de uren op de Jetstream daar de doorslag geven valt over te discussiëren. Veel van degenen waar ik van weet zijn tegelijk met een lading verse ab-initios (op hetzelfde niveau dus) aangenomen bij hun respectieve airlines. Daarnaast zijn er uiteraard ook piloten die na het uitzitten van het contract op de Jetstream nog niets anders hebben gevonden.

Mijn mening is dat er programma's zijn voor (veel) minder geld die een meer directe stap richting een airline-carrière bieden. Cadet programma's die je op een moderne jet plaatsen voor onder de €100k bijvoorbeeld.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 07:41   #257
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 452
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Omstreeks 1999 had de KLS een grote wachtlijst en LH een tekort. Toen is er een kapitein bij LH op het idee gekomen om contact te zoeken met de KLS, en zo zijn er uiteindelijk over 2 jaar verdeeld een man of 70 van de KLS wachtlijst bij LH begonnen. Alles wat daarna nog is gekomen is op eigen initiatief gekomen, wellicht geholpen doordat LH goede ervaringen met de KLSers had.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 13:48   #258
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

@Cole: Even enigszins cynisch maar realistisch bekeken, je betaalt pak hem beet €135k plus levenskosten om een jaartje op een 25-30 jaar oude turboprop zonder toekomst te vliegen en misschien door te stromen naar een iets jongere turboprop in de UK. Bij een bedrijf dat redelijk onder druk staat en op types die tevens redelijk schaars zijn (J41/S2000).

De ervaring die je op doet op de Jetstream is erg goed voor je eigen vlieg skills maar wordt door weinig bedrijven op een dergelijke manier gewaardeerd. Die zien alleen ~500 uur op een sub 10-ton 19-zitter en dat is vaak niet echt interessant. Ja, er stroomt volk door naar andere airlines maar of de uren op de Jetstream daar de doorslag geven valt over te discussiëren. Veel van degenen waar ik van weet zijn tegelijk met een lading verse ab-initios (op hetzelfde niveau dus) aangenomen bij hun respectieve airlines. Daarnaast zijn er uiteraard ook piloten die na het uitzitten van het contract op de Jetstream nog niets anders hebben gevonden.

Mijn mening is dat er programma's zijn voor (veel) minder geld die een meer directe stap richting een airline-carrière bieden. Cadet programma's die je op een moderne jet plaatsen voor onder de €100k bijvoorbeeld.


In Nederland zou alleen de EPST uitkomst bieden daar waar ze met OSM samenwerken.
Mijn vraag is meer welke andere scholen bieden ook een MPL/ATPL met baan.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 18:31   #259
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 13
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door iemandt Bekijk Bericht
In Nederland zou alleen de EPST uitkomst bieden daar waar ze met OSM samenwerken.
Mijn vraag is meer welke andere scholen bieden ook een MPL/ATPL met baan.
Tja, als je je tot Nederland wilt beperken betaal je sowieso de hoofdprijs. Binnen Europa zijn er een paar aanbieders van cadet programma's. Deze zou je zonder al te veel moeite moeten kunnen vinden.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-10-2017, 12:38   #260
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

3500 bruto komen daar captains voor opdraven??
Lijkt wel een belediging...
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 00:46   #261
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 252
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
AIS Airlines zoekt nog steeds Jetstream captains voor die 3500 euro bruto...

https://www.aisairlines.com/jobs/
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 10:03   #262
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 13
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
3500 bruto komen daar captains voor opdraven??
Lijkt wel een belediging...
Citaat:
Origineel gepost door Dogleg Bekijk Bericht
AIS Airlines zoekt nog steeds Jetstream captains voor die 3500 euro bruto...

https://www.aisairlines.com/jobs/
Er is een reden waarom die advertentie al een paar jaar non-stop online staat .

Wat AIS doet is absoluut niet slecht, ze bieden een mogelijkheid om wat commerciële ervaring in multicrew omgeving op te doen. En het is voor je persoonlijke ontwikkeling zeker goed. Maar zolang het op de Jetstream is betaal je veel geld voor iets wat je niet veel verder helpt qua carriere. Zodra ze het in een meer nuttig type kunnen aanbieden zou het top zijn.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 14:25   #263
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Op een paar uitzondringen na moet je op dit niveau iedere baan aannemen die je kan krijgen en dat zijn er niet veel.
Of dit op een Jetstream is of een L410 of een KingAir vind ik persoonlijk minder belangrijk dan de mogelijkheid van het bouwen van je ervaring in een professionele omgeving.
Denk dat vergelijkbare ervaring bij een volgende werkgever belangrijker is.
Dit soort banen zijn ook niet degene waar je tot aan je pensioen blijft werken.
Zodra je in aanmerking kont voor de volgende stap...gaan!
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 23:05   #264
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 13
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Op een paar uitzondringen na moet je op dit niveau iedere baan aannemen die je kan krijgen en dat zijn er niet veel.
Of dit op een Jetstream is of een L410 of een KingAir vind ik persoonlijk minder belangrijk dan de mogelijkheid van het bouwen van je ervaring in een professionele omgeving.
Denk dat vergelijkbare ervaring bij een volgende werkgever belangrijker is.
Dit soort banen zijn ook niet degene waar je tot aan je pensioen blijft werken.
Zodra je in aanmerking kont voor de volgende stap...gaan!
Ben ik helemaal met je eens wat betreft eerste vliegbaan etc... Maar je gaat dus wel even ~€20.000 voor een typerating Jetstream betalen... De integrated course was voorheen €110k en nu dus €133k. Zelfs met inflatie betaal je dus zo'n beetje je eigen loon.

Mijn punt is meer dat je voor zulke bedragen het jezelf iets makkelijker kan maken in de eerste stappen van je carrière.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-10-2017, 13:03   #265
esmsr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2017
Locatie: NL
Berichten: 44
Brevet: nog geen
Typeratings: nog geen
Uren: nog 0
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
Ben ik helemaal met je eens wat betreft eerste vliegbaan etc... Maar je gaat dus wel even ~€20.000 voor een typerating Jetstream betalen... De integrated course was voorheen €110k en nu dus €133k. Zelfs met inflatie betaal je dus zo'n beetje je eigen loon.

Mijn punt is meer dat je voor zulke bedragen het jezelf iets makkelijker kan maken in de eerste stappen van je carrière.
Ze bieden volgens mij bij AIS ook banen aan bij SunExpress voor mensen die de Turkse nationaliteit hebben dacht ik. Ik weet niet hoe de typerating voor de 737 dan wordt geregeld.
esmsr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2018, 15:12   #266
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door esmsr Bekijk Bericht
Ze bieden volgens mij bij AIS ook banen aan bij SunExpress voor mensen die de Turkse nationaliteit hebben dacht ik. Ik weet niet hoe de typerating voor de 737 dan wordt geregeld.
Wellicht kan Spinner hier wat meer over vertellen of ze contacten hebben met airlines(al is dit natuurlijk geen garantie)?
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 18:11   #267
Shockwave
heeft een status
 
 
Airworker sinds: Sep 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 24
Brevet: CPL
Typeratings: -
Uren: 1000
Dat is niet zo; de mensen die bij SunExpress terecht zijn gekomen hebben dit zelfstandig geregeld.
Shockwave is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 19:36   #268
esmsr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2017
Locatie: NL
Berichten: 44
Brevet: nog geen
Typeratings: nog geen
Uren: nog 0
Citaat:
Origineel gepost door Shockwave Bekijk Bericht
Dat is niet zo; de mensen die bij SunExpress terecht zijn gekomen hebben dit zelfstandig geregeld.
Inderdaad. Ik heb laatst een Turks-Nederlandse vlieger gesproken die bij SunExpress werkt en van AIS komt en die heeft het inderdaad zelf geregeld. Ze willen in Turkije volgens hem trouwens ook minstens een bachelor diploma. Kennelijk denken ze daar nog steeds dat mensen die geen HBO/Uni hebben gedaan geen Verkeersvlieger kunnen zijn o.i.d., ook al hebben ze een complete vliegopleiding af kunnen ronden.

Weet iemand trouwens waarom ze nou zo graag willen dat Ab initio’s ook minstens een bachelor hebben in bijv. Turkije (en de VS ook dacht ik)? Is dat iets van vroeger en wat voor nut kan dat nou hebben?

Nuttige tip van hem trouwens: Ga naar de KLS of EPST die tenminste echt banden hebben met grotere maatschappijen. Met AIS weet je het gewoon niet zeker (tenzij je voor altijd Jetstreams wil vliegen) en dat kleine beetje zekerheid die de KLS en EPST bieden is toch wel broodnodig in de luchtvaartindustrie.
esmsr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2018, 19:28   #269
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 264
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Die Universiteits-eis, is meer een dingetje wat voor de locals geldt. Aangezien het in Turkije bijna vanzelfsprekend is dat je na een middelbare school, ook een vervolgopleiding (nl. Universiteit) doet. Ik ken genoeg jongens uit NL die daar zitten en geen Uni gedaan hebben. Of ze daar inmiddels strenger in zijn geworden t.o.v. niet-turken, weet ik niet.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2018, 09:09   #270
Janiek
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2018
Locatie: Nijmegen
Berichten: 4
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Hoe zit het recent met de baankansen na de opleiding aan AIS Flight Academy? Ik zag dat ze reeds een simulator voor de 737 hebben wat meer aansluit bij vraag van verschillende maatschappijen. Echter staat er veelal een vereisten qua vliegschool en daarbij wordt AIS niet genoemd.
Janiek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2018, 09:33   #271
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door Janiek Bekijk Bericht
Hoe zit het recent met de baankansen na de opleiding aan AIS Flight Academy? Ik zag dat ze reeds een simulator voor de 737 hebben wat meer aansluit bij vraag van verschillende maatschappijen. Echter staat er veelal een vereisten qua vliegschool en daarbij wordt AIS niet genoemd.

Ze hebben een 737 simulator, echter is de vraag of je hier als student van AIS gebruik van kan maken als je ook het Cadet Program wil volgen van hun omdat die opleid voor de Jetstream 32 van AIS. Wel willen ze in de toekomst een 737 aanschaffen maar wanneer dit gebeurt weet niemand, en of studenten van de school hier dan op kunnen vliegen is ook een vraag. Ze bieden wel voor het gewone ATPL traject de keuze voor een 737 of J32


Groeiplannen AIS
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2018, 13:54   #272
Janiek
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2018
Locatie: Nijmegen
Berichten: 4
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Citaat:
Origineel gepost door iemandt Bekijk Bericht
Ze hebben een 737 simulator, echter is de vraag of je hier als student van AIS gebruik van kan maken als je ook het Cadet Program wil volgen van hun omdat die opleid voor de Jetstream 32 van AIS. Wel willen ze in de toekomst een 737 aanschaffen maar wanneer dit gebeurt weet niemand, en of studenten van de school hier dan op kunnen vliegen is ook een vraag. Ze bieden wel voor het gewone ATPL traject de keuze voor een 737 of J32


Groeiplannen AIS
Bedankt voor je reactie! Ik vind het in dat opzicht moeilijk hoogte te nemen van de situatie rondom AIS. De opleiding voor de Jetstream 32 is misschien leuk om wat ervaring op te doen maar biedt weinig carrièreperspectief. Daarnaast zijn de salarissen minimaal zeker met het oog op de enorme schuld. AIS leidt je op tot Verkeersvlieger maar biedt veel minder zekerheid dat de KLM Flight Academy. Ik vraag me dan ook af of je als vlieger van de Jetstream 32 ooit kunt uitkomen bij een van de grotere maatschappijen.
Janiek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2018, 16:23   #273
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door Janiek Bekijk Bericht
Bedankt voor je reactie! Ik vind het in dat opzicht moeilijk hoogte te nemen van de situatie rondom AIS. De opleiding voor de Jetstream 32 is misschien leuk om wat ervaring op te doen maar biedt weinig carrièreperspectief. Daarnaast zijn de salarissen minimaal zeker met het oog op de enorme schuld. AIS leidt je op tot verkeersvlieger maar biedt veel minder zekerheid dat de KLM Flight Academy. Ik vraag me dan ook af of je als vlieger van de Jetstream 32 ooit kunt uitkomen bij een van de grotere maatschappijen.

Als je een financiering rondkrijgt van 75K kun je theorie doen bij AIS en bij goeie scores(waarschijnlijk 80% en hoger) krijg je de baan en een lening aangevuld tot 123K.

Wat je daarna kan dien is een vraag maar mochten ze ooit de 737 halen en hier ook studenten coor opleiden dan is het weer een ander verhaal. Maar de ervaring van een J32 is niet veel waard of wel lees t topic door meningen verschillen.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2018, 13:42   #274
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Toch maar niet

Ik hoorde vanochtend van een EPST student dat het bij de AIS erg slecht geregeld is, er zijn veel studenten overgestapt van AIS naar EPST om de opleiding te vervolgen.

Dat houd in dat je in NL alleen bij de KLS/EPST of ATC kan kloppen voor goede opleidingen en baankansen
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-04-2018, 22:12   #275
Easternflyer
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Europa
Berichten: 2
Brevet: CPL
Typeratings: Jet :)
Uren: 1000+
Slecht geregelde opleiding

Citaat:
Origineel gepost door iemandt Bekijk Bericht
Ik hoorde vanochtend van een EPST student dat het bij de AIS erg slecht geregeld is, er zijn veel studenten overgestapt van AIS naar EPST om de opleiding te vervolgen.

Dat houd in dat je in NL alleen bij de KLS/EPST of ATC kan kloppen voor goede opleidingen en baankansen
Er zijn inderdaad een aantal studenten naar andere vliegscholen gegaan na het afronden van de theoriefase waar je €9500,- voor betaald. Iedereen weet natuurlijk dat dit bedrag veel te veel is voor een ATPL-Theorie cursus. Er wordt reclame gemaakt dat de kennis wordt overgebracht door middel van klassikale lessen. Echter is de helft van de theorie zelfstudie en moet deze reclame dus met een korreltje zout worden genomen. Er zijn betere alternatieven op de markt welke ook nog eens een stuk goedkoper zijn.

De baangarantie bij AIS Airlines is in mijn ogen een nutteloos. Je betaald €20000,- voor de Type-rating voor de Jetstream 32. De uren die je maakt (gemiddeld 400 per jaar) zijn op een kist met een MTOW van onder de 10 ton zonder glass-cockpit, FMS etc.. Echter na een jaar vlieg je er weer uit en zit je opgezadeld met een Type-rating op een kist die nergens nog gevlogen wordt. Hierdoor ben je vaak genoodzaakt om opnieuw te investeren in een Type-rating.

Connecties met andere Airlines dan Eastern Airways zijn er niet. De jongens die aan de bak zijn gekomen bij andere maatschappijen hebben dit op eigen kracht moeten doen en er is totaal geen support vanuit AIS zelf.

De meeste studenten in de opleiding hebben een enorme vertraging doordat de enige multi-engine kist die ze hebben meer aan de grond staat dan dat hij daadwerkelijk vliegt.

AIS is in het bezit van een B-737 en de Jetstream 32 full motion simulator die geregeld gebruikt worden voor het opleiding van eigen vliegers (Jetstream 32) en vliegers van buitenaf (B-737). Deze 2 simulatoren worden echter niet gebruikt voor de opleiding zelf. De MCC wordt gedaan op de normale FNPT-2 simulator die met een ander throttle quadrant zogenaamd wordt omgebouwd tot een Cessna Citation. Kortom deze MCC is een lachertje vergeleken bij andere MCC's.

Daarnaast kan AIS onderdak verzorgen voor haar eigen studenten. Deze zogenoemde "huisjes" zijn echter niet bepaald dicht bij het vliegveld. Deze woningen liggen op een afstand van 30 minuten rijden van het vliegveld. Daarbij zijn de kosten voor deze kamers buiten proportie. (€315,- per maand per kamer) In deze woningen zit je opgescheept met 4 andere studenten en ze zijn niet bepaald schoon te noemen

Kortom, er zijn veel betere opties op dit moment voor een stuk minder geld. advies: kies voor de KLS/EPST of eventueel de modulaire route en voorkom een hoop stress en gezeik.

De groeten.
Easternflyer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2018, 02:09   #276
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 11
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
Hele slechte opleiding

AIS

9500 euro voor ATPL theory credit, belachelijk duur, tal van studenten zijn weggegaan naar g air na het behalen van de theory aangezien ze door hadden dat het fout zit.

125000 euro (kan veel goedkoper, aspiranten kijk goed rond!) full conventional /steam gages kisten waar vele gebreken hadden (of kapot was) o.a. vele zonder spacing 8,33 waardoor student gelimiteerd was tot airspaces zonder spacing. Creditcards die bij het tanken op andere vliegvelden weigerden en een student was genoodzaakt terug te vliegen naar lelystad aangezien er niet genoeg brandstof was om de geplande langere vlucht af te maken.

Brandstof aanvoer voor socatas, met kleine tankwagen achter op tractor tanken bij lokaal auto tank station, dangerous good cert nodig en is niet eens gecertificeerd voor aviation fuel want 98 grade van auto tank station is naar mijn weten geen approved aviation fuel ondanks dat de socatas er wel runnen.

Er is maar 1 CPL kist! 1! die geregeld kapot was maar Het allergrootste probleem: Er is maar 1 multi engine kist (!!!) die heel erg vaak kapot was, waar bijna elke student gemiddeld een wachttijd had van een half jaar (geval bekend van student die 1 jaar heeft gewacht en is toen weggegaan voor een andere opleider) probleem is algemeen bekend. Instructors die de opleiding ook hadden gedaan deed het probleem al voor (het speelt dus al langer dan 5 jaar) en tijdens het wachten kosten betalen o.a. rente van je megaschuld etc etc etc door blijven betalen.

Jetstream maintenance krijgt voorrang op student.

Veel valse beloftes dat kisten aankomende week / weken worden gerepareerd maar niks van terecht komen. Tijdens het wachten op multi engine kist gesproken met nieuwe klassen, dat zij ook op de multi engine gaan wachten en achteraan aansluiten. Dit geloofden ze niet maar alsnog gebeurd.

Een collega student heeft een echte engine failure gehad op de multi engine vliegtuig tijdens zijn examen, examen afgebroken (dit hebben wij op papier!)

Een collega student heeft een grondschool gedaan zonder instructeur.

MCC is 3 dagen en een citation 550 fnpt II. Dit is belachelijk, aangezien CRM en MCC belangrijk is in aviation en normale vliegscholen er 3 weken over doen op een boeing 737 sim.

In het eerdere atpl contract (nu teken/betaal je voor de integrated atpl opleiding inclusief tr js na je atpl credit) is er 18 maanden beloofd tot het afronden van de opleiding, echter hebben vele studenten er 30+ maanden over gedaan.

Huisje, 30 min van de airport, 315 euro per maand delend met 3 mede studenten, idd vies zoals eerder vernoemd op de forum.

TR nu, JS 32 Turboprop 19 pax, 30k euro

https://www.aisairlines.com/jobs/

voor 1 jaar contract. Super hoge pay to fly met een salaris op jaar basis die de 30k euro nauwelijks overschijdt. Er is zeer weinig perspective na het jaar, turbo prop companies zoals eastern waar je zelf binnen moet komen. Wil je nu werkelijk in deze tijd ton+ studie schuld, 30000 euro tr js en daarboven op je volgende tr voor je volgende maatschappij...

Bij ais airlines word je vaak laat of verkeerd uitbetaald, weekenden krijg je geen daggeld. Zoals eerder benoemd in de forum blijf je langer weg van huis dan wat er in het contract staat.

Waarom worden deze mistanden bij ais niet benoemd en waarom is het niet algemeen bekend dat het zo bij ais is; er heerst een Angst cultuur; Als je gaat klagen of je zegt dat je een rechtzaak gaat aanspannen tegen ais gaan ze je tegen werken, opleiding vertragen en moeilijk doen of dreigen met geen referentie afgifte. Er zijn studenten onder druk gezet voor licence afgifte of referentie afgifte voor toekomstige maatschappijen als je nog een extra sessie / lesgeld open had staan boven op de 125k.

Zo moest er bijvoorbeeld een collega student 5000 euro betalen (achteraf bekend gemaakt) voor de js grondschool voordat hij een airline reference kreeg (dit hebben wij op papier!), js grondschool duurde 10 dagen, wat grotendeels zelfstudie was, instructor heeft dubbele taken op ais en kon niet tegelijk bij de grondschool en duty office zijn. fire training is in het lokaal gedaan (theorie) en swim training in een lokaal zwembad (wat luxe is want anderen deden het buiten...), diegene heeft geen contract getekend met ais airlines! dit is belachelijk duur 500 euro per dag theorieles...

De lijst is exhaustive, er zijn zoveel meer items met problemen..

Kortom, veel gezeik en schuld, veel stress tijdens de opleiding wat niet kan op een opleiding tot verkeersvlieger.... vele rechtzaken zijn er al geweest tegen ais vanwege al het wangebreke. Studenten hebben spijt nadat ze betaald hebben en inzien hoe het daadwerkelijk zit. Vnv ingelicht, ilent volgt.

================================================== ===

English as requested =>

9500 euro for ATPL theory credit, very expensive, students left for g air after achieving the theory credit as they saw / knew that there are a lot of problems at ais.

125000 euro (integrated study for frozen atpl can be done at different places with good quality for a way cheaper price, so aspiring cadets look around!) full conventional / steam gages aircraft which had a lot of problems (or out of service / broken); A lot had no spacing 8,33, students are limited to airspaces where spacing was not required. Credit card refused when refuelling at other aerodromes, a student was required to fly back to base lelystad as there was no fuel left to finish the longer planned flight.

Fuel uplift for the socatas was done using a small refuelling truck connected to a tractor (farm vehicle), driving to a local tank station for cars, dangerous good cert required and in my knowledge I do not think this 98 grade car fuel is approved for aviation fuel, even though the socatas can fly on it.

There is only 1 CPL aircraft! 1! which was out of service / broken occasionally but the Biggest problem; There is only 1 multi engine aircraft (!!!) which was a lot of times out of service / broken. A lot of students experienced an average delay up to a half year (one case where a student waited for 1 year and left to a different flight school to finish his training) Problem is well known among the people from ais, as even instructors who did the integrated frozen atpl course at ais experienced the problems with multi engine aswell (so it is going on for over 5 years) During the wait your bills continues, for example the interest you need to pay over your hugh debt with the bank and other costs etc etc etc.

Jetstream maintenance has priority over student.

A lot of false promises like that aircraft will be repaired next week or in the oncoming weeks but it did not happen until far beyond what was promised. During my wait for the multi engine aircraft spoke with new classes and told them they also will wait for the multi engine, they did not believe me but it happened to them aswell.

A colleague student had a real engine failure on the multi engine aircraft during his final exam, exam canceled (we have evidence on paper!)

A colleague student did a groundschool without instructor.

MCC for 3 days on a citation 550 fnpt II. Unbelievable as CRM and MCC are very important in Aviation and normal Flight Schools are doing there MCC for 3 weeks on a B737 sim.

In the previous integrated atpl contract (now you sign up / pay for the integrated atpl course including tr js after your atpl credit) it is stated that you will finish your course in 18 months, but a lot of students did the course in 30 + months

Accomodation, 30 min from the airport, 315 euro / month shared with 3 colleague students, indeed it is there dirty as already mentioned in the forum.

TR at the moment, JS 32 Turboprop 19 pax, 30k euro

https://www.aisairlines.com/jobs/

for 1 year contract. Super high pay to fly with a salary for one year that barely supersede the 30k you have invested. Future prospect after that year is very low, Turboprop companies like eastern will hire you but you need to get in there yourself. Do you really want in these times above 100k+ study debt + 30 k euro tr js and on top of that to invest in an another tr for your next airline...

Ais airlines pays you late or insufficient, day money for weekend is not provided. As earlier mentioned in the Forum you will stay longer away from home versus what is stated in your contract.

Why are these problems not well known in the general aviation public? This is because there is a fear culture; if you are going to complain or go to court for a trial ais will work against you, delaying your study, acting difficult or threatening you for not providing a school reference letter which is required at multiple airline. Students have been threatened for their licence or reference letter, if they had a extra session they require you to pay first on top of your 125k debt before giving it to you...

To elaborate, there was a student who needed to pay 5000 euro first (amount inflicted afterwards...) for the js groundschool before he get his airline reference letter (we have evidence on paper!), js groundschool had a duration of 10 days, most of the time self study, instructor had double tasks for ais being also a duty officer for ais airlines, he could not be at two places at the same time. Fire training was done in the classroom (theory) and swim training in a local swimming pool (this was considered luxery as others did it outside...) This person did not sign anything with ais airlines! So incredibly expensive 500 euro a day for theory class...

The list goes on and on and is exhaustive, there is so many problems..

In summary, a lot of court cases has been fought against ais, a lot of headache and debt, stress what is not normal during a course to become a professional airline pilot.

Remember that those students will be given the privilege and responsibility one day to carry over 150 people in transport jet aircraft over europe or anywhere over the world. The fundamentals are formed during the early stages of flight training.


What is happening over here is not healthy and therefor we are fighting to get this right, we have informed the union of dutch commercial airline pilots, we are planning to inform the dutch civil aviation authority soon.

Laatst aangepast door Kingair : 27-04-2018 om 11:49 Reden: toelichtend
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2018, 12:32   #277
André
Status aparte :-)
 
 
André's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2003
Locatie: PAM 060-10
Berichten: 865
Brevet: ATPL
Typeratings: F50, Emb 190 Series, Airbus 320 Series.
Uren: Nooit genoeg!!!
Kingair,

Goeie opsomming, maar als je tussen de verschillende punten even een regel leeg laat dan leest het wat makkelijker. Kan je alsnog aanpassen als je dat wil.

Verder goed dat er info gegeven word over hoe het er aan toe gaat op de verschillende scholen. Wellicht zou het goed zijn hier een speciaal forum voor te maken. Zodat ook over de andere scholen het "echte" verhaal geschreven kan worden. (wel zo eerlijk)

Bijvoorbeeld, zijn er mensen die de hele opleiding in Polen doen bij Bartolini in Lodz. Of bij G Air waar ik net over las. En hoe gaat het er daar aan toe. Waar komen de mensen terecht die daar de opleiding doen?

Groeten,

André
André is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2018, 13:43   #278
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 144
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door André Bekijk Bericht
Kingair,

Goeie opsomming, maar als je tussen de verschillende punten even een regel leeg laat dan leest het wat makkelijker. Kan je alsnog aanpassen als je dat wil.

Verder goed dat er info gegeven word over hoe het er aan toe gaat op de verschillende scholen. Wellicht zou het goed zijn hier een speciaal forum voor te maken. Zodat ook over de andere scholen het "echte" verhaal geschreven kan worden. (wel zo eerlijk)

Bijvoorbeeld, zijn er mensen die de hele opleiding in Polen doen bij Bartolini in Lodz. Of bij G Air waar ik net over las. En hoe gaat het er daar aan toe. Waar komen de mensen terecht die daar de opleiding doen?

Groeten,

André
Het echte verhaal van vliegscholen
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2018, 23:49   #279
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 11
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
aangepast as requested - zie verder in deze forum

aangepast as requested - zie verder in deze forum

Laatst aangepast door Kingair : 26-04-2018 om 00:12 Reden: toelichtend
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2018, 00:07   #280
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 11
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
-- English requested --

Laatst aangepast door Kingair : 27-04-2018 om 03:15
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:36.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1